“占號(hào)”在很多人看來都是一個(gè)貶義詞，但這樣的認(rèn)定有失公允。以北京新能源指標(biāo)近36萬的申請(qǐng)數(shù)量來說，占號(hào)家常便飯，但這并不意味著產(chǎn)品力就可以被價(jià)格優(yōu)勢(shì)所忽略。 

其實(shí)，在所謂的“占號(hào)”人群中，通勤能力依然是首要考慮因素，沒有人會(huì)花大幾萬只占個(gè)號(hào)牌。此時(shí)，一款配置優(yōu)良，價(jià)格親民，能夠滿足日常代步通勤的車型成為了市場(chǎng)的硬需，而今天的這款江鈴E200N正好填補(bǔ)了這個(gè)空缺。

在仔細(xì)體驗(yàn)靜態(tài)之前，我們先開上它進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，分為城市、城際聯(lián)絡(luò)線和鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路。在走走停停的城市中，它的起步能夠滿足需求，150牛米的電動(dòng)機(jī)輸出平順自然，表現(xiàn)基本可以等同于1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的初段表現(xiàn)。剎車調(diào)校存在一定的空行程，但并不需要很高的學(xué)習(xí)成本，基本屬于半小時(shí)以內(nèi)就可適應(yīng)的類型。

在上了聯(lián)絡(luò)線之后，車輛動(dòng)力不足的趨勢(shì)便會(huì)顯現(xiàn)出一些，41馬力的數(shù)據(jù)自然決定了它的速度極限。但可以肯定的是，在70公里的時(shí)速之前，你不會(huì)覺出什么異樣。另外，在時(shí)速超過70之后，轉(zhuǎn)向助力開始慢慢增加力度，且只存在很小的虛位，表現(xiàn)令人滿意。此外，在到達(dá)極速110公里時(shí)，它穩(wěn)定的底盤表現(xiàn)令我一度懷疑這到底是不是它的極限，并道依然可以十分穩(wěn)健。

不過，在低速工況下，它的轉(zhuǎn)向力度并不是十分線性，在個(gè)別情況下會(huì)有比較生澀的感覺。懸架系統(tǒng)雖然對(duì)于路面的細(xì)碎震動(dòng)過濾徹底，但面對(duì)大一些的坑洼時(shí)則會(huì)較多的傳入車內(nèi)，好在胎噪并不算大，在NVH上搏回一分。新車在NEDC工況下可以達(dá)到252km的續(xù)航，快充可在2小時(shí)從0充電至80%，交流充電只需要8小時(shí)即可充滿。

如果你是第一次看到它，就會(huì)覺得這是一張“大眾臉”，放在車群中并不會(huì)有顯眼的感覺，但卻非常舒服。有人把它解讀為萌系，也有人說是犀利，但看起來舒服這一點(diǎn)是毋庸置疑的。在江鈴E200S基礎(chǔ)上增加續(xù)航里程和配置之后，E200N在全方位的產(chǎn)品力上有了更多的發(fā)言權(quán)。新車采用遠(yuǎn)近光一體透鏡式鹵素大燈+LED示寬燈的組合，且除了大燈之外，頭尾燈組全部采用了壽命和效果更加的LED光源。

車身線條并不像兩門微型車那樣“小頭爸爸”的既視感，整體比例也很協(xié)調(diào)，尾部的后擋風(fēng)玻璃也與車燈融合為一體。前后保險(xiǎn)杠采用了較為運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，造型上相互呼應(yīng)。車身三圍為3650/1750/1485mm，軸距2345mm，高度比E200S降低了5毫米。盡管這樣的車身數(shù)據(jù)并不占優(yōu)勢(shì)，但這并不是評(píng)判實(shí)用性的唯一標(biāo)準(zhǔn)。此外，試駕的豪華版車型配備了360環(huán)影系統(tǒng)，當(dāng)然最后的價(jià)格也只是比普通版貴個(gè)幾千塊而已。

跟E200S相比，新車型在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上做了不少調(diào)整。首先就是多功能方向盤造型更符合主流審美，真皮包裹之后解決了觸覺和視覺上的廉價(jià)感。中控屏幕也變成了懸浮式設(shè)計(jì)，與液晶顯示的儀表盤相得益彰，行車信息一目了然。電子旋鈕換擋已不是什么新鮮事物，但集成在空調(diào)實(shí)體按鍵區(qū)域之下十分明智，為下邊的儲(chǔ)物空間起到了很好的作用。

座椅方面采用織物材料無可厚非，并不是吹噓，刨除面子因素，生活在北方的小伙伴一定知道織物座椅的優(yōu)點(diǎn)是什么。藍(lán)色的縫線處理與新能源主題搭調(diào)，可調(diào)節(jié)的頭枕與傳統(tǒng)的座椅設(shè)計(jì)思路值得肯定，以目前體驗(yàn)過的車型來看，不少一體式的座椅設(shè)計(jì)的并不舒服。

從駕駛者的角度來講，人機(jī)交互系統(tǒng)是使用最頻繁的部件之一，這款車雖然設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，但反應(yīng)速度和流暢性上并不輸給一些號(hào)稱“高端”的產(chǎn)品，與其設(shè)計(jì)一堆華麗的切換效果，不如反應(yīng)快一些來的實(shí)在。360環(huán)影也能夠幫助新手司機(jī)克服停車?yán)щy。

乘坐空間表現(xiàn)也十分出彩，180的身高坐進(jìn)去可以找到舒適的駕駛坐姿，此時(shí)的后排依然可以容納一名175乘客的乘坐需求。盡管后備廂剩余的空間不大，但座椅支持4/6放倒，在空間利用的靈活性上有不小的加分。此外，車內(nèi)的儲(chǔ)物空間非常多，不用擔(dān)心水和手機(jī)沒地方放。當(dāng)然，考慮5.68萬的售價(jià)，后排的配置，中央扶手箱的缺失就不能斤斤計(jì)較了。

目前國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)正在處于飛速發(fā)展期，可以說不少車企甚至都浮躁了起來，開始在樣式、續(xù)航等領(lǐng)域過分地追求，卻忘記了目前市場(chǎng)的需求。高端化是所有品牌都想要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，然而殘酷的現(xiàn)實(shí)是，大多數(shù)都無法拿出與之相稱的作品。反觀江鈴，從最基礎(chǔ)的市場(chǎng)需求入手，務(wù)實(shí)的解決城市間短途通勤的問題，才是車企誕生的意義之本。盡管國(guó)內(nèi)對(duì)于補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)也在水漲船高，但消費(fèi)者心中的形象根基依舊重要，補(bǔ)貼總有消失的一天，大浪淘沙之后精準(zhǔn)的定位才是生存之道。