近日據(jù)相關(guān)報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)正在考慮2019年進(jìn)一步削減電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼計(jì)劃，政府希望通過(guò)削減電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼計(jì)劃，從而敦促汽車(chē)制造商依靠技術(shù)創(chuàng)新，使車(chē)企不再通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼來(lái)開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)。而此后，中國(guó)政府的重點(diǎn)將會(huì)放在推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步方面，以確保新能源汽車(chē)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

消息還稱(chēng)，明年電動(dòng)汽車(chē)的平均補(bǔ)貼可能會(huì)比2018年降低逾三成。目前，電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼公路數(shù)為150公里，而新政策則規(guī)定，一次充電續(xù)航到200公里以上的電動(dòng)汽車(chē)才能獲得補(bǔ)貼，這無(wú)疑加重了新能源車(chē)企的壓力。與此同時(shí)，對(duì)于續(xù)航400公里以上的電動(dòng)車(chē)的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)，將被升至5萬(wàn)元。

7月2日，國(guó)家雙積分政策才剛正式落地，又傳出中國(guó)要在2019年進(jìn)一步削減電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼的計(jì)劃，這對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，真可謂是幾家歡喜幾家愁。造車(chē)新勢(shì)力此后的命運(yùn)會(huì)如何？那些依靠補(bǔ)貼還未發(fā)展起來(lái)的車(chē)企又是否會(huì)因此夭折？補(bǔ)貼減少后，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)成本又是否會(huì)增加呢？

新能源作為一個(gè)新興的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，很長(zhǎng)一段時(shí)間都被看做是中國(guó)自主品牌彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)，而國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策自2010年起至今，近9年的時(shí)間里已累計(jì)補(bǔ)貼高達(dá)1600億元人民幣。但近兩年來(lái)，國(guó)家的新能源補(bǔ)貼逐步進(jìn)入2020“后補(bǔ)貼時(shí)代”，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任吳志新在今年年初就表示過(guò)，2018年政府對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼會(huì)再度削減，到2020年底前補(bǔ)貼會(huì)全部取消。

從今年2月，財(cái)政部等四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，提出了新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的新方案以來(lái)。經(jīng)過(guò)了4個(gè)月的補(bǔ)貼過(guò)渡期后，2018年的補(bǔ)貼新政終于在6月12日開(kāi)始正式執(zhí)行。新政取消了續(xù)航里程150公里以下的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，且對(duì)續(xù)航里程以及新能源汽車(chē)各方面的綜合指標(biāo)提車(chē)了更高度要求。

一系列的政府補(bǔ)貼退坡政策，無(wú)疑給了新能源車(chē)企巨大的壓力。尤其對(duì)于還在初長(zhǎng)成階段的一些造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，更是一個(gè)不小的打擊。

曾經(jīng)依靠政府新能源補(bǔ)貼才跨進(jìn)“門(mén)檻”的，例如蔚來(lái)、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力，如今還在面臨交付難的問(wèn)題，“后補(bǔ)貼時(shí)代”就已經(jīng)迫近。行業(yè)里的淘汰賽已經(jīng)開(kāi)始，沒(méi)有產(chǎn)品的大范圍交付，就沒(méi)有市場(chǎng)積累，那么，到2020年誰(shuí)能不依賴政策活下來(lái)的時(shí)候，就會(huì)“被”出局。

2018年是補(bǔ)貼退坡的又一年，而自此之后，政府的補(bǔ)貼還會(huì)逐漸消失。如何在“后補(bǔ)貼時(shí)代”打破發(fā)展的阻力繼續(xù)前行，是當(dāng)下新能源車(chē)企的一個(gè)嚴(yán)峻問(wèn)題。優(yōu)勝劣汰的行業(yè)洗牌時(shí)代或加速來(lái)臨，若不想在這個(gè)時(shí)代被淘汰出局，就只能靠自己的力量往前走。

隨著政府新補(bǔ)政策的落實(shí)和即將到來(lái)的2019年補(bǔ)貼方案的出臺(tái)，新能源車(chē)企的補(bǔ)貼不斷下調(diào)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的成本是否會(huì)因此增長(zhǎng)呢？國(guó)家補(bǔ)貼少了，那么多出來(lái)的那部分錢(qián)，是車(chē)企承擔(dān)還是消費(fèi)者承擔(dān)呢？

目前來(lái)說(shuō)，企業(yè)在消化補(bǔ)貼退坡壓力時(shí)的做法通常非為三種：適當(dāng)提高售價(jià)、挖掘自身潛能、要求電池企業(yè)降價(jià)。一般來(lái)說(shuō)，車(chē)企會(huì)選擇通過(guò)后兩者來(lái)解決這一壓力，畢竟現(xiàn)在新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈，車(chē)企通常不會(huì)選擇提高售價(jià)的方式來(lái)應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡。 

而車(chē)企除了主動(dòng)承擔(dān)補(bǔ)貼退坡的影響之外，還會(huì)非常敏銳地依據(jù)新的補(bǔ)貼政策調(diào)整產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷(xiāo)售策略。并且，國(guó)家在新能源補(bǔ)貼退坡政策實(shí)施后，也會(huì)對(duì)應(yīng)出臺(tái)相應(yīng)的別的政策。所以也就意味著，對(duì)于終端的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可能會(huì)感受到補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的一些價(jià)格上的輕微浮動(dòng)，但大的價(jià)格壓力是不會(huì)有。