對于蔚來來說，這是一個里程碑的時刻，也是一個揭開神秘面紗的時刻。今后，這家神秘的造車新勢力將不再神秘。 

8月14日，蔚來汽車正式向美國SEC遞交了IPO申請招股書，成為首家提交招股書的造車新勢力。招股書顯示，蔚來汽車計劃在紐約證券交易所掛牌上市，股票代碼為“NIO”，擬籌集最多18億美元資金。 

招股書披露，蔚來創(chuàng)始人李斌持股17.2%，騰訊持股15.2%，高瓴資本持股7.5%，蔚來北美CEO Padmasree Warrior持股1.4%，車和家創(chuàng)始人李想持股1.7%。

招股書還披露，創(chuàng)始人李斌將其本人擁有的三分之一的股票、約5000萬股轉(zhuǎn)讓給信托。李斌本人保留投票權(quán)，這部分股票收益將由蔚來的車主用戶通過一定的機(jī)制來討論和決定如何正當(dāng)使用。

李斌在招股書包含的公開信中稱，“雖然我將保留轉(zhuǎn)讓給信托的股票的投票權(quán)，但我會讓NIO用戶討論并提出如何利用這些股票的經(jīng)濟(jì)利益，通過某些機(jī)制在未來實(shí)施。我相信這種信任安排進(jìn)一步推動了NIO追求我們成為用戶企業(yè)的原始愿望，并將加深我們與用戶的關(guān)系”。

蔚來采用了和小米類似的“同股不同權(quán)”的設(shè)計安排，保證了李斌等創(chuàng)始人對于公司的控制權(quán)。 

蔚來的股份分為A、B、C三類普通股，A類普通股每股對應(yīng)1票投票權(quán)，B類為每股4票，C類為每股8票。其中，李斌及其關(guān)聯(lián)公司將實(shí)際擁有所有已發(fā)行的C類股票，騰訊實(shí)體將擁有所有已發(fā)行的B類普通股。 

然而，上市之后，也意味著這家神秘的造車新勢力將不再保持神秘，會定期公布其所有信息。 

根據(jù)招股書披露，從2016年至今蔚來已累計虧損超過100億元人民幣。

截至2018年7月31日，蔚來ES8訂單數(shù)超過1.7萬臺，生產(chǎn)ES8超過1300臺，已向用戶交付481臺，累計融資超24億美元。截至2018年3月31日，蔚來在全球范圍內(nèi)的專利為2732項。 

截至2018年7月31日，已有7家蔚來中心投入運(yùn)營，53家營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)投入運(yùn)營。預(yù)計到年底，將有60-80家換電站投入使用，400-500充電車投入使用。

業(yè)績方面，蔚來在截至2018年6月30日的前六個月中，總營收為695.1萬美元（約合人民幣4599.1萬元），其中汽車銷售營收671萬美元（約合人民幣4439.9萬元），其他銷售營收24.1萬美元（約合人民幣159.2萬元）。 

蔚來在截至2018年6月30日的前六個月中，運(yùn)營虧損為5.04575億美元（約合人民幣33.38829億元）。相比之下，上年同期運(yùn)營虧損為人民幣19.95616億元。 

在2016年和2017年，蔚來的凈虧損分別為人民幣25.73254億元和人民幣50.21174億元。在截至2018年6月30日的前六個月中，蔚來凈虧損為5.02565億美元（約合人民幣33.25529億元）。相比之下，上年同期凈虧損為人民幣20.20522億元。 

對于未來的增長計劃，及時推出ES6等未來車型，拓展客戶群體，擴(kuò)大產(chǎn)品陣容;建立自己的生產(chǎn)線，有效利用通用平臺和生產(chǎn)靈活性不斷優(yōu)化制造成本;擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)覆蓋范圍，提高用戶體驗(yàn);繼續(xù)注重技術(shù)創(chuàng)新;在整個汽車所有權(quán)周期中創(chuàng)造更多的貨幣化機(jī)會。

此前，美國已上市8年的電動汽車先驅(qū)特斯拉創(chuàng)始人馬斯克披露，正在考慮將特斯拉私有化。馬斯克稱，私有化的目的是為特斯拉創(chuàng)造最佳運(yùn)營環(huán)境。作為一家上市公司，特斯拉的股票價格會劇烈波動，令身為特斯拉股東的所有員工分心。上市公司承受著季度財報周期的巨大壓力，特斯拉的決策可能適用于短期提振季報，但不是長期的正確選擇。作為股市歷史上最被做空的個股，上市狀態(tài)意味著存在大量想攻擊特斯拉的人。 

與特斯拉類似的是，蔚來也不是一個以短期利益為目標(biāo)的企業(yè)，上市之后蔚來也將面臨與特斯拉類似的財務(wù)季報壓力。不過，上市后所能帶來的巨額融資，以及巨大的估值空間，可能是蔚來最終決定上市的重要考慮。