和很多國(guó)內(nèi)硬件企業(yè)一樣，小牛電動(dòng)也把新品發(fā)布會(huì)放到了海外市場(chǎng)，在巴黎盧浮宮卡魯賽爾廳推出了M+、N-GT兩款新品電動(dòng)車(chē)，并聯(lián)合沃達(dá)豐、優(yōu)步、CityScoot等主辦了城市動(dòng)能峰會(huì)。

隨著CDR概念的火熱，獨(dú)角獸再次成為討論的話題，但中國(guó)的獨(dú)角獸企業(yè)出現(xiàn)了一個(gè)畸形的現(xiàn)象：互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)居多，制造、硬件領(lǐng)域偏少。不過(guò)這些硬件領(lǐng)域的獨(dú)角獸們卻充當(dāng)了全球化的急先鋒，大疆成為全球無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的佼佼者，小米、華為等大舉挺進(jìn)海外市場(chǎng)，平衡車(chē)制造商納恩博早早收購(gòu)了美國(guó)對(duì)手賽格威……

選擇在巴黎召開(kāi)新品發(fā)布會(huì)的小牛電動(dòng)，已然邁出了海外戰(zhàn)略的第一步，相比于在海外市場(chǎng)的成績(jī)和前景，難能可貴的還有小牛們的全球化視野。

變革出行理念的大方向

有意思的是，出行可以說(shuō)是中國(guó)企業(yè)全球化浪潮中最為矚目的賽道。

滴滴早在2016年就與Lyft打通，并推出了滴滴出行海外版；ofo和摩拜也先后揮師海外，進(jìn)入德國(guó)、新加坡、印度等市場(chǎng)；作為出行領(lǐng)域的又一重要環(huán)節(jié)，小牛電動(dòng)選擇進(jìn)軍全球化市場(chǎng)，似乎是意料之中的結(jié)果。

動(dòng)機(jī)或許不難理解，擁堵早已成為一個(gè)世界性難題，在人口上有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的中國(guó)，無(wú)疑成了解決擁堵問(wèn)題最急切的市場(chǎng)。而國(guó)內(nèi)那些已經(jīng)被驗(yàn)證的解決方案，就成了相關(guān)企業(yè)出海的出發(fā)點(diǎn)，不管是ofo、摩拜還是從硬件領(lǐng)域入手的小牛，均有著這樣的心態(tài)：借鑒中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，打造短途出行的新方式。

有著“互聯(lián)網(wǎng)女皇”之稱的瑪麗-米克爾在2018年的報(bào)告中，給出了這樣一個(gè)公式：個(gè)人+集體數(shù)據(jù)=為消費(fèi)者提供更好的體驗(yàn)。不可否認(rèn)的是，這個(gè)公式在出行市場(chǎng)同樣適用，甚至可以說(shuō)正是摩拜、小牛電動(dòng)等找到的答案。

比如出行的數(shù)據(jù)化。滴滴也好，ofo也罷，在商業(yè)模式上往往被歸為“共享經(jīng)濟(jì)”，盡管被不少人質(zhì)疑為變味的租賃經(jīng)濟(jì)，較于傳統(tǒng)租賃最大的不同正是數(shù)據(jù)的共享，原本離線的數(shù)據(jù)在線化，從中衍生出了更大的變現(xiàn)空間。小牛電動(dòng)同樣在記錄用戶的行駛數(shù)據(jù)，并在不久前宣布了用戶騎行總里程破10億公里的消息。

出行的數(shù)據(jù)化為解決城市交通提供了有力的抓手，典型的就是基于大數(shù)據(jù)的智能交通實(shí)驗(yàn)，統(tǒng)籌道路行駛數(shù)據(jù)、道路監(jiān)控、紅綠燈數(shù)據(jù)等，用數(shù)據(jù)幫助城市來(lái)思考和決策，計(jì)算出實(shí)時(shí)的交通優(yōu)化方案，盡可能的降低交通擁堵和事故率。這些嘗試已經(jīng)在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市進(jìn)行，也正在被全球各大城市效仿。

比如出行的智能化。導(dǎo)致交通擁堵的罪魁禍?zhǔn)子泻芏?，但交通事故無(wú)疑是最為高頻的場(chǎng)景。出行數(shù)據(jù)的采集和共享，在某種程度是提供了躲避擁堵的解決方案，可如何避免擁堵，智能化或是不二法門(mén)。

僅以時(shí)下如火如荼的無(wú)人駕駛為例，攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)等給予了汽車(chē)判斷路況并操控汽車(chē)行駛狀態(tài)能力。可如果自行車(chē)、兩輪電動(dòng)車(chē)等道路上的其他行駛數(shù)據(jù)處于空白狀態(tài)，無(wú)人駕駛的安全性勢(shì)必要大打折扣。ofo、小牛電動(dòng)等解決的正是這個(gè)問(wèn)題，好比說(shuō)小牛自主研發(fā)Cloud ECU智能中央控制器，可以收集包括車(chē)況、電池充放電、每日行駛數(shù)據(jù)等信息，同時(shí)根據(jù)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行建模運(yùn)算，針對(duì)性地對(duì)用戶痛點(diǎn)進(jìn)行升級(jí)。

再如出行的人性化。創(chuàng)新最核心的使命還是為用戶提供更人性化的服務(wù)，離開(kāi)了這個(gè)前提，再富有前瞻性的技術(shù)革命恐怕也很難推廣開(kāi)來(lái)。當(dāng)然，不同品牌對(duì)個(gè)性化有著不同的理解，或是產(chǎn)品上的，或是服務(wù)上的，或是用戶的情感和心理因素。

由此引發(fā)的就是不同的商業(yè)邏輯，轟轟烈烈的共享單車(chē)大戰(zhàn)，存活下來(lái)的僅有摩拜、ofo等少數(shù)幾家，而一家獨(dú)大的滴滴也已證明了競(jìng)爭(zhēng)的核心所在。相比之下，聚焦于硬件的小牛電動(dòng)屬于新的賽道，也面臨著不同的痛點(diǎn)，例如電動(dòng)車(chē)頻發(fā)的車(chē)輛、電池“被盜”現(xiàn)象。小牛電動(dòng)的人性化體現(xiàn)在通過(guò)小牛APP實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛發(fā)生異動(dòng)的情況下提示車(chē)主，在車(chē)輛無(wú)電池的情況下實(shí)現(xiàn)車(chē)輛定位，打消了消費(fèi)者最大的顧慮。

《三體》的熱銷(xiāo)讓不少中國(guó)創(chuàng)業(yè)者學(xué)會(huì)了“降維攻擊”，這何嘗不是海外布局的出路呢？在國(guó)外同行的意識(shí)中，電動(dòng)車(chē)、自行車(chē)等還是純粹的出行工具，而小牛電動(dòng)們?cè)缫研纬闪俗兏锍鲂蟹绞降睦砟睢?/p>

中國(guó)硬創(chuàng)企業(yè)的3個(gè)新姿勢(shì)

不過(guò)，僅僅有思維上的優(yōu)勢(shì)恐怕還難以為謀求出海的中國(guó)企業(yè)鼓掌，國(guó)內(nèi)的經(jīng)驗(yàn)為之提供了打開(kāi)海外市場(chǎng)的缺口，可如何將國(guó)內(nèi)的成功復(fù)制到海外，還需要產(chǎn)品上的落地，滴滴、小牛電動(dòng)、共享單車(chē)等無(wú)不如此。

幸運(yùn)的是，從小牛電動(dòng)透露出的信號(hào)來(lái)看，中國(guó)的創(chuàng)業(yè)者們摒棄了抄襲和低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的舊思路，讓我們看到了產(chǎn)品、創(chuàng)新和服務(wù)上的“新姿勢(shì)”，至少在硬創(chuàng)行業(yè)是這樣。

其一，從學(xué)習(xí)走向原創(chuàng)。無(wú)論是汽車(chē)、自行車(chē)還是兩輪電動(dòng)車(chē)，都是第二次工業(yè)革命前后的產(chǎn)物，彼時(shí)的中國(guó)還處于閉關(guān)鎖國(guó)狀態(tài)，導(dǎo)致的一個(gè)結(jié)果就是：即便國(guó)內(nèi)的工廠有了更為出色的生產(chǎn)技術(shù)，卻始終沒(méi)有走出學(xué)習(xí)和效仿的怪圈。

就這個(gè)角度來(lái)看，小牛電動(dòng)詮釋了中國(guó)硬創(chuàng)企業(yè)的新姿勢(shì)。在巴黎發(fā)布的小牛智能電動(dòng)踏板車(chē)M+，延續(xù)了小牛M系列經(jīng)典的外觀設(shè)計(jì)，獲得了德國(guó)IF、美國(guó)IDEA等5項(xiàng)國(guó)際大獎(jiǎng)，此外還有符合人體工程學(xué)的設(shè)計(jì)外觀、一體化智能儀表盤(pán)、人性化的組合按鍵等細(xì)節(jié)上的改進(jìn)，原創(chuàng)成為不可或缺的關(guān)鍵詞。

其二，從堆砌轉(zhuǎn)向創(chuàng)新。在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，堆砌硬件是中國(guó)創(chuàng)業(yè)者最現(xiàn)實(shí)的寫(xiě)照，直到今天仍然能夠在汽車(chē)、手機(jī)等大眾化產(chǎn)品上看到影子。好在事情也有所改觀，一個(gè)又一個(gè)“黑科技”背后，折射了國(guó)內(nèi)硬件創(chuàng)業(yè)對(duì)創(chuàng)新的推崇。

這些創(chuàng)新并非無(wú)跡可尋，IoT就是一條重要線索。在宏觀的視角上，無(wú)人機(jī)、智能手環(huán)、機(jī)器人等智能硬件領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)了很多來(lái)自中國(guó)的佼佼者；在微觀視野中，小牛電動(dòng)就為車(chē)輛安裝了CLOUD-ECU，與遍布車(chē)身部件的傳感器保持互聯(lián)，讓用戶輕松知道車(chē)輛的狀態(tài)、電池的情況、歷史軌跡、實(shí)時(shí)的定位等等，加強(qiáng)車(chē)輛的安防預(yù)警能力。

其三，從產(chǎn)品趨向服務(wù)。國(guó)際化布局伴隨著數(shù)據(jù)的國(guó)際化，也反映了國(guó)內(nèi)硬件創(chuàng)業(yè)的另一個(gè)姿勢(shì)：告別純粹的硬件銷(xiāo)售，服務(wù)驅(qū)動(dòng)成為新的主旋律。諸如小牛的云服務(wù)、NIU CARE、粉絲運(yùn)營(yíng)等都可歸為此類。

事實(shí)上，如此單單從這個(gè)主線去定義服務(wù)，還是有一些片面，服務(wù)最深刻的體現(xiàn)還有產(chǎn)品力。舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，主要面對(duì)歐洲市場(chǎng)的N-GT，并且擁有SPORT、DYNAMIC、E-SAVE三種騎行模式，最長(zhǎng)續(xù)航170km，最大時(shí)速高達(dá)70km/h，為用戶提供了更舒適的駕駛體驗(yàn)，也是服務(wù)的表現(xiàn)之一。

結(jié)語(yǔ)

在瑞士信貸研究所發(fā)布的《全球財(cái)富報(bào)告》中，和中國(guó)相關(guān)的部分中拋出了幾個(gè)誘人的數(shù)字：中國(guó)人均財(cái)富達(dá)到2.68萬(wàn)美元，在全球11億中產(chǎn)階級(jí)中，中國(guó)占到了其中的35%，并預(yù)計(jì)2022年的占比會(huì)達(dá)到40%。

言外之意，中國(guó)將成為全球中產(chǎn)階級(jí)最大的聚集地，正在發(fā)生的消費(fèi)升級(jí)浪潮，不只是為了滿足國(guó)內(nèi)中產(chǎn)階級(jí)的消費(fèi)主張，也是中國(guó)企業(yè)進(jìn)軍海外市場(chǎng)的試金場(chǎng)。

這一點(diǎn)也在小牛電動(dòng)等硬件創(chuàng)業(yè)者身上得到了印證，因?yàn)橥|(zhì)化設(shè)計(jì)、服務(wù)運(yùn)營(yíng)欠缺、區(qū)域化割裂等，兩輪電動(dòng)車(chē)給外界留下了缺乏創(chuàng)新、粗制濫造的刻板印象，但小牛電動(dòng)借助人性化的原創(chuàng)設(shè)計(jì)、智能化的產(chǎn)品、創(chuàng)新的營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)等，在國(guó)內(nèi)掀起了一場(chǎng)鋰電動(dòng)力革命，并將其成功帶到了海外市場(chǎng)。

一個(gè)既定的事實(shí)：越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)具備了國(guó)際化視野，在商業(yè)上制造了更多可能的同時(shí)，終于探明了出擊海外市場(chǎng)的途徑。

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