利潤(rùn)減半、美洲市場(chǎng)減半、在華銷量減半……由前任CEO艾倫·穆拉利（Alan Mulally）提出并幫助福特在金融危機(jī)中脫困的“一個(gè)福特”偉大構(gòu)想，在他卸任幾年之后為何變作“半個(gè)福特”？

最新消息稱，福特利潤(rùn)跌去一半。2018年第二季度財(cái)報(bào)顯示，按美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則（GAAP）計(jì)算，福特汽車凈利潤(rùn)跌至10.7億美元，與去年同期相比縮水48%。財(cái)報(bào)發(fā)布后數(shù)小時(shí)內(nèi)，福特公司股票下跌了5%，達(dá)到近52周以來(lái)的最低值。 

美洲業(yè)務(wù)或剩一半

近日，福特欲“斷腿”——拋售南美業(yè)務(wù)的“傳聞”讓全球汽車界震動(dòng)不小。此消息一旦坐實(shí)，福特在美洲的業(yè)務(wù)將僅剩一半。

據(jù)《新浪汽車》8月3日?qǐng)?bào)道稱，福特正考慮離開(kāi)南美市場(chǎng)，并已經(jīng)開(kāi)始醞釀將持續(xù)虧損的業(yè)務(wù)賣給大眾。雖然福特發(fā)言人對(duì)此予以否認(rèn)，但首席財(cái)務(wù)官鮑勃·尚克斯（Bob Shanks）則公開(kāi)稱：“在從2004年到現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)周期內(nèi)，我們?cè)谀厦赖耐顿Y沒(méi)有得到相應(yīng)的回報(bào)?！?/p>

拋售南美業(yè)務(wù)，或令福特扭轉(zhuǎn)虧損局面。福特財(cái)報(bào)顯示，南美業(yè)務(wù)是各區(qū)域板塊里表現(xiàn)最糟糕的，第二季度虧損1.78億美元，利潤(rùn)率為-12.2%。據(jù)了解，自從2012年以來(lái)，福特在南美已累計(jì)虧損42億美元。

“接盤俠”為何是大眾？據(jù)知情人士透露，一方面，大眾自身的經(jīng)濟(jì)狀況良好 。據(jù)悉，2018年上半年，大眾汽車集團(tuán)營(yíng)收同比增長(zhǎng)3.5%至1194億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)10.1%至98億歐元，全年利潤(rùn)有望沖擊200億歐元。另一方面，雙方已經(jīng)確定在商用車領(lǐng)域展開(kāi)合作，所以福特把南美業(yè)務(wù)賣給大眾不是沒(méi)有可能。

福特變賣資產(chǎn)求生的做法并不令人意外。2008年金融危機(jī)期間，在穆拉利“一個(gè)福特”的戰(zhàn)略下，該公司將除福特、林肯品牌之外的汽車業(yè)務(wù)資產(chǎn)和債務(wù)一起對(duì)外銷售，從而使得公司的負(fù)債情況大為好轉(zhuǎn)。

然而，南北美洲市場(chǎng)好比支撐福特征戰(zhàn)全球的“兩條大腿”，其重要性非同一般，如果福特將南美業(yè)務(wù)賣掉，“半個(gè)福特”在美洲的競(jìng)爭(zhēng)力是上升還是下降，目前還是未知數(shù)。  

中國(guó)銷量或?qū)p半

翻開(kāi)洋品牌在華的“成績(jī)單”，長(zhǎng)安福特銷量下滑最快。不但與巔峰時(shí)期的業(yè)績(jī)相比下降一半，而且與“優(yōu)等生”大眾汽車差距越來(lái)越大。

長(zhǎng)安福特曾經(jīng)也輝煌過(guò)，而今業(yè)績(jī)下滑一半。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2016年長(zhǎng)安福特以94.4萬(wàn)輛的銷量差一步躋身“百萬(wàn)俱樂(lè)部”。當(dāng)然，那也是長(zhǎng)安福特與“南北大眾”（累計(jì)銷售387萬(wàn)輛）銷量差距最小的時(shí)期，二者銷量比為1：4。此后，長(zhǎng)安福特銷量一路下滑。今年上半年，長(zhǎng)安福特累計(jì)銷量為22.8萬(wàn)輛，同比大降37.7%。照此推算，不出意外，長(zhǎng)安福特全年銷量約在50萬(wàn)輛以內(nèi)，與其巔峰時(shí)期相比幾乎減半。而“南北大眾”累計(jì)突破400萬(wàn)輛是大概率事件，二者差距陡然擴(kuò)大至1：8。

《中國(guó)汽車經(jīng)濟(jì)網(wǎng)》分析稱：“產(chǎn)品周期長(zhǎng)、車型更新緩慢、產(chǎn)品線老化是長(zhǎng)安福特銷量下滑的原因。長(zhǎng)安福特的轎車中，第五代蒙迪歐已上市5年，福克斯8年才換代，相對(duì)年輕的福睿斯也開(kāi)始進(jìn)入產(chǎn)品末期。在SUV陣營(yíng)中，銳界、翼博、翼虎等同樣進(jìn)入產(chǎn)品末期，其中最‘年輕’的銳界也已服役4年之久?！?/p>

與之形成鮮明對(duì)比的是，今年大眾品牌新車頻頻發(fā)布。轎車方面，全新POLO，全新寶來(lái)，全新朗逸，全新CC先后亮相。SUV方面，一汽大眾首款A(yù)級(jí)SUV已經(jīng)上市，上汽大眾A0級(jí)SUV   T-Cross 也將在年內(nèi)發(fā)布。盡管同為百年汽車大集團(tuán)，一個(gè)疲態(tài)盡顯，一個(gè)生機(jī)勃勃，二者已不可等量齊觀。

耐人尋味的是，“半個(gè)福特”現(xiàn)象在美洲、在中國(guó)接連發(fā)生，在美國(guó)本土?xí)裨俅紊涎荩?nbsp;

美國(guó)也?！鞍雮€(gè)福特”？

成本上漲，業(yè)務(wù)收縮，福特毫不客氣地砍掉了轎車業(yè)務(wù)板塊。

特朗普對(duì)進(jìn)口鋼鋁征收重稅，汽車行業(yè)反應(yīng)最激烈。有機(jī)構(gòu)指出，今年福特的原材料成本已上漲10億美元，而關(guān)稅上調(diào)后將再增加3億美元。

成本大幅上漲，福特不得不收縮本土業(yè)務(wù)。該公司現(xiàn)任CEO韓愷特（Jim Hackett）已宣布停掉北美所有的轎車業(yè)務(wù)，只保留具有標(biāo)志性意義的跑車“野馬”。

當(dāng)年，穆拉利“大清洗”之后“一個(gè)福特”幫助公司度過(guò)危機(jī)。而今，韓愷特快刀斬亂麻一般舍棄轎車業(yè)務(wù)，剩下“半個(gè)福特”結(jié)果如何？數(shù)據(jù)顯示，在美國(guó)轎車市場(chǎng)，今年上半年豐田銷量為42.7萬(wàn)輛，位居第一；福特銷量?jī)H為25.4萬(wàn)輛，位居第四。在SUV市場(chǎng)，豐田銷量為41.1萬(wàn)輛，位居第二；福特銷量為40.3萬(wàn)輛，屈居第三?？梢?jiàn)，福特轎車不但被豐田遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面，在SUV領(lǐng)域也被豐田死死壓制，“半個(gè)福特”的競(jìng)爭(zhēng)力明顯下降。

專家指出：“表面看來(lái)穆拉利‘一個(gè)福特’的戰(zhàn)略幫助公司度過(guò)了難關(guān)，但福特盈利能力下降的‘內(nèi)傷’并未治愈。隨著‘內(nèi)傷’不斷發(fā)作，福特不得不在全球范圍內(nèi)大幅收縮，‘半個(gè)福特’應(yīng)是該公司走向衰退的信號(hào)?！?/p>

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