汽車(chē)作為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)，不僅對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有影響，更與國(guó)家的制造業(yè)密切相關(guān)。所以，在汽車(chē)行業(yè)的開(kāi)放問(wèn)題上，國(guó)家始終都一再謹(jǐn)慎。但近兩年來(lái)，開(kāi)始有了變化，我國(guó)的合資股比正朝著一個(gè)更為開(kāi)放的汽車(chē)大國(guó)邁進(jìn)。

今年的博鰲論壇上，習(xí)主席在講話中明確表示要放開(kāi)外資股比限制。時(shí)隔不久，國(guó)家發(fā)改委就宣布，汽車(chē)行業(yè)將分類(lèi)型實(shí)施過(guò)渡開(kāi)放的具體方案。一時(shí)間引起熱議，對(duì)于股比開(kāi)放話題的討論由此進(jìn)一步展開(kāi)。從開(kāi)放的利與弊，延伸到對(duì)開(kāi)放之后有關(guān)影響的思考，尤其是未來(lái)自主品牌的發(fā)展與生死存亡的問(wèn)題。

股比的逐步開(kāi)放反映出中國(guó)汽車(chē)的底氣與自信，同時(shí)，也不能忽視激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，可能對(duì)自主品牌造成的沖擊。 

近日，有消息報(bào)道，寶馬公司正在與華晨汽車(chē)集團(tuán)探討提升在華晨寶馬持股比例至75%的方案。雖然，華晨中國(guó)隨后否定，但華晨中國(guó)股價(jià)隨即大幅下跌，盤(pán)中跌幅一度達(dá)到19.71%，為2008年10月以來(lái)最大跌幅。

雖然，此次股權(quán)變更尚未坐實(shí)。但是，進(jìn)一步開(kāi)放股比的政策已是箭在弦上，對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，如何在沖擊與挑戰(zhàn)中求發(fā)展，應(yīng)該早做打算。

我國(guó)現(xiàn)行的汽車(chē)企業(yè)合資股比限制已經(jīng)實(shí)行20多年。1994年，我國(guó)發(fā)布了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》中，設(shè)置的外資企業(yè)持股比50%的上限。設(shè)置股比上線的初衷，是為了保護(hù)自主品牌的發(fā)展，就是所謂的“市場(chǎng)換技術(shù)”。而隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，這種設(shè)置亟待變革。

股比放開(kāi)從剛提出就充滿爭(zhēng)議。4年前，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福曾明確表態(tài)：“只有股比放開(kāi)，汽車(chē)行業(yè)才能有一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，而不是像現(xiàn)在這樣，國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)與外資抱在一起與民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

當(dāng)然，行業(yè)里也不乏有像華晨寶馬董事長(zhǎng)祁玉民一樣，反對(duì)股比放開(kāi)的聲音。他們認(rèn)為，目前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還不具備放開(kāi)股比的能力，自主品牌還不具備強(qiáng)大的核心競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)該留給自主品牌發(fā)展多一些時(shí)間。 

不過(guò)，不論如何，股比開(kāi)放都已成定局。今年4月17日，國(guó)家發(fā)改委宣布，汽車(chē)行業(yè)將分類(lèi)型實(shí)施過(guò)渡開(kāi)放，將通過(guò)5年過(guò)渡期，汽車(chē)行業(yè)將全部取消限制。

當(dāng)年，引入外資很大程度上是基于“市場(chǎng)換技術(shù)”的考量。但事實(shí)上，中外雙方即便達(dá)成合資合作關(guān)系，中方也不可能徹底沖破外方的技術(shù)“封鎖”，相反還成了阻礙不少中方廠商自主發(fā)展的“溫床”。

所以，股比放開(kāi)其實(shí)是為了兩條腿走路：首先繼續(xù)與國(guó)際汽車(chē)工業(yè)接軌，其次倒逼中方廠商、自主品牌搞好自主研發(fā)。

合資股比的突然開(kāi)放，產(chǎn)業(yè)政策的激烈變化，無(wú)一不在預(yù)示著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入了一個(gè)發(fā)展新階段。雖然到目前為止，許多的合資企業(yè)，都在向中國(guó)市場(chǎng)釋放著“我們將繼續(xù)保持合作的關(guān)系”、“不會(huì)與中國(guó)的合作伙伴結(jié)束彼此良好的合作”的“善意”信號(hào)。但是，“天下熙熙皆為利來(lái)”，在未來(lái)的的對(duì)決中，現(xiàn)實(shí)殘酷的利益問(wèn)題就在眼前。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2017年，華晨中國(guó)凈利潤(rùn)43.76億元，其中華晨寶馬對(duì)華晨中國(guó)凈利潤(rùn)貢獻(xiàn)較2016年增加31%至52.38億元，這意味著華晨中國(guó)扣除合資公司華晨寶馬凈利潤(rùn)后，其他業(yè)務(wù)虧損達(dá)到8.62億元。一旦按照寶馬占比75%算，去年華晨中國(guó)凈利潤(rùn)整整少了一半。

股比變化的消息雖然得到了否認(rèn)，但通過(guò)消息一經(jīng)傳出華晨股票就跌至谷底、華晨扣除合資公司后的凈利潤(rùn)，華晨對(duì)于寶馬的依賴程度便一覽無(wú)遺。如此一來(lái)，在國(guó)家放開(kāi)合資股比的當(dāng)下背景，華晨只能在國(guó)際談判中日益失去主導(dǎo)地位。

目前華晨寶馬正在經(jīng)歷銷(xiāo)量增幅放緩、利潤(rùn)高增長(zhǎng)時(shí)代結(jié)束等一系列瓶頸，如果這種情況持續(xù)下去，那么寶馬的利益將受到極大的損失。華晨寶馬長(zhǎng)期作為一頭“利潤(rùn)奶?！?，經(jīng)過(guò)這么多年也該積累一定的資本，也多少收獲了一些人才和技術(shù)，躺著掙錢(qián)的日子該結(jié)束了。