今年7月底Uber才剛把無人駕駛卡車計(jì)劃關(guān)張了，并表示要重點(diǎn)放在無人駕駛汽車上。僅過去半個(gè)多月，無人駕駛汽車業(yè)務(wù)也快保不住了。

據(jù)The Information報(bào)道，部分股東正在要求Uber把無人駕駛業(yè)務(wù)給賣了。因?yàn)樵谶^去18個(gè)月中，該業(yè)務(wù)每個(gè)季度的虧損都高達(dá)1.25億美元至2億美元之間。而就Uber目前的財(cái)務(wù)狀況來看，無人駕駛業(yè)務(wù)的持續(xù)虧損或?qū)⒔o公司財(cái)務(wù)造成壓力。

不過如果Uber真要放棄無人駕駛業(yè)務(wù)，將意味著其將放棄在無人駕駛汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。一旦無人駕駛業(yè)務(wù)被出售，Uber也將不得不接受這樣一個(gè)事實(shí)，就是目前的商業(yè)模式根本行不通。

無底洞

The Information稱，Uber的一些高管認(rèn)為，現(xiàn)任首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi并不反對變賣無人駕駛研發(fā)業(yè)務(wù)，不過Uber不會(huì)完全退出。Uber可能會(huì)要求收購方在自己的網(wǎng)約車平臺(tái)中運(yùn)營無人出租車業(yè)務(wù)。

馬里蘭大學(xué)管理與創(chuàng)業(yè)學(xué)的副教授Brent Goldfarb表示：“我對此不以為然。通過摘下掛得最低的果實(shí)來改進(jìn)虧損問題，這并不能意味著其根本模型是可以實(shí)現(xiàn)盈利的。”

另外，入局無人駕駛雖晚，但自2015年以來，Uber相關(guān)業(yè)務(wù)的發(fā)展就一直波折不斷，該經(jīng)歷的坎坷幾乎一個(gè)都沒落下。

今年三月份，Uber的無人駕駛研發(fā)遭遇了重大挫折，一輛經(jīng)改裝的沃爾沃SUV在美國亞利桑那州坦佩市撞死了一名49歲推著單車過馬路的女性，消息引發(fā)了全球震驚以及對無人駕駛汽車安全性、技術(shù)是否成熟的激烈討論。

Uber這輛事故車的備份司機(jī)，事發(fā)時(shí)沒有查看路況。Uber為此遭到了外界抨擊。另外，美國媒體也曝光了Uber無人駕駛項(xiàng)目的許多亂象，包括將發(fā)展速度放在安全性之上。在上述車禍發(fā)生之后，Uber解雇了所有的備份司機(jī)團(tuán)隊(duì)，其無人駕駛測試也更為謹(jǐn)慎。

根據(jù)第三方市場研究公司稱，在無人駕駛技術(shù)研發(fā)水平上，Uber、特斯拉、蘋果等知名公司的技術(shù)明顯落后于Waymo、通用汽車、日產(chǎn)汽車等公司。很顯然，Uber的無人駕駛技術(shù)要成氣候，難度巨大。

不過之前有美國媒體曾報(bào)道，Uber管理層和Waymo進(jìn)行過洽談，希望對方利用自己的網(wǎng)約車平臺(tái)來運(yùn)營無人出租車業(yè)務(wù)。Waymo態(tài)度如何尚不可知，但反觀Waymo近來卻風(fēng)頭正盛。

Waymo首席執(zhí)行官John Krafcik日前表示，Waymo已經(jīng)完成了800萬英里的公共路面自動(dòng)駕駛測試。目前Waymo正在為今年底向公眾推出無人駕駛服務(wù)做最后的準(zhǔn)備。

今年5月，瑞銀集團(tuán)曾預(yù)測，到2030年，Waymo將占領(lǐng)全球無人駕駛汽車行業(yè)60%的市場份額。目前市場對Waymo 的估值已經(jīng)高達(dá) 1750 億美元。

據(jù)知情人士分析，目前Uber對于無人駕駛業(yè)務(wù)態(tài)度的轉(zhuǎn)變也源于現(xiàn)任CEO的態(tài)度。

在Uber前任CEO卡蘭尼克執(zhí)掌時(shí)期，Uber四面出擊，親自進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)地圖和無人駕駛汽車的研發(fā)，和昔日的盟友谷歌成為競爭對手。在全球各地，Uber的無人駕駛業(yè)務(wù)也和出租車公司、政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)產(chǎn)生了沖突。

而在Dara Khosrowshahi執(zhí)掌下，Uber發(fā)生了巨大變化，更傾向于和外部公司合作，構(gòu)建伙伴網(wǎng)絡(luò)，而不是自己來吞吃所有業(yè)務(wù)的利潤和商機(jī)。

雖說準(zhǔn)備放棄無人駕駛業(yè)務(wù)，據(jù)報(bào)道，Uber Freight公司計(jì)劃在未來12個(gè)月內(nèi)賺到5億美元。與此同時(shí)，Uber的無人駕駛飛的業(yè)務(wù)看起來也大有希望，它宣布計(jì)劃到2023年開發(fā)和商業(yè)部署這些空中飛的。

但另一方面，最近幾個(gè)月Uber也“痛失了”自動(dòng)駕駛汽車和城市航空政策負(fù)責(zé)人Justin Erlich和Uber首席產(chǎn)品官Jeff Holden（負(fù)責(zé)監(jiān)督Uber Elevate）。

哦，又是該死的利潤率

Uber日前發(fā)布了2018年第二季度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，Uber第二季度凈營收27億美元，同比增長51%，虧損同比收窄24%，調(diào)整后凈虧損為6.59億美元，相比上季度虧損5.77億美元又增加了近1億美元。

盡管Uber計(jì)劃在2019年上市，但要證明自己的盈利能力依舊遙遙無期。不過，Uber表示自己的季度虧損與一年前相比有所減少。

Dara Khosrowshahi自去年9月正式成為Uber的首席執(zhí)行官以來，Uber一直在投資一些新市場，例如開始投資自行車以及滑板車租賃。四月，公司收購了JUMP電動(dòng)自行車并正在籌備推出自己的電動(dòng)滑板車共享服務(wù)。

與此同時(shí)開始從一些虧損數(shù)百萬美元的市場中撤離出來。為了創(chuàng)造新的營收來源，Uber正在開發(fā)例如食物配送以及貨物托運(yùn)等服務(wù)。在其核心業(yè)務(wù)之外，這些服務(wù)有可能將幫助公司實(shí)現(xiàn)盈利。

今年早些時(shí)候，Uber最近一次估值被定為720億美元。但這是基于Uber想要成為共享出行以及物流服務(wù)環(huán)球贏家的愿景，可如今公司已經(jīng)降低了自己曾經(jīng)的野心。公共投資者也許會(huì)認(rèn)為這是一個(gè)價(jià)值沒那么高的企業(yè)。

密歇根大學(xué)金融學(xué)教授David Brophy表示如果Uber不能證明自己在公司盈利問題上取得更多進(jìn)展，那么公司的IPO估值可能會(huì)縮水。

Uber目前是全世界最大的網(wǎng)約車平臺(tái)，而隨著日本軟銀集團(tuán)今年初成為Uber的大股東，Uber開始收縮在全球的擴(kuò)張，開始更加關(guān)注利潤。

今年3月，Uber以16億美元將東南亞市場業(yè)務(wù)出售給Grab，以換取Grab 27.5%股份。這一收購計(jì)劃令Grab贏得Uber平臺(tái)的司機(jī)以及Uber Eats外賣業(yè)務(wù)，Dara Khosrowshahi也因此獲得Grab董事會(huì)席位。

從去年開始，Uber已經(jīng)相繼退出中國、東南亞以及俄羅斯市場，但是公司表示自己將在印度及中東市場繼續(xù)堅(jiān)持下去。在這兩個(gè)市場上，Uber都要與強(qiáng)大的本地競爭對手展開競爭。

Dara Khosrowshahi表示Uber會(huì)在印度以及中東市場“加固自己的領(lǐng)先地位。”

一些Uber的投資者告訴路透社，他們希望Uber也能從這些成本較高的市場上退出，專注于北美市場并且撤離例如Uber Freight等附加業(yè)務(wù)。美國Lyft公司對Uber業(yè)務(wù)來說依然是一大威脅。

目前Grab和Uber平臺(tái)的整合仍在繼續(xù)。

Grab總裁Ming Maa此前在新加坡表示：“兩家公司的整合進(jìn)程良好。雖然過渡期存在文化等方面的挑戰(zhàn)，但是我們在盡力克服?！?/p>

據(jù)透露，截至今年7月，Uber平臺(tái)上70%的司機(jī)已經(jīng)完成了向Grab的遷移。不過，兩家公司的整合仍然面臨信息安全的挑戰(zhàn)以及監(jiān)管機(jī)構(gòu)的調(diào)查。

去年11月，Uber用戶信息庫受到黑客攻擊，5700萬用戶和司機(jī)的電話、郵箱地址以及名字遭盜取，Uber向黑客支付了10萬美元將這些敏感信息銷毀，不過公司未將這一事件通報(bào)監(jiān)管機(jī)構(gòu)和用戶，并因此受到聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)的調(diào)查，直到今年4月才平息了這場風(fēng)波。

時(shí)至今日，Uber仍是全球估值最高的私營企業(yè)之一，不過鑒于Uber增長放緩（歸咎于規(guī)模更大以及持續(xù)虧損），其高昂的估值可能難以維持，但據(jù)該公司報(bào)告說，它仍在用其估值進(jìn)行新一輪融資。