現(xiàn)在看，Model 3的確是一輛很棒的車，就算那些討厭特斯拉的人現(xiàn)在也不否認(rèn)這一點(diǎn)。但是它真的可以盈利嗎？這個(gè)問題的答案顯然對(duì)特斯拉來說是至關(guān)重要的。而且這個(gè)信息對(duì)于其他競爭者來說也極其重要，因?yàn)檫@關(guān)系到電動(dòng)車的未來到底怎樣。

我們現(xiàn)在都知道Model 3不同配置的價(jià)格是多少，但成本卻不得而知，畢竟這是一家企業(yè)的最高機(jī)密。那要想精確的估計(jì)出成本，最好的辦法就是拆開一臺(tái)車，然后一塊一塊的研究。在這個(gè)問題上，由兩家機(jī)構(gòu)為了研究Model 3的成本真的就拆解了這臺(tái)車，結(jié)果的確讓人感到振奮。

今年早些時(shí)候，德國汽車廠商組成的一組專家團(tuán)隊(duì)拆解了幾輛Model 3，他們計(jì)算后的成本，一臺(tái)Model 3大約在2.8萬美元。這就給特斯拉留足了利潤空間。而當(dāng)時(shí)馬斯克在推特上也表示同意，稱該分析是最準(zhǔn)確的。 

同時(shí)，拆解專家Munro和他的機(jī)構(gòu)也拆解了一輛Model  3。雖然他仍然對(duì)車輛的制造質(zhì)量提出了批評(píng)，但他對(duì)Model 3的電子和電池方面的技術(shù)贊不絕口。他后來給出他的完整分析中估計(jì)特斯拉的RWD長續(xù)航版應(yīng)該能夠至少實(shí)現(xiàn)30%的毛利率。

“我原來并不這樣認(rèn)為，但是Model 3確實(shí)做到了?！盡unro承認(rèn)他原來犯了一些錯(cuò)?！俺^30%的毛利率，其他電動(dòng)車現(xiàn)在想都別想。”

Munro認(rèn)為，特斯拉內(nèi)部垂直整合的開發(fā)零部件，并且通過一個(gè)屏幕來操控全車的功能，這都是的Model 3的成本低得驚人?！岸揖退麄儸F(xiàn)在使用的這些零部件，本身就很神奇。同樣成本的產(chǎn)出會(huì)是其他公司的兩到三倍。”Munro最后說道。

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