2018年可謂是"造車新勢(shì)力"狂飆猛進(jìn)的一年，從北到南，很多企業(yè)都陸續(xù)公布了自己的造車計(jì)劃，而上海，可謂是新能源車企的淵藪，一眾大牌都在這里蓄勢(shì)待發(fā)。

作為車界的新銳實(shí)力，綠馳在2017年全年蟄伏、在今年上半年零星發(fā)聲之后，終于大大方方地開門迎客，請(qǐng)媒體上門參觀。不僅請(qǐng)媒體看了轎跑車的定型車，也針對(duì)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃、聯(lián)合制造、融資情況、基地建設(shè)等一系列外界感興趣的話題坦誠布公地與媒體進(jìn)行了深入交流。

當(dāng)天，綠馳汽車集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁王向銀，綠馳汽車集團(tuán)首席新聞發(fā)言人、綠馳汽車集團(tuán)常務(wù)副總裁任亞輝，綠馳汽車集團(tuán)總裁助理兼品牌與營(yíng)銷管理中心總監(jiān)丁哲，綠馳汽車集團(tuán)品牌總監(jiān)梁世奇等一眾管理層齊齊亮相?？梢哉f，這是綠馳汽車集團(tuán)自2016年底發(fā)布綠馳汽車品牌宣布進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)，2018年1月份發(fā)布全新企業(yè)戰(zhàn)略，以及今年3月份日內(nèi)瓦發(fā)布高端轎跑產(chǎn)品后又一次對(duì)外發(fā)聲。

談及綠馳汽車與其他車企的不同時(shí)，綠馳汽車集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁王向銀總結(jié)了三點(diǎn)：立足于先做車，掌握客戶需求（注重性價(jià)比），共享理念（不是什么都是自己做）。王向銀舉了一個(gè)例子："譬如說大的經(jīng)銷商集團(tuán)找綠馳訂制車型，我們會(huì)同意。"如果要給綠馳貼上一個(gè)標(biāo)簽，王向銀認(rèn)為是"懂車，也懂互聯(lián)網(wǎng)"。

綠馳汽車集團(tuán)首席新聞發(fā)言人、綠馳汽車集團(tuán)常務(wù)副總裁任亞輝透露，綠馳汽車籌建的首個(gè)智能制造基地（中部基地）已基本選定，即將簽約。車型方面，2019年第四季度將投放首款緊湊級(jí)SUV產(chǎn)品。

對(duì)于新能源車企來說，外界關(guān)心的還是那幾個(gè)話題，諸如研發(fā)能力、產(chǎn)品規(guī)劃、生產(chǎn)制造以及融資的問題，且讓我們看看綠馳汽車在這些方面是怎么規(guī)劃的？

在談及上述話題之前，先說兩句綠馳汽車的發(fā)展戰(zhàn)略。

王向銀告訴筆者，與一般新能源車企定位于汽車制造商或者"互聯(lián)網(wǎng)+汽車"的戰(zhàn)略不同，綠馳汽車制定了"打造智能移動(dòng)生活運(yùn)營(yíng)商"的戰(zhàn)略定位。以實(shí)體產(chǎn)業(yè)為核心，全面推進(jìn)新能源汽車整車及核心零部件的研發(fā)、制造與營(yíng)銷，通過智能設(shè)計(jì)及智能制造推出智能汽車，通過智能分銷以及共享出行實(shí)現(xiàn)智能移動(dòng)，從而創(chuàng)造出智能生活場(chǎng)景，進(jìn)而形成閉環(huán)生態(tài)鏈，打造"智能移動(dòng)生活共享生態(tài)圈"，并最終成為的"智能移動(dòng)生活運(yùn)營(yíng)商"。簡(jiǎn)而言之，綠馳之意不僅在于造車，更有志于成為立足于日常消費(fèi)場(chǎng)景、滿足生活需求的運(yùn)營(yíng)商。

研發(fā)方面，綠馳汽車按照"四國六地、三院+三中心"布局全球研發(fā)平臺(tái)，以上海工程研究總院為研發(fā)管控主體，無錫研究院、北京控制技術(shù)研究院等專業(yè)協(xié)同，進(jìn)行工程化應(yīng)用開發(fā)；意大利造型設(shè)計(jì)中心、英國考文垂輕量化技術(shù)中心和美國硅谷智能駕駛技術(shù)中心為輔助，形成全球創(chuàng)新體系。

可以這么理解，"三院"主要是做工程開發(fā)以及整合，海外的"三中心"是部分研發(fā)能力的"外掛"，其好處是可以利用國外成熟的技術(shù)人才和商業(yè)化機(jī)制。譬如意大利在造型設(shè)計(jì)方面獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷（插播一句，筆者近日在東風(fēng)柳汽工廠見到賓法的設(shè)計(jì)師，設(shè)計(jì)一款緊湊型SUV，即將于明年面世，估計(jì)這兩年在中國汽車圈淘金的意大利人為數(shù)不少。），英國考文垂在輕量化技術(shù)方面的積累很深厚，而美國硅谷則受益于谷歌、特斯拉等科技公司在這一尖端領(lǐng)域的領(lǐng)跑和嘗試。

至于國內(nèi)的"三院"，充分利用了北京、上海、無錫三地的人才，做了相對(duì)合理的分工。之所以會(huì)在無錫設(shè)立研發(fā)團(tuán)隊(duì)，那是因?yàn)樵诋?dāng)?shù)赜鞋F(xiàn)成的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，如果搬遷到上海存在諸多現(xiàn)實(shí)的困難，譬如老婆的工作、子女的上學(xué)等問題，還有上海的房?jī)r(jià)這么貴等等。

筆者粗略看了看核心的技術(shù)團(tuán)隊(duì)名單，包括副總裁、工程研究總院院長(zhǎng)季方勝、產(chǎn)品規(guī)劃與項(xiàng)目管理總監(jiān)袁向科、工程研究總院副院長(zhǎng)李國華、電子電器工程部總監(jiān)謝余勝、無錫研究院院長(zhǎng)裘旭峰、北京控制技術(shù)研究院副院長(zhǎng)李銳明。這些技術(shù)領(lǐng)軍人物，大多有在通用、福特、長(zhǎng)安、北汽福田、華泰或者上海同捷工作的履歷，估計(jì)很多人都是基于老同事的關(guān)系考慮而加盟綠馳汽車集團(tuán)，這對(duì)于減少溝通成本、提高開發(fā)效率也有實(shí)際意義。

上海作為綠馳汽車的研發(fā)中樞，采用了一些務(wù)實(shí)有效的硬體建設(shè)模式，譬如耗資上億元在朱家角設(shè)立試驗(yàn)試制基地，投入不多，對(duì)于商品的最后定型前的把關(guān)具有實(shí)際作用。

產(chǎn)品規(guī)劃方面，綠馳汽車采取"一次性規(guī)劃，分階段投放"的策略，規(guī)劃了CC/M/S三大產(chǎn)品平臺(tái)及車型組合，覆蓋了微型、緊湊型及中大型，通過智能出行和智能分銷，全方位滿足不同客戶群體的差異化需求。

自2019年開始，綠馳汽車的各平臺(tái)產(chǎn)品將以每半年一款的速度，陸續(xù)投放市場(chǎng)：2019年上海車展首款緊湊型SUV接受預(yù)定，第四季度正式投放市場(chǎng)；2020年第二季度投放首款4座微型車；2020年第四季度投放轎跑車型。下面就分別對(duì)三款重點(diǎn)產(chǎn)品作一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹：

1）高品質(zhì)緊湊型SUV

上市時(shí)間：2019年四季度

車身尺寸（長(zhǎng)*寬*高*軸距）：4653/1868/1684/2700mm

NEDC續(xù)航里程：400km

定位：面向個(gè)體消費(fèi)者目標(biāo)市場(chǎng)，注重車的性價(jià)比及服務(wù)。

產(chǎn)品亮點(diǎn)：智能交互方面，具有生物識(shí)別、語音控制、指紋識(shí)別系統(tǒng)、心率監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、疲勞駕駛監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等功能。

2）時(shí)尚安全的A00級(jí)微型車

上市時(shí)間：2020年第二季度

車身尺寸（長(zhǎng)*寬*高*軸距）：3520/1685/1550/2520mm

NEDC續(xù)航里程：255km

定位：面向共享出行和私人用戶目標(biāo)市場(chǎng)，解決城郊區(qū)域中短途出行需求。

產(chǎn)品亮點(diǎn)：全鋼車身、緊湊布局、后置后驅(qū)。

3）高性能轎跑

上市時(shí)間：2020年第四季度

車身尺寸（長(zhǎng)*寬*高*軸距）：4960/1970/1450/2960mm

NEDC續(xù)航里程：﹥450km

定位：面向中高端目標(biāo)市場(chǎng)。

產(chǎn)品亮點(diǎn)：全鋁合金車身，L3級(jí)自動(dòng)駕駛，面部識(shí)別，手勢(shì)識(shí)別，語音交互。

以上3款產(chǎn)品，高性能轎跑定位高針對(duì)高收入階層，SUV是首款推出產(chǎn)品，屬于跑量的主打產(chǎn)品。另外，四門四座的微型車由于價(jià)位親民、尺寸小巧、使用靈便，被認(rèn)為更適合投放共享出行市場(chǎng)，成為類似于EVCARD平臺(tái)上的應(yīng)用車型?？梢哉f，這款微型車是綠馳汽車試水汽車共享領(lǐng)域的重要棋子，不僅擁有高性價(jià)比，同時(shí)"品質(zhì)可以和奔馳SMART四座版對(duì)標(biāo)"（王向銀語）。

至于商業(yè)化的具體模式，丁哲表示可以通過出行公司來運(yùn)營(yíng)，譬如共享出行公司；也可以和出行平臺(tái)（網(wǎng)約車平臺(tái)、共享出行公司、租賃公司等）合作，建立B2B2C的運(yùn)營(yíng)模式。

在產(chǎn)品的技術(shù)方面，綠馳汽車著力培養(yǎng)這幾方面的核心技術(shù)：三電技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能交互。尤其是智能交互技術(shù)，丁哲舉了一個(gè)例子："如果你開車時(shí)發(fā)怒了，表情識(shí)別匹配車內(nèi)氛圍--路怒癥，氛圍燈變?yōu)榧t色，會(huì)讓旁邊的車子了解你當(dāng)時(shí)的狀態(tài)。"

在制造的布局方面，綠馳汽車采用了"兩條腿走路"的戰(zhàn)略：一方面與國內(nèi)車企合作，利用其富余的產(chǎn)能資源，另外一方面，自行新建智能工廠。

綠馳汽車規(guī)劃了制造的"3+1"全球布局，建設(shè)有3個(gè)智能制造基地和1個(gè)智能定制中心（在意大利有一個(gè)超級(jí)跑車定制中心），在2023年實(shí)現(xiàn)45萬臺(tái)的產(chǎn)能。這3個(gè)制造基地分別位于中部、東部和北部，分別投產(chǎn)M平臺(tái)/S平臺(tái)、M平臺(tái)/CC平臺(tái)、CC平臺(tái)的車型。

據(jù)悉，綠馳汽車正在和江西、湖南兩省洽談中部基地的落戶問題，不日即將公布答案。中部基地的產(chǎn)能規(guī)劃為10萬臺(tái)，可以通過加班提高到15萬臺(tái)產(chǎn)。而東部基地規(guī)劃離上海500公里的半徑圈，上海周邊的安徽、江蘇及浙江均有考慮。值得一提的是，關(guān)于自建制造基地，綠馳汽車采用的是統(tǒng)一規(guī)劃、分期實(shí)施、靈活調(diào)整的策略，以避免資金過早消耗，同時(shí)保持后期的調(diào)整可能性以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化。

據(jù)了解，在聯(lián)合制造方面，綠馳汽車已經(jīng)與兩家央企簽訂戰(zhàn)略框架協(xié)議，另外還和3家民營(yíng)車企在溝通合作生產(chǎn)問題。

曾經(jīng)有人說，足夠多的資金是決定造車新勢(shì)力能否走到最后產(chǎn)品上市那一天的關(guān)鍵。

綠馳汽車集團(tuán)首席新聞發(fā)言人、綠馳汽車集團(tuán)常務(wù)副總裁任亞輝透露，目前綠馳汽車籌建的首個(gè)智能制造基地（中部基地）已基本選定，即將簽約；綠馳汽車的B輪融資協(xié)議也已簽訂，所融資金將投入中部基地的建設(shè)與產(chǎn)品開發(fā)。

具體的A、B、C輪的融資情況如下：

A輪：前期綠馳汽車已投資30億，用于產(chǎn)品的開發(fā)，試制試驗(yàn)，人員工資；

B輪：2018年將完成B輪融資20-30億元，啟動(dòng)中部制造基地建設(shè)，同時(shí)搭建紅籌股權(quán)架構(gòu)，引入2-3家戰(zhàn)略投資者；

C輪：2019年將完成C輪融資60-80億元，以支持產(chǎn)品量產(chǎn)上市，同時(shí)引入3-5家戰(zhàn)略投資者，啟動(dòng)另外的東部及北部制造基地建設(shè)。

寫在最后

綠馳汽車的高管及研發(fā)核心團(tuán)隊(duì)都有汽車主機(jī)廠的背景，這對(duì)于高效地推進(jìn)運(yùn)營(yíng)是有天然的優(yōu)勢(shì)的。其在國內(nèi)的兩種模式的制造布局就是一個(gè)務(wù)實(shí)的解決方案，而分期建設(shè)生產(chǎn)基地也不失為一個(gè)靈活、低風(fēng)險(xiǎn)的思路。營(yíng)銷布局方面，綠馳汽車以上海為中心，沿長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、京廣線大動(dòng)脈為主線，構(gòu)建"兩線五區(qū)、一帶一路"的營(yíng)銷區(qū)位布局，這與以后電動(dòng)車在東部興起、首先發(fā)端于一線城市的市場(chǎng)前景不謀而合。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >