虛擬個人助理（VPA）正變得越來越受歡迎。因為汽車行業(yè)逐步開始接受它們，并將汽車和家庭與物聯(lián)網(wǎng)連接起來。
語音識別實際上是一種幫助機器聽懂人類語言的技術(shù)。在初期，語音識別被廣泛認為是一項失敗的技術(shù)，因為其識別率低且錯誤率高。為了使語音識別能夠有效工作，通常要求用戶學(xué)習(xí)一系列專門的術(shù)語和命令。許多汽車制造商都試圖將其語音識別命令字典的結(jié)構(gòu)設(shè)計得更加“自然”，但往往無法做到這一點，因為一個人“自然”的語音語法對于另一個人來說可能是完全陌生的，即使他們都說同一種語言。
盡管過去幾年語音識別在消費電子領(lǐng)域有了大幅改進，但其作為汽車應(yīng)用中的一項功能時仍存在一定程度的落后。也就是說，語音識別能力在軟件和硬件領(lǐng)域正在迅速提高，以更接近消費者的期望。當(dāng)汽車行業(yè)開始逐漸擅長設(shè)計和實現(xiàn)“更自然”的語音識別解決方案時，蘋果和谷歌分別推出了Siri和谷歌Voice。雖然這兩者沒有本質(zhì)上的區(qū)別——都是用戶說出命令，設(shè)備傾聽命令并做出相應(yīng)回應(yīng)——但蘋果和谷歌的解決方案很快被證明要遠優(yōu)于車載語音識別平臺。
谷歌Voice和蘋果Siri的成功（并且它們各自在安卓Auto和蘋果CarPlay平臺上出現(xiàn)）鞏固了語音輸入作為未來長期汽車用戶界面的地位，當(dāng)今的汽車用戶已經(jīng)感受到這一點。隨著車載與非車載解決方案日趨整合，最終用戶語音識別能力和用戶體驗均有顯著提升。
關(guān)鍵趨勢
車載語音識別：在過去10年里，隨著藍牙解決方案成為標(biāo)準，語音識別也進入到汽車之中。最初的語音識別系統(tǒng)應(yīng)用體驗非常糟糕，給消費者留下了持續(xù)的壞印象。
Nuance是汽車行業(yè)最大的語音識別供應(yīng)商，該公司與汽車制造商和供應(yīng)商攜手合作，不斷提高語境意識水平、自然語言理解和扁平化結(jié)構(gòu)，以幫助提升語音識別系統(tǒng)的功能和消費者可用性。
一些汽車制造商現(xiàn)在開始在他們的語音識別平臺中構(gòu)建人工智能，以打造出人類級會話語音識別軟件，甚至可在離線模式下使用。梅賽德斯-奔馳與Nuance合作率先通過MBUX實現(xiàn)了這一承諾。
此外，為了解決汽車處理能力的問題，許多汽車制造商將駕駛艙域控制器視為整合電子系統(tǒng)的一種方式。如果成功，它將有助于將驅(qū)動這些高級上下文語音識別系統(tǒng)所需的處理能力嵌入其中，無需保證持續(xù)的連通性。
非車載語音識別：車載語音識別的一個主要局限是其處理能力。雖然已經(jīng)在這方面有了一些創(chuàng)新，但業(yè)內(nèi)大多數(shù)人認為，更強大的處理能力將從本質(zhì)上實現(xiàn)更好的語音識別功能。由于成本和可升級性，這很難嵌入到汽車本身，因此，汽車制造商越來越多地尋求聯(lián)網(wǎng)信息娛樂系統(tǒng)，利用基于云的服務(wù)器來處理語言識別的大量處理需求（例如語音聽寫）。
非車載語音識別的另一個關(guān)鍵應(yīng)用是通過一種用戶友好且安全的方式訪問基于云的興趣點本地搜索結(jié)果并進行導(dǎo)航。
非車載語音識別將很快與虛擬個人助理（VPA）結(jié)合在一起，后者將集秘書、禮賓和技師功能于一身。
蘋果和谷歌現(xiàn)在已經(jīng)開始通過其CarPlay和安卓Auto軟件，憑借其操作相似且高度可用，同時易于擴展的非車載語音識別解決方案占領(lǐng)汽車市場。
信息語音聽寫：語音識別的一個潛在應(yīng)用是語音聽寫，可以用于從短消息服務(wù)（SMS）和電子郵件到社交媒體帖子和其他功能。寶馬和菲亞特克萊斯勒等汽車制造商在這一領(lǐng)域一直處于領(lǐng)先地位，為定制SMS短信回復(fù)提供來自汽車制造商的聯(lián)網(wǎng)非車載語音聽寫解決方案。雖然這些方案與蘋果和谷歌目前在市場上推出的產(chǎn)品相比，顯然還有很大差距，但它們方便使用的特點還是能夠代替這些平臺。
汽車VPA應(yīng)用
亞馬遜Alexa：2016年8月，現(xiàn)代成為第一家允許用戶使用亞馬遜家用數(shù)字助理Alexa遠程控制多個汽車功能的汽車制造商。Alexa在捷恩斯G80轎車上首次亮相，隨后應(yīng)用于G90車型，可通過家里的亞馬遜無線設(shè)備——亞馬遜Echo、Echo Dot和Tap——對汽車進行上鎖和解鎖、啟動車輛、設(shè)置空調(diào)、閃爍車頭燈或者發(fā)出喇叭聲等操作。為了確保安全，只有在Alexa向車主提示捷恩斯聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)個人識別碼后，才會發(fā)出語音命令。自那以后，許多汽車制造商都致力于開發(fā)Alexa功能，包括寶馬、福特、梅賽德斯-奔馳、西雅特、大眾、斯柯達、日產(chǎn)、豐田、雷克薩斯和起亞。Alexa目前是市場領(lǐng)先的車內(nèi)VPA，預(yù)計其領(lǐng)先地位將至少保持到2023年，屆時預(yù)計將有超過100萬輛車搭載Alexa。
谷歌Assistant：雖然谷歌Voice搜索功能已經(jīng)在汽車上使用了一段時間，但谷歌Assistant的全面應(yīng)用仍未見曙光。就這一點而言，2018年5月召開的谷歌I/O開發(fā)者大會具有重要意義，谷歌子公司Alphabet Inc.發(fā)布了兩個重要公告——提升安卓汽車平臺并為安卓Auto增加新功能，并與沃爾沃汽車合作，在其下一代Sensus信息娛樂系統(tǒng)中嵌入谷歌Assistant、谷歌Play Store、谷歌Maps和其他谷歌服務(wù)。Play Store提供的應(yīng)用程序?qū)⑨槍ζ囘M行優(yōu)化，谷歌Maps將提供實時路況和最新數(shù)據(jù)，Assistant則方便司機控制空調(diào)等車內(nèi)功能。沃爾沃推出的首款搭載基于安卓系統(tǒng)Sensus平臺的汽車將于2019年上市。
Siri：除了macOS之外，蘋果所有支持Siri的平臺都支持HomeKit——HomeKit是蘋果的軟件框架，允許用戶通過設(shè)置自己的iOS設(shè)備來配置、通信和控制智能家電。這令Siri在非汽車領(lǐng)域的VPA應(yīng)用方面處于領(lǐng)先地位，但在汽車內(nèi)部仍需要配備完全成熟的API，盡管Siri能夠給車門或車庫上鎖或解鎖，以及獲取其他與汽車相關(guān)的信息。潛在的缺點是，蘋果第三方智能家居合作伙伴比亞馬遜Alexa或谷歌Assistant都要少。
Cortana：微軟的Cortana并不為人所知，而且它所具有的功能遠不如一些競爭對手，但在這里值得一提。雖然這款數(shù)字助理已經(jīng)在Windows 10和Xbox One上推出了一段時間，但微軟在2017年年中舉行的開發(fā)者大會上宣布，將在傳統(tǒng)電腦之外的設(shè)備，例如在Harman Kardon Invoke聲控揚聲器和一輛演示車輛中使用Cortana平臺。微軟還與寶馬和日產(chǎn)建立合作關(guān)系，計劃將Cortana的應(yīng)用擴展至一系列物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)設(shè)備。在2017年CES上，微軟宣布正在打造一個整合Azure、Cortana、Office 365、Power BI和Skype多款軟件的聯(lián)網(wǎng)汽車平臺，這令汽車制造商有機會將所有或部分服務(wù)整合到汽車上。微軟還與亞馬遜達成了一項協(xié)議，兩家公司承諾讓Cortana和Alexa助理實現(xiàn)相互對話。
Bixby：三星的Bixby并非是一款真正的VPA，當(dāng)前它更關(guān)注于人機界面，不過隨著人工智能的學(xué)習(xí)和發(fā)展，功能會越來越大。由于三星現(xiàn)在是全球一級信息娛樂供應(yīng)商Harman的母公司，為其產(chǎn)品選擇Harman系統(tǒng)的汽車制造商們很可能會以某種形式獲得Bixby。
車內(nèi)語音識別的最新進展
2018年國際消費電子展：
Elektrobit表示將開發(fā)解決方案，幫助汽車制造商將亞馬遜Alexa整合至他們的車輛中。Elektrobit將使用其汽車軟件專業(yè)知識集成Alexa語音服務(wù)。
起亞為谷歌Assistant和谷歌Home設(shè)備推出了新的UVO系統(tǒng)。在2018款Niro PHEV、Soul EV1、Optima PHEV和K9002車型上將支持UVO系統(tǒng)的語音助手功能。
松下宣布計劃將Alexa整合到其松下Skip Generation IVI汽車娛樂中心。司機使用該信息娛樂系統(tǒng)可以實現(xiàn)導(dǎo)航至當(dāng)?shù)仄髽I(yè)、從當(dāng)?shù)夭宛^點餐、收聽新聞簡訊等功能。
Accenture與Faurecia合作，展示了多乘客車內(nèi)亞馬遜Alexa語音服務(wù)。
博世宣布已開發(fā)其自有的車內(nèi)語音助手，允許車內(nèi)人員控制導(dǎo)航系統(tǒng)、調(diào)節(jié)空調(diào)或接聽電話。
2018年北京車展：
寶馬表示，已將“BMW Connected”數(shù)字助理與天貓精靈整合，天貓精靈是阿里巴巴人工智能實驗室開發(fā)的一款智能語音助手。新功能將允許寶馬在中國的客戶從2018年7月開始，在家使用天貓精靈兼容設(shè)備就可以實現(xiàn)遠程控制特點的車輛功能。
雷克薩斯發(fā)布了全新的ES轎車，搭載亞馬遜Alexa和Siri，支持車輛到家庭和家庭到車輛遠程發(fā)布指令。
奔馳推出全新的A級和C級轎車，搭載的語音識別系統(tǒng)可精確識別普通話和多種方言。
中國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)NIO發(fā)布了ES8電動SUV，搭載NOMI AI系統(tǒng)可以與車內(nèi)人員互動。
偉世通發(fā)布了一個基于安卓汽車的開源平臺，該平臺搭載谷歌Assistant功能。
IHS Markit消費者調(diào)查結(jié)果
IHS Markit最近對來自美國、英國、日本、德國和中國的約5,000名受訪者進行了一項消費者調(diào)查，調(diào)查結(jié)果反映了一些消費者對車內(nèi)VPA偏好的有趣事實：
在每個調(diào)查國家以及所有總和中，大約有三分之二的受訪者，對于在他們購買的下一輛車上擁有和使用VPA表示非常感興趣或者有興趣。
受訪者對下一輛車所搭載的語音識別平臺的偏好大致相同，約三分之一的受訪者更喜歡使用汽車制造商自帶的平臺，幾乎相同比例的受訪者選擇使用他們智能設(shè)備支持的平臺。
結(jié)論
隨著全球互聯(lián)市場繼續(xù)飽和，全球汽車將越來越多地搭載車載語音識別功能，以滿足本地系統(tǒng)需求，以及使用非車載語音識別功能，實現(xiàn)更高級的功能和內(nèi)容搜索。由于第三方語音識別平臺和VPA在進入市場時面臨的挑戰(zhàn)相對較少，而且最終用戶的使用體驗顯著提高，因此它們正在迅速發(fā)展，預(yù)計很快將會普及。例如，這一點在2018年北京車展上就體現(xiàn)得很明顯，車展上有許多新車都配備了VPA和語音接口。
將汽車制造商自帶的VPA推向市場所面臨的挑戰(zhàn)巨大。汽車制造商仍將許多服務(wù)架構(gòu)外包給第三方。對于汽車制造商而言，擁有自己的聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)并不罕見，但針對其服務(wù)本身的每項功能打造一個由供應(yīng)商和合作伙伴組成的生態(tài)系統(tǒng)相當(dāng)困難。在企業(yè)內(nèi)部管理這項工作需要在云服務(wù)領(lǐng)域的學(xué)習(xí)、投資、勝任力、能力和靈活性。不過這項投資是值得的，因為它能夠打造一種無縫的汽車制造商品牌體驗，這是蘋果、亞馬遜、百度、谷歌和其他公司無法實現(xiàn)的。
不過第三方語音識別平臺的優(yōu)勢是他們強大的應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)，其軟件客戶端可以訪問多種物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，包括聯(lián)網(wǎng)車庫開門器等以汽車為中心的功能。
來源：第一電動網(wǎng)
作者：IHS Markit
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