與世界汽車(chē)大佬、日本汽車(chē)巨頭聯(lián)手發(fā)力燃料電池汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)不同，和中國(guó)央企、國(guó)民企之間聯(lián)手發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)不盡相同，中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展出現(xiàn)省級(jí)、跨省級(jí)的區(qū)域性聯(lián)盟。

上周，江蘇省新能源汽車(chē)能源與信息創(chuàng)新聯(lián)盟在新興汽車(chē)城市江蘇常州成立。同時(shí)成立的江蘇省新能源汽車(chē)能源與信息創(chuàng)新中心是江蘇省新能源領(lǐng)域首個(gè)也是唯一一個(gè)省級(jí)制造業(yè)創(chuàng)新中心。

發(fā)起者不是整車(chē)企業(yè)，而是萬(wàn)幫新能源投資集團(tuán)、星星充電，參與單位涵蓋充電裝備上下游整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，包括新能源客車(chē)——開(kāi)沃新能源汽車(chē)集團(tuán)有限公司、學(xué)界代表——大連理工大學(xué)常州研究院有限公司等13家單位，創(chuàng)始股東出資不多不少——5000萬(wàn)元。

江蘇省新能源汽車(chē)能源與信息創(chuàng)新聯(lián)盟，由新能源汽車(chē)整車(chē)企業(yè)、充換電設(shè)施企業(yè)、能源企業(yè)、電池電機(jī)企業(yè)、高?？蒲性核?5家聯(lián)盟成員單位組成。首批加入聯(lián)盟的成員企業(yè)包括南京金龍客車(chē)、中國(guó)石化江蘇石油分公司、清華大學(xué)等。

為什么要聯(lián)盟？筆者把發(fā)起者的官文譯成白話：新能源汽車(chē)的春天來(lái)了，但來(lái)得早，天還很冷；整個(gè)行業(yè)的共性技術(shù)和交叉難點(diǎn)還有很多不確定，單靠一己之力很難克服和突破；合作將遠(yuǎn)大于競(jìng)爭(zhēng)。從趨勢(shì)看，新能源汽車(chē)同行合資共贏發(fā)展，不是一種新模式、新嘗試，也堪稱(chēng)一種大開(kāi)放、大格局。

正如上海市新能源汽車(chē)推進(jìn)辦公室副調(diào)研員劉建華所說(shuō)，新能源汽車(chē)推廣不是一個(gè)城市的事情，而是大家聯(lián)合來(lái)推動(dòng)的事情，長(zhǎng)三角城市推廣有一個(gè)市長(zhǎng)級(jí)的經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會(huì)，在協(xié)調(diào)會(huì)的支持下，2015年，長(zhǎng)三角的浙江、合肥、南京、江蘇、杭州、金華等等相關(guān)政府部門(mén)牽頭成立長(zhǎng)三角新能源汽車(chē)發(fā)展推進(jìn)聯(lián)盟。

2017年10月——在十九大召開(kāi)期間，京津冀新能源汽車(chē)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟在北京成立。北京、天津、河北三省市有60多家單位積極響應(yīng)。這個(gè)聯(lián)盟做五件事：第一，擴(kuò)大隊(duì)伍，壯大聯(lián)盟；第二，內(nèi)部建設(shè)，不斷規(guī)范；第三，資源導(dǎo)入，成員享用；第四，拓展業(yè)務(wù)，研究服務(wù)；第五，共贏發(fā)展。

這個(gè)大牛聯(lián)盟，不僅有類(lèi)似國(guó)家863機(jī)會(huì)動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電技術(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、中國(guó)通信企業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)會(huì)分會(huì)等國(guó)字頭、中字號(hào)的權(quán)威，還有媒體、會(huì)展廣告公司，更有京津冀地區(qū)的，還有深圳、上海、合肥等省市的跨區(qū)域企業(yè)。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任吳志新博士認(rèn)為，中國(guó)各地區(qū)各有自己的特長(zhǎng)、優(yōu)勢(shì)、長(zhǎng)處，有互相合作的需求，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又是一個(gè)需要大家跨界合作的產(chǎn)業(yè)，新能源汽車(chē)有幾個(gè)網(wǎng)絡(luò)需要能夠關(guān)聯(lián)——電動(dòng)汽車(chē)要和充電網(wǎng)絡(luò)關(guān)聯(lián)，要和充電的結(jié)算網(wǎng)絡(luò)關(guān)聯(lián)，要和智能電網(wǎng)關(guān)聯(lián)，智能化以后又要和通訊關(guān)聯(lián)，要和交通網(wǎng)絡(luò)關(guān)聯(lián)，要和大數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)。這種跨界產(chǎn)業(yè)需求，要求各行各業(yè)除了車(chē)本身，還嵌入到了很多行業(yè)，需要大家走到一起，在一個(gè)統(tǒng)一的或者宏觀的規(guī)劃指導(dǎo)下，共同開(kāi)展工作，才能夠?yàn)閼?zhàn)略性的新興產(chǎn)業(yè)做出貢獻(xiàn)。

中國(guó)的長(zhǎng)三角、京津冀，每年都有或多或少的季節(jié)性大面積空氣污染、霧霾。發(fā)展新能源汽車(chē)，變成國(guó)際、鄰邦、黨紀(jì)、國(guó)法、社會(huì)、民眾對(duì)我們的迫切要求和時(shí)代答卷。

電動(dòng)化、智能化是世界汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)?？v觀世界產(chǎn)業(yè)發(fā)展史，從來(lái)沒(méi)有像當(dāng)今新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這樣全球同步播種、孕育、發(fā)芽、開(kāi)花。130多前，德法發(fā)明汽車(chē)樣本測(cè)試，美國(guó)批量生產(chǎn)。彼時(shí)，日韓中對(duì)汽車(chē)的認(rèn)知還是空白。如今，現(xiàn)在不管是德英法美，還是日韓中印，大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)——甚至連挪威、芬蘭這樣的小國(guó)小地方都在推動(dòng)發(fā)展新能源汽車(chē)。

和傳統(tǒng)汽車(chē)相比，新能源汽車(chē)對(duì)國(guó)內(nèi)外同行來(lái)說(shuō)幾乎同時(shí)起步，共同面對(duì)新事物、新產(chǎn)業(yè)、新問(wèn)題。只有政府層面的政策互通、產(chǎn)業(yè)層面的資源互用互利、企業(yè)層面的市場(chǎng)互惠、行業(yè)層面的支撐互助，才能形成一個(gè)國(guó)家部委共建、省市共建、資源共享、產(chǎn)研結(jié)合，跨界融合、協(xié)同互補(bǔ)的新環(huán)境、新業(yè)態(tài)。

從理論上說(shuō)，這是一個(gè)百年難遇的良機(jī)。中國(guó)新能源汽車(chē)界無(wú)論南北地區(qū)、新老勢(shì)力、整零企業(yè)，都應(yīng)該抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，團(tuán)結(jié)一致，發(fā)揮中國(guó)特色社會(huì)特有的凝聚力和特有的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，搶占賽道，贏在起點(diǎn)，占領(lǐng)制高點(diǎn)，為美麗中國(guó)、美好生活做出新的貢獻(xiàn)。

看上去很美，但愿做起來(lái)更美！

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