中國車市已開始“失速”下行！

這是筆者從三條渠道得到的信息：一、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)月度信息發(fā)布會(huì)提供的數(shù)據(jù)表明:7月份汽車產(chǎn)銷量分別比上月下降-10.8%和-16.9%，比去年同期分別下降-0.7%和-4%；二、國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的信息表明：汽車消費(fèi)已連續(xù)3個(gè)月負(fù)增長，5月、6月、7月汽車零售商品總額同比下跌-1.0% 、-7.0%、-2.0%；三、國家信息中心提供的信息表明4月、5月、6月、7月乘用車保險(xiǎn)數(shù)據(jù)同比分別下跌為-0.6%、0%、-9%、-5%。

應(yīng)該說，國家信息中心的數(shù)據(jù)最及時(shí)，今年汽車市場(chǎng)從4月份就開始走弱了。這與在一線經(jīng)營的4S店總經(jīng)理們的感受基本一致，而中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的信息是廠家批發(fā)數(shù)據(jù)，最為滯后，在公安部門沒有及時(shí)公布上牌數(shù)據(jù)的背景下，這也是沒有辦法的事。

回到正題，接下來我們來談一下兩個(gè)問題：一、中國車市為什么會(huì)“失速”？二、“底”在哪里，何時(shí)會(huì)止跌回升？

先說第一個(gè)問題，最近聽了不少專家的分析，總的來看，不外乎三個(gè)方面的原因： 一是經(jīng)濟(jì)在減速，一季度為6.8%，二季度為6.7%。按理，今年是政府換屆年，一般情況下，經(jīng)濟(jì)會(huì)增長，但沒想到是現(xiàn)在這個(gè)情況。至于原因，各方面的專家分析已經(jīng)很多了，在此不贅述；二是消費(fèi)者持幣觀望，特別是4月份國家宣布要降低進(jìn)口汽車關(guān)稅后，持幣購車的情況開始蔓延，到6月份時(shí)最甚；三是消費(fèi)者購買能力在減弱。大家都知道，今年以來，作為汽車市場(chǎng)增長動(dòng)力的三、四、五線城市房價(jià)漲勢(shì)兇猛，相當(dāng)一部分人成了“房奴”，分掉了一部分消費(fèi)能力。另外，大家可以感知到的，中小企業(yè)越來越不好干，效益不太好；消費(fèi)者收入增長有限，而各種生活成本卻在不斷上升。

那么，這一輪下跌的“底”在哪里？這是目前最難回答的問題，最近聽了不少專家演講，大家也都在有意無意地回避這個(gè)問題。為此、最近我專門到市場(chǎng)一線走了走，有經(jīng)銷商說8月份比7月份好一點(diǎn)，但也有經(jīng)銷商說沒什么變化，因此未來汽車市場(chǎng)走勢(shì)現(xiàn)在來看還是撲朔迷離。

其實(shí)，這也不難理解。首先，宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)不明朗。目前，中美貿(mào)易戰(zhàn)已經(jīng)開打，下一步怎么走？沒人能說清楚。國家現(xiàn)在啟動(dòng)了“大基建”，地方又在快速發(fā)債，試圖用加大政府投資來托住經(jīng)濟(jì)。且不論這些投資的項(xiàng)目市場(chǎng)回報(bào)率如何，但從實(shí)施進(jìn)度看，也有一個(gè)周期，何時(shí)能見效，也不知道。上一次應(yīng)對(duì)2008年金融危機(jī)是政府帶頭投資，從而帶動(dòng)了各行各業(yè)投資，現(xiàn)在可能跟的人遠(yuǎn)不會(huì)那么多。因此，效果有多大，不知道。其次，微觀層面，消費(fèi)者面對(duì)未來眾多不確定性，不敢消費(fèi)或盡量少消費(fèi)。比如，已確定的社保由稅務(wù)代收帶來的成本增加，最終還得由企業(yè)和個(gè)人來消化；再比如，不確定的房地產(chǎn)稅，這涉及到每一個(gè)家庭，對(duì)有房的，在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上要新增一大筆支出，對(duì)租房的，業(yè)主肯定要轉(zhuǎn)嫁相當(dāng)一部分到他們頭上；還比如，不確定的物價(jià)上漲，原先，增發(fā)的貨幣相當(dāng)大的一部分由房地產(chǎn)吸納，如今，嚴(yán)控房地產(chǎn)，錢既不能隨意流向國外，又不敢放入跌跌不休的股市，會(huì)不會(huì)帶來物價(jià)的上漲，也不知道。

面對(duì)這樣的現(xiàn)實(shí)，指望汽車市場(chǎng)像2008年之后的2009年快速止跌返彈是不現(xiàn)實(shí)的。由于眾多專家都說這次中國經(jīng)濟(jì)的調(diào)整周期相比以往要更漫長，我想穩(wěn)妥的做法應(yīng)該是備好糧草、做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備！

當(dāng)然，這對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)來說也未必不是一件好事，盡管現(xiàn)在整體市場(chǎng)走勢(shì)不太好，但汽車市場(chǎng)也并非家家如此，像上汽、吉利等還在繼續(xù)高歌猛進(jìn)，或許這種環(huán)境，正是中國汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰的好時(shí)機(jī)！

最后，我還要補(bǔ)充說一下，我與國家信息中心副主任徐長明一樣，對(duì)中國汽車市場(chǎng)的未來充滿信心，他日前在搜狐汽車主辦的“2018中國汽車營銷首腦風(fēng)暴·烏魯木齊峰會(huì)”上說，仍然堅(jiān)持中國汽車年銷量峰值4200萬輛不變，只不過要延后幾年。我雖然不如他那么樂觀，但覺得在現(xiàn)有年銷量不到3000萬輛的基礎(chǔ)上，中國車市還是有不小的增長空間。

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