小伙們還記得4月底WEY P8在天津上市的情況嗎？定位于“中國豪華SUV領(lǐng)導(dǎo)者”WEY旗下的首款新能源產(chǎn)品——WEY P8，新車共推出三個版本的車型，分別為：旗艦版31.28萬元，尊享版30.28萬元以及尊貴版29.28萬元，補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一零售價分別為旗艦版27.98萬元，尊享版26.98萬元，尊貴版25.98萬元。關(guān)于售價，也是仁者見仁，智者見智了。

但作為擁有四驅(qū)血液的WEY P8怎么能不提及有關(guān)車的操控呢？所以WEY品牌開展了一場名為“WEY P8駕趣體驗營”的全國系列活動，由天津出發(fā)，陸續(xù)在上海、杭州、廣州、深圳開展試駕體驗活動，與媒體、車友一起體驗WEY P8帶給大家的別樣的操控感。

正如WEY品牌新能源專家告訴《電動大咖》的一樣：“WEY希望通過這類的試駕活動，讓各位車友充分感受WEY P8在技術(shù)、品質(zhì)和造車?yán)砟畹娜嫔A，以及WEY品牌帶給消費者更加豪華、更加安全的駕乘體驗。”

而WEY P8的最大賣點，則是來自被行業(yè)內(nèi)一直稱道的Pi4平臺。WEY P8就是基于長城全新新能源平臺Pi4的首款混合動力車型。

在這兒，《電動大咖》再給讀者們說道說道關(guān)于這Pi4平臺的一些信息：

Pi4插混平臺由14名頂級新能源專家、400多名國際化專業(yè)人才并結(jié)合CATL、西門子、舍弗勒、格德拉克、博世及大陸等國際一流供應(yīng)商歷時5年潛心研發(fā)而成。平臺將支持從B級到D級及高性能車的研發(fā)與生產(chǎn)。

Pi4平臺的“P、i、4”分別有獨立的含義，P代表著Plug-in/插電式，指外接插電，實現(xiàn)長距離純電動行駛；i代表著Intelligent/智能化，指車輛控制策略的智能化，包含混動系統(tǒng)控制策略/能量回收管理/熱管理/安全設(shè)計和多地形智能適應(yīng)；4則代表4WD/四驅(qū)系統(tǒng)，前后橋扭矩任意調(diào)配的四驅(qū)系統(tǒng)。

Pi4平臺基于汽車電子、電氣產(chǎn)品功能安全的國際標(biāo)準(zhǔn)——“ISO26262功能安全標(biāo)準(zhǔn)”進(jìn)行動力系統(tǒng)功能安全設(shè)計，保障了混動系統(tǒng)架構(gòu)中功能運行的穩(wěn)定性、可靠性。其12.96kWh的動力電池包，達(dá)到了IP67的防水設(shè)計并集成了主、被動循環(huán)回路熱管理系統(tǒng)；尤其是高壓單元，通過PSS點爆開關(guān)的設(shè)計，縮短碰撞信號傳遞的時間；在碰撞發(fā)生后，HCU能在30ms內(nèi)將高壓主繼電器斷開，保證高壓安全，同時HCU能控制整車在300ms內(nèi)高壓下電完成。

在外觀顏值和內(nèi)飾設(shè)計上面，《電動大咖》在早前的深度試駕中已經(jīng)和讀者們分享過了，在這里就不細(xì)致做展開了，簡單來回顧一下。

WEY P8 車身尺寸方面，WEY P8的長寬高分別為4765mm/1931mm/1655mm，軸距為2950mm，屬于中型SUV。前臉大燈設(shè)計略微細(xì)長，和進(jìn)氣格柵形成明顯的對比，讓W(xué)EY P8營造出運動感以及“野性”的味道。車尾采用了溜背式設(shè)計，符合當(dāng)下年輕人購車需求，車尾大燈也已和前大燈相似，略微細(xì)長而富有個性的矩陣式全LED大燈設(shè)計又讓W(xué)EY P8有了不少的俏皮感。

WEY P8的整體風(fēng)格和VV7大致相同，整體顏色以黑色為主，中控區(qū)域配備了9英寸懸浮式中控屏。三輻式多功能方向盤和12.3英寸全液晶儀表盤，中控大屏下方還有三個空調(diào)出風(fēng)口，操控臺簡約大氣。

WEY P8在配置上搭載了智能四驅(qū)、兩擋減速器、BSG電機(jī)等技術(shù)的配備。同時該車還提供了ACC自適應(yīng)巡航、前碰撞預(yù)警、自動緊急制動系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、駕駛疲勞探測系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警等安全配置。

WEY P8的旋鈕式按鈕還可以自由切換五種駕駛模式和三種全地形模式。5種駕駛模式”包括EV純電動模式、SPORT模式、SAVE省電模式、AUTO模式、AWD四驅(qū)模式。

當(dāng)然，此次WEY P8駕趣體驗營的主要目前是為了讓大家體驗在外觀內(nèi)飾優(yōu)+的加持下，WEY P8非常“老道”的駕駛感覺。

本次試駕活動安排了模擬日常使用場景的道路試駕環(huán)節(jié)，在社會路上行駛的過程中，頻頻遇到各種障礙物的突發(fā)情況，WEY P8都能隨機(jī)應(yīng)變，進(jìn)行避讓。

面對S彎、大S彎接定圓等項目挑戰(zhàn)時，WEY P8利用其搭載的博世全新一代ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，匹配分軸控制技術(shù)，表現(xiàn)出良好的車身動態(tài)。WEY P8在過彎時，方向盤不會因為較高的過彎速度而變得過沉，反倒是很輕盈，微微打彎就能給予很及時的反饋；在應(yīng)對緊急變線、緊急轉(zhuǎn)彎等情況時，WEY P8的底盤也同樣給予了敏捷且扎實的反饋。

此外，在測試剎車性能和加速性能的環(huán)節(jié)中，WEY P8的100-0km/h剎停距離均在36-38m，和時下當(dāng)紅的合資品牌的剎停數(shù)據(jù)相差不大；WEY P8 搭載了2.0T雙流道渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)匹配BSG電機(jī)，配合85kW的后橋驅(qū)動電機(jī)輔佐，以及超高傳輸效率的格特拉克6速濕式雙離合變速箱，百公里加速測試能夠取得6.5秒的成績也不是沒有道理。

在趣味駕駛體驗中，面對狹窄的車道，縱然是中型SUV的WEY P8，利用車載的360°環(huán)視功能以及高清流媒體廣角內(nèi)后視鏡的輔佐，也能在現(xiàn)場輕松完成各項挑戰(zhàn)。

正如《電動大咖》之前所說的，原本以為這臺近2.3噸重的SUV在極速過彎和剎停的環(huán)節(jié)中，表現(xiàn)只是一般，因為重量越大，慣性越大，怕在快速過程中把握不住，但WEY P8的表現(xiàn)很穩(wěn)健，沒有出現(xiàn)車身滑移的情況。

通過體驗與試駕，很多車友都表示：“WEY P8作為自主品牌，在操控和駕駛體驗上，的確注入了太多的心思?！辈寤斓奶匦粤畹絎EY P8可以輕松油電切換，WEY P8的綜合最大續(xù)航里程為660km，百公里綜合工況油耗為2.3L，純電模式下最大續(xù)航為50km，最高車速130km/h，采用12.96kWh的三元鋰電池組，最快充電時間為4小時。

駕趣體驗營活動還將繼續(xù)前進(jìn)，據(jù)悉，WEY P8駕趣體驗營還將在6月16日-6月17日登陸深圳、廣州為用戶帶去駕駛體驗，感興趣的小伙伴真的可以來嘗試一下這款來自WEY品牌旗下的誠意之作。

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