最近的“鋼鐵俠”馬斯克著實有點煩躁，鐵血硬漢終于“服軟”，袒露自己需借助安眠藥才能入睡，每天恨不得悲傷逆流成河?？墒窍M者和整個汽車市場都說了，我們真的不相信眼淚！

三步走僅差臨門一腳，Model 3成馬斯克最大心患

早在2015年，馬斯克就宣布了自己“三步走”的戰(zhàn)略，前兩步安穩(wěn)踏實挑不出半點毛病，而距離成功最近的時候往往也是最遠的地方，連年的虧損讓馬斯克一直倍感壓力，雖然一直用一張自信滿滿的臉面對媒體，雖然特斯拉的股價高居不下，但是其心里的苦水大概只有門前那一個樹洞才能知曉。

特斯拉握著全球最權威的電動車數(shù)據(jù)，最強大的超級工廠和最可怕的市場份額，截止到今年的7月18日，Model 3的市場占有率達到了不可思議的52%，這就意味著寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級再加上準一線、二線等等B級豪華車的總和，都趕不上特斯拉的一款產品之多，這在幾十年的近汽車史中前無古人。

而偏偏是這最后一腳，邁的尤為艱難，除了種種客觀因素，最大的問題依舊出在“產能”二字之上，簡單的說，鮮有人再去質疑Model 3的競爭力，其背后的訂單也是摞成山高，但是難產的生產方式還是很大程度的限制了Model 3的產品上線，倘若一臺車真的需要等待數(shù)年才能拿到，究竟還有多少消費者能持有這樣的耐心？

產量突破7萬、周產量突破5000，特斯拉悲喜交加

好消息是，Model 3的產量突破了7萬，6月第一周的產能就已經突破了5000+，已經基本上達到了馬斯克定下的目標；

壞消息是，“急功近利”的背后，隱藏著隱患。在當?shù)貢r間的6月23日，特斯拉檢測出月初當周的5000輛Model 3中有超過83%不合格，并進行了重新的回爐重造，雖然官方宣稱平均每輛車“僅需37分鐘”即可修好，不過其質量問題依舊要打上一個大大的問號。

且不談回爐重造是好是壞，我們小時候檢查修改作業(yè)時都需要耗費大量的時間和精力，更別提是如此精密的汽車生產，Model 3剛剛提升的產能必將嚴重受損。除此之外，全球制造指南Oliver Wyman的顧問羅恩·哈伯也表示，首此通過率達到80%以上的工廠才配得上競爭力三個字，而特斯拉顯然遠遠低于這個指標。

國內消費者到底什么時候能開的上Model 3？

不管怎么說，Model 3在國內都擁有極高的人氣，這種有錢花不出去或是花了錢遲遲提不了車的感覺實在是太難受了，那么到底啥時候國內消費者才能開的上它呢？

按照目前的進程和產能來看，國內第一批車主有望在2019年初或中旬完成交付，不過目前中美貿易站不斷升級，特斯拉在國內的處境變得岌岌可危。曾經國內消費者對Model 3的期望值在30萬左右，甚至還有25萬上下的“夢想”，但是在今年7月6日中國對美國整車進口關稅已經正式由15％調整至40％，隨之而來的是Model 3價格的暴漲，幾乎是50%以上的幅度提升，這對于消費者而言無疑是巨大的打擊，最廉價的特斯拉也變得不再“廉價”。

上個月，特斯拉與上海港管委會和臨港集團共同簽署純電動車項目投資協(xié)議，并規(guī)劃了年產50萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠正式在上海臨港地區(qū)落戶。并在短期內大量的吸引人才，此前曾有新聞稱特斯拉以三倍的薪資從上汽集團挖角，不過隨后很快遭到了官方的辟謠。

不過對于消費者而言，這些并不重要，重要的是在不久的將來，“國產化”的Model 3就將來到我們的身邊，豐富的勞動力保障了特斯拉的產能，“國產化”完美解決了進口汽車關稅的重壓，Model 3乃至整個特斯拉的未來，擁有難以想象的沖擊力。

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