面對合資品牌和民營企業(yè)的競爭以及股比開放的壓力，從2017年起，一汽集團、東風汽車、長安汽車三家國字頭車企合并的傳聞就不絕于耳。7月13日，一汽、東風、長安正式簽署移動出行意向協(xié)議書，確定整合三方優(yōu)勢資源，出資組建T3出行服務公司，這也是去年12月1日三方簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議后又一重大落地項目。

東風汽車發(fā)布公告稱：“合資組建的T3出行服務公司，將充分利用三方在車輛資源以及渠道資源等方面的產業(yè)鏈核心優(yōu)勢，并引入跨業(yè)界合作伙伴，在人才、技術、組織、資金、市場等各方面進行完全市場化運營，推進商業(yè)模式創(chuàng)新，向行業(yè)開放合作，實現共贏發(fā)展?！?/p>

長安集團總工程師汪正勝透露稱：“三方合作移動出行公司將很快在成都平原地區(qū)出現，三方將共同探索新商業(yè)模式，包括汽車共享、出行服務、汽車產業(yè)新生態(tài)的合作，以及智慧城市、智慧交通建設?！?/p>

那么，T3出行服務公司的成立是否會加快三方合并的步伐？不妨先來看看為什么這三家首次合作就瞄準共享出行領域。

CBNData發(fā)布的《2017中國共享出行行業(yè)大數據觀察》顯示，2018年中國汽車共享出行年市場容量有望由660億元增長至3800億元，而潛在出行需求帶來的潛在共享出行市場容量有望達到1.8萬億元，整體規(guī)?？蛇_28億次/天。

在汽車分時租賃領域，不得不提近乎壟斷上海分時租賃市場的EVCard，它是上海國際汽車城新能源汽車運營服務有限公司開展的電動汽車分時租賃項目，截止2017年11月底，EVCard目前在全國總共有12152輛車、5540個停車場，并呈現出平穩(wěn)增長的趨勢。

而在網約車市場，頭把交椅早已經被滴滴出行牢牢坐穩(wěn)，但隨著汽車電動化、智能化、共享化、網聯(lián)化成為趨勢，主機廠自然不肯讓滴滴獨享這塊大蛋糕。近年來，傳統(tǒng)汽車廠商也紛紛開啟了轉型之路，越來越多的車企開始探索以車輛為基礎、以用戶出行需求為目標的轉型。

2015年，由吉利集團戰(zhàn)略投資的互聯(lián)網+新能源出行服務平臺——杭州優(yōu)行科技有限公司（以下簡稱曹操專車）成立，目前曹操專車的日訂單量超過10萬單，如果以每單25元計算，日營收入可達約270萬元。如今曹操專車已在全國25個城市上線運營，累計運營3,5000輛，計劃在2020年達到50個城市。  

同時，T3出行服務公司并非第一個涉足共享出行的“國家隊”，《電動大咖》上周就報道了上汽集團內部已經組建網約車部門的消息，上汽內部人士透露：“上汽集團網約車部門目前正緊鑼密鼓地招兵買馬，已有數名滴滴員工加入。”

可以看出，中國共享出行領域雖然已經起步多年，但尚有豐富的土壤可以耕耘，眾多車企仍在前赴后繼地進入該領域，我們也不難理解為什么一汽、東風、長安首次合作便瞄準這個方向。

值得注意的是，一汽、東風、長安三家企業(yè)并非第一次探索共享出行領域，2017年5月，長安汽車旗下分時租賃平臺“長安出行”于重慶上線，截止到目前已在重慶主城9區(qū)及周邊區(qū)縣投放了1200輛逸動EV和新奔奔，計劃到今年年底投放量增至2000輛以上。

一汽于今年5月份推出了分時租賃平臺——開開出行，投放的車型覆蓋了紅旗品牌、奔騰X40、威馳兩廂車。6月29日，東風汽車旗下的共享出行平臺——東風出行上線試運行，首日投放了20輛東風風神E70，東風出行平臺計劃立足武漢、十堰，覆蓋杭州、鄭州、柳州、常州、廣州、大連、重慶、成都，并向全國推廣。

雖然三家平臺在共享出行領域尚未掀起大風大浪，但積累下的項目啟動經驗可以讓T3出行服務公司不用“摸著石頭過河”，更加從容地面對市場上林立的強大對手。 

可以預見的是，T3出行服務公司在國家部門的推動下，將會以較快的速度在全國各個地方的推進，這是國企抱團的優(yōu)勢之一。而在《電動大咖》看來，三方成立移動出行公司終極目的或許并非合并，更多是為了在新合資環(huán)境中創(chuàng)造條件，抱團轉型，合力抗擊合資品牌和優(yōu)秀民營品牌。

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