P2P金融暴雷已經(jīng)成了最近街談巷議的話(huà)題，筆者周六去北京出差順道看一位朋友，聽(tīng)說(shuō)了一件趣事跟大家分享下，杭州一投資公司老總?cè)ヅ沙鏊k事，看到派出所蹲了一批做P2P金融的人被控制起來(lái)以防跑路，因?yàn)橹坝惺滤┝擞∮蠿X投資的Polo衫，結(jié)果警察看到他也不問(wèn)來(lái)干嘛，直接來(lái)了一句：你是來(lái)自首的嗎？ 

哈哈哈，這個(gè)不是段子的事承包了我一天的笑點(diǎn)。 

說(shuō)到P2P，我不禁也聯(lián)想到幾年前盛行的P2P租車(chē)，這個(gè)曾經(jīng)也是風(fēng)靡一時(shí)的租車(chē)模式也是燒了不少錢(qián)的。 

至今我們?nèi)钥梢猿霈F(xiàn)下面的場(chǎng)景： 

老李：“老何，賭期雖未到，但想過(guò)先買(mǎi)輛ES8試試嗎？” 

老何：“哥們，我還是在P2P租車(chē)平臺(tái)租一輛看看質(zhì)量怎么樣先。” 

老李：“什么？現(xiàn)在P2P租車(chē)平臺(tái)居然還沒(méi)全死掉？”

是的，你沒(méi)看錯(cuò)，ES8已經(jīng)有人掛在了P2P租車(chē)平臺(tái)，標(biāo)價(jià)1500一天，也是不便宜。 

過(guò)去五年，是共享出行發(fā)展最迅猛的階段，過(guò)程也是極度殘酷。作為P2P一個(gè)小分支的P2P租車(chē)，現(xiàn)在看來(lái)已經(jīng)是茍延殘喘了。 

如今，打開(kāi)百度再搜索P2P租車(chē)平臺(tái)，彈出來(lái)的消息起碼都是大半年前，該倒閉的倒了，不想倒的就轉(zhuǎn)型。似乎這個(gè)行業(yè)已經(jīng)被大家所遺忘，逐漸銷(xiāo)聲匿跡。目前，在這個(gè)行業(yè)里，也只有凹凸租車(chē)還在P2P租車(chē)業(yè)務(wù)上堅(jiān)持著。 

P2P租車(chē)這個(gè)行業(yè)，如同在中國(guó)古代歷史上，歷朝歷代大多數(shù)在走向衰亡之前，必定是經(jīng)過(guò)其最鼎盛的時(shí)期。P2P租車(chē)在2014年中是講故事的一年，可以用百花齊放來(lái)形容；后來(lái)，2015年是講數(shù)據(jù)的一年；不久，講過(guò)故事、拼過(guò)數(shù)據(jù)的各個(gè)平臺(tái)卻紛紛有著落荒而逃的態(tài)勢(shì)。 

有人會(huì)質(zhì)疑說(shuō)，說(shuō)一個(gè)沒(méi)落的東西有什么意義？也許，透過(guò)不再是風(fēng)口的P2P小分支P2P租車(chē)行業(yè)，我們可以了解到P2P這一商業(yè)模式到底行不行得通。 

當(dāng)年，P2P租車(chē)平臺(tái)的創(chuàng)業(yè)者咆哮著說(shuō)：“我們一年內(nèi)要碾壓神州租車(chē)！” 

2014年，國(guó)內(nèi)隨著網(wǎng)貸平臺(tái)進(jìn)入爆發(fā)期，P2P成為了互聯(lián)網(wǎng)金融一個(gè)重要經(jīng)營(yíng)模式。而隨著金融領(lǐng)域的帶動(dòng)，P2P以一種被認(rèn)為是創(chuàng)新的模式逐漸走向各行各業(yè)。結(jié)合了當(dāng)下最火爆的共享經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)與P2P新型商業(yè)模式的P2P租車(chē)，也因此進(jìn)入了空前的火爆期。 

那段期間，行業(yè)內(nèi)迅速出現(xiàn)PP租車(chē)、友友租車(chē)、凹凸租車(chē)等幾十家P2P租車(chē)平臺(tái)。 

在國(guó)內(nèi)，第一家上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的平臺(tái)是PP租車(chē)。PP租車(chē)來(lái)自于新加坡，在2013年進(jìn)入中國(guó)，一開(kāi)始其創(chuàng)始人兼CEO張丙軍很有信心地表示，共享租車(chē)的規(guī)模至少是傳統(tǒng)租車(chē)行業(yè)10倍以上的市場(chǎng)空間。 

當(dāng)初創(chuàng)業(yè)之時(shí)，張丙軍與PP租車(chē)的另外兩個(gè)創(chuàng)始人是糾結(jié)了一番。究竟是做汽車(chē)網(wǎng)站拼流量，還是加入拼車(chē)的混戰(zhàn)中，亦或做還處于未知的P2P租車(chē)平臺(tái)？那時(shí)三人，每天開(kāi)無(wú)數(shù)個(gè)會(huì)議去探討，甚至有時(shí)候討論上升為爭(zhēng)吵。 

令他們下定決心去做P2P租車(chē)這一行業(yè)的G點(diǎn)，是當(dāng)時(shí)“共享經(jīng)濟(jì)”這一概念普及化，使得P2P這一大行業(yè)受到了前所未有的追捧。 

除此以外，還有當(dāng)時(shí)傳出國(guó)外好幾個(gè)P2P租車(chē)平臺(tái)都拿到了融資，比如Turo、Getaround……最為關(guān)鍵的是，P2P租車(chē)的模式是輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，對(duì)于創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是最大的優(yōu)勢(shì)。

張丙軍認(rèn)為，租車(chē)市場(chǎng)足夠大，有P2P生存的空間；商業(yè)模式有社會(huì)價(jià)值，會(huì)被社會(huì)認(rèn)可；最重要的是，他們相信自己可以搞的定。之后，PP租車(chē)在新加坡建立，拿到A輪融資后進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。 

張丙軍所看好的租車(chē)市場(chǎng)到底有多大？就國(guó)內(nèi)而言，2015年中國(guó)租車(chē)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到390億規(guī)模，2011年到2015年年復(fù)合增長(zhǎng)率18%。據(jù)了解，傳統(tǒng)的租車(chē)平臺(tái)當(dāng)時(shí)只占了10%左右的市場(chǎng)份額?？梢哉f(shuō)，當(dāng)時(shí)中國(guó)的租車(chē)市場(chǎng)整合度并不高，這就給了P2P租車(chē)行業(yè)的一個(gè)機(jī)遇。 

所以，當(dāng)初P2P租車(chē)能起來(lái)，一點(diǎn)都不意外。 

根據(jù)羅蘭貝格的相關(guān)報(bào)告，2015年全球共享經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到150億美金。P2P租車(chē)搭乘了共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口，通過(guò)P2P租車(chē)模式，可將私家車(chē)10%商業(yè)利用率提升到營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的50%。 

2014年uber正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，滴滴打車(chē)正式更名為滴滴出行，快的迅速進(jìn)入拼車(chē)行業(yè)。隨著uber、滴滴與快的之間補(bǔ)貼大戰(zhàn)的開(kāi)啟，共享出行開(kāi)始走入大眾的視野。而Uber與滴滴的補(bǔ)貼生存模式，也給了P2P租車(chē)行業(yè)一個(gè)參考，投資者與創(chuàng)業(yè)者都相信以補(bǔ)貼的方式可以贏得出行市場(chǎng)的份額。 

市場(chǎng)上有了風(fēng)口，就有資本的涌入。這無(wú)疑是推動(dòng)P2P租車(chē)更加火的原因。此時(shí)，關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)，更多地被認(rèn)為是變革的小插曲，革命總要付出一定小的代價(jià)，大家都被資本的瘋狂涌入沖昏了頭腦。 

2014年5月，寶駕租車(chē)獲得500萬(wàn)美元融資；6月，PP租車(chē)透露之前就已獲得A輪融資，金額為1000萬(wàn)美元；9月，友友租車(chē)獲得1000萬(wàn)美元A輪融資…… 

在2014年，只要是沾上了P2P租車(chē)概念幾乎都可以拿到融資。

（2014年P(guān)2P租車(chē)主要融資情況  數(shù)據(jù)：IT桔子） 

P2P租車(chē)如同新造車(chē)勢(shì)力當(dāng)初打著顛覆傳統(tǒng)的旗號(hào)，在新能源汽車(chē)的領(lǐng)域大開(kāi)殺戒那樣，P2P租車(chē)的行業(yè)者也有了稱(chēng)霸租車(chē)行業(yè)的雄心。 

如今暴雷的P2P行業(yè)，目前遭遇了爆雷密度最大的一次行業(yè)震蕩。在之前，它仍然是處于處處受到追捧的狀態(tài)。 

但有的時(shí)候，市場(chǎng)上給出都是利好信號(hào)的時(shí)候，就得注意，這其中到底是不是泡沫的現(xiàn)象。在暴雷之前，P2P租車(chē)的模式上其實(shí)早已給出了一點(diǎn)危險(xiǎn)的信號(hào)。 

在2014年崛起之后，P2P租車(chē)行業(yè)迅速擴(kuò)張，旨在打敗傳統(tǒng)租車(chē)行業(yè)，最終實(shí)現(xiàn)“屌絲逆襲”。 

當(dāng)年，鄧紫棋在芒果臺(tái)唱著“愛(ài)情來(lái)的太快就像龍卷風(fēng)”的時(shí)候，Cocar租車(chē)卻以龍卷風(fēng)的速度率先死在了路上。

位于上海的P2P租車(chē)平臺(tái)CoCar宣布，從2015年7月1日開(kāi)始正式暫停租車(chē)服務(wù)，并表示思考一段時(shí)間，再戰(zhàn)。直到現(xiàn)在，需要“思考一段時(shí)間”Cocar也再無(wú)后續(xù)了。 

這無(wú)疑給了還在P2P租車(chē)行業(yè)上狂歡的創(chuàng)業(yè)者一盆冷水。要知道，Cocar租車(chē)曾經(jīng)做到過(guò)全國(guó)排名第三的業(yè)績(jī)，僅次于大名鼎鼎神州租車(chē)和一嗨租車(chē)。cocar的退出也可以說(shuō)是P2P租車(chē)行業(yè)的一個(gè)縮影。之后，許多還沒(méi)抬頭的P2P租車(chē)平臺(tái)都倒了.......而曾經(jīng)排在行業(yè)前幾名的友友租車(chē)也在2015年10月開(kāi)始轉(zhuǎn)型。

（P2P租車(chē)主要企業(yè)的轉(zhuǎn)型情況） 

當(dāng)時(shí)有人爆料說(shuō)，因?yàn)镃ocar融資失敗，資金鏈斷裂，所以死了。但后來(lái)Cocar首席營(yíng)銷(xiāo)官（CMO）戴菁莪表示：“雖不寬裕，但資金鏈沒(méi)斷。資金只是其中一個(gè)影響因素” 

那么究竟是什么殺死了Cocar，逼得這些企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型？亦或說(shuō)，P2P租車(chē)這個(gè)行業(yè)為什么一步步被市場(chǎng)所拋棄？ 

資本固然是最為重要之一的因素。 

當(dāng)初，投資人希望這些企業(yè)能盡快把錢(qián)花出去，效仿滴滴他們，利用燒錢(qián)補(bǔ)貼這種耗費(fèi)真金白銀的競(jìng)爭(zhēng)方式，粗暴但是能見(jiàn)效果。畢竟，這些企業(yè)不能再講故事了，而是要講數(shù)據(jù)。所以，有了之前提及的，這些P2P租車(chē)平臺(tái)開(kāi)始跑馬圈地，用補(bǔ)貼方式快速進(jìn)入更多的城市。 

寶駕租車(chē)創(chuàng)始人李如彬曾回憶說(shuō)：“大家都瘋狂的花錢(qián)、燒錢(qián)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做了很多的宣傳，上了哪個(gè)營(yíng)銷(xiāo)渠道，你就不得不上，為了買(mǎi)百度的競(jìng)價(jià)排名，一花就是好幾十萬(wàn)。”那時(shí)，三個(gè)月的時(shí)間，寶駕租車(chē)團(tuán)隊(duì)規(guī)模從100人擴(kuò)張到了600人。 

盲目地?cái)U(kuò)張、燒錢(qián)補(bǔ)貼，如果后續(xù)沒(méi)有更多的資本跟進(jìn)，企業(yè)所迎接的就是死神的到來(lái)。那么巧，在2015年的前十個(gè)月，沒(méi)有一家共享租車(chē)企業(yè)獲得股權(quán)融資。聽(tīng)聞那時(shí)許多創(chuàng)業(yè)者每晚都打電話(huà)給投資人傾訴，奈何打動(dòng)不了其芳心。 

所以，只融了一次天使輪的Cocar租車(chē)沒(méi)抗住倒下了，當(dāng)時(shí)的行業(yè)老大PP租車(chē)也已經(jīng)嗅到了危機(jī)，開(kāi)始主動(dòng)裁員，幅度超過(guò)30%。 

（Cocar共享租車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CMO戴菁莪） 

為什么當(dāng)時(shí)投資人的態(tài)度會(huì)忽然變得如此謹(jǐn)慎？除了因?yàn)榇蟓h(huán)境以外，說(shuō)到底是他們發(fā)現(xiàn)了就算燒錢(qián)，這些企業(yè)也賺不了錢(qián)。 

一位前PP租車(chē)的員工透露，之前其平臺(tái)很多數(shù)據(jù)都是靠刷單出來(lái)的。在北京，也就是PP租車(chē)最大的運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)中，日訂單量不過(guò)1000張。顯然這樣的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，是撐不起一個(gè)P2P租車(chē)平臺(tái)的日常運(yùn)營(yíng)。盡管是C2C的運(yùn)營(yíng)模式，但其所需運(yùn)營(yíng)成本是不輕的。 

“（共享租車(chē)）需要大量的市場(chǎng)費(fèi)用去培育、宣傳，但在2015年股災(zāi)之后，資本市場(chǎng)已經(jīng)不再支持需要大量營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用的商業(yè)模式。”李如彬坦白道。 

除了資本以外，李如彬提到了P2P租車(chē)行業(yè)的第二條繩子——市場(chǎng)教育。 

“信任”是一直橫在車(chē)主、P2P租車(chē)平臺(tái)與租客三者之間的磚頭。PP租車(chē)創(chuàng)始人之一的王嘉明曾表態(tài)，當(dāng)時(shí)資本和媒體的不斷背書(shū)正在悄然改變市場(chǎng)，但速度依然較慢。對(duì)于P2P概念的不信任成了行業(yè)的主要問(wèn)題。  

而不信任的根源除了因?yàn)榻逃€不普及以外，最重要的是直至今天，P2P租車(chē)的行業(yè)里仍沒(méi)有任何健全的風(fēng)控體系。 

2015年12月25日，寶駕租車(chē)收到了北京市海淀區(qū)人民法院的一紙判決，賠付車(chē)主閆女士經(jīng)濟(jì)損失6.5萬(wàn)元，該車(chē)主今年4月在寶駕平臺(tái)上將自己的車(chē)輛出租后，就再也沒(méi)有找回來(lái)自己的車(chē)輛。 

這只是眾多丟車(chē)事件的其一。 

曾經(jīng)，這些平臺(tái)都說(shuō)建立自己的風(fēng)控安全團(tuán)隊(duì)、提供車(chē)輛保險(xiǎn)服務(wù)，還擔(dān)保著丟了車(chē)子一定會(huì)找回來(lái)。承諾總是美好的。當(dāng)丟失事情頻頻發(fā)生之時(shí)，這些平臺(tái)最后多數(shù)都是用最原始的解決方法：用金錢(qián)堵住車(chē)主的嘴巴。這導(dǎo)致P2P租車(chē)平臺(tái)一度產(chǎn)生信任危機(jī)，也讓P2P平臺(tái)陷入了輿論的風(fēng)波。 

戴菁莪認(rèn)為，Cocar最大的問(wèn)題是在于沒(méi)有整合好供應(yīng)段的碎片化資源。這可以說(shuō)是P2P租車(chē)企業(yè)最大的一個(gè)痛點(diǎn)，整合匹配的效率成為這些企業(yè)的制勝關(guān)鍵。 

P2P平臺(tái)在供需的數(shù)量上是平衡的，看起來(lái)很ok。比如，租客需求量是1萬(wàn)輛車(chē)，平臺(tái)能給你找到這么多車(chē)輛。但是對(duì)于P2P租車(chē)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，他們不僅需要處理好供應(yīng)鏈端車(chē)主所提供的車(chē)輛，同時(shí)他們需要及時(shí)地對(duì)不同的車(chē)輛資源進(jìn)行整合，才能有效進(jìn)行供需匹配，發(fā)揮共享經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)。 

“這個(gè)東西沒(méi)有整合好，就沒(méi)有辦法提供給消費(fèi)者穩(wěn)定的體驗(yàn)；沒(méi)有穩(wěn)定的體驗(yàn)，整個(gè)業(yè)務(wù)量就沒(méi)有辦法有爆發(fā)性的增長(zhǎng)。這個(gè)是主要問(wèn)題。”戴菁莪表示。 

效率與產(chǎn)品服務(wù)的硬傷成為了P2P租車(chē)的軟肋。 

華創(chuàng)資本梁杰也認(rèn)同這種說(shuō)法：“本質(zhì)上共享租車(chē)提供的是更低成本的供應(yīng)鏈。但這是一個(gè)低頻的行業(yè)，跟價(jià)格差異相比，共享租車(chē)產(chǎn)品和服務(wù)的非標(biāo)準(zhǔn)化所帶來(lái)的瑕疵，會(huì)讓用戶(hù)很難接受。大多數(shù)人會(huì)選擇更標(biāo)準(zhǔn)化、更可期待的服務(wù)。這也是為什么P2P租車(chē)最終敵不過(guò)傳統(tǒng)租車(chē)模式。” 

P2P租車(chē)行業(yè)一開(kāi)始是發(fā)展猛如牛，但在筆者看來(lái)，這一切都是投資人與創(chuàng)業(yè)者盲目擴(kuò)張、瘋狂燒錢(qián)而制造出來(lái)的狂歡假象。對(duì)于企業(yè)自身、對(duì)于行業(yè)，并沒(méi)有一些前瞻性的思維。擴(kuò)大到P2P行業(yè)上說(shuō)，平臺(tái)對(duì)于自身與對(duì)于行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)關(guān)注度不足，這大概是中國(guó)P2P的一個(gè)死結(jié)。 

無(wú)論是在P2P租車(chē)，亦或P2P金融，在所謂的市場(chǎng)調(diào)研中，他們很多講起平臺(tái)的盈利機(jī)制時(shí)，能把死得說(shuō)成活得；但是一旦談及風(fēng)險(xiǎn)防范，就不知所措，胡亂搪塞著各種所謂的解釋。 

所以，許多企業(yè)到死了也不知道為什么自己會(huì)死，因?yàn)閺囊婚_(kāi)始他們都只想著割韭菜，卻沒(méi)想過(guò)也有當(dāng)韭菜被人割的一天。 

寶駕租車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人CMO王梓冰曾坦然地指出，創(chuàng)業(yè)路上每年都會(huì)死一批無(wú)名的創(chuàng)業(yè)勇士。相比之下，P2P租車(chē)還是比較低頻的領(lǐng)域，不多的幾個(gè)玩家，有一兩個(gè)退出是很正常的事。而且，“本來(lái)也不需要這么多家，你看打車(chē)不就剩下滴滴、快的兩家么？” 

現(xiàn)在打車(chē)領(lǐng)域，快的消失了，可以說(shuō)是滴滴一家獨(dú)大；而說(shuō)著“P2P租車(chē)不需要那么多家企業(yè)”的寶駕租車(chē)早以轉(zhuǎn)型，仍專(zhuān)注于P2P租車(chē)業(yè)務(wù)的平臺(tái)也只剩下凹凸租車(chē)。 

“轉(zhuǎn)型說(shuō)明資金進(jìn)入的差不多了，為了教育市場(chǎng)，他們燒了很多錢(qián)，到現(xiàn)在錢(qián)應(yīng)該燒的差不多了，所以不得不轉(zhuǎn)型，我認(rèn)為他們燒的錢(qián)都轉(zhuǎn)到凹凸平臺(tái)上了。當(dāng)然，這其中最主要的問(wèn)題是他們?cè)谶\(yùn)營(yíng)過(guò)程中沒(méi)有足夠的單子控制車(chē)主?！卑纪棺廛?chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)張文劍解釋道。

（凹凸租車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)  張文劍） 

凹凸租車(chē)的數(shù)據(jù)額是不是真實(shí)無(wú)從考究，但是能堅(jiān)持到現(xiàn)在肯定有其生存之道。 

在各個(gè)平臺(tái)在全國(guó)城市迅速擴(kuò)張燒錢(qián)的時(shí)候，凹凸租車(chē)卻反其道而行，只專(zhuān)注于單個(gè)城市的運(yùn)營(yíng)。直到上一年拿到C輪的融資之后，他們才將業(yè)務(wù)向全國(guó)逐漸推進(jìn)。 

在這其中有一個(gè)小插曲。在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的高歌猛進(jìn)中，凹凸也經(jīng)受不住誘惑而將觸角伸向周邊幾個(gè)城市，但很快就收手了，因?yàn)榭覆蛔』ㄥX(qián)如流水。筆者認(rèn)為，退回上海這一步棋對(duì)凹凸來(lái)說(shuō)是非常重要。 

而最關(guān)鍵的一點(diǎn)是，凹凸租車(chē)深知這門(mén)生意的核心在于匹配效率，而不在于有多少車(chē)、多少用戶(hù)。P2P租車(chē)平臺(tái)非常重要的指標(biāo)是匹配效能，凹凸能達(dá)到90%以上。在凹凸租車(chē)CEO陳韋予看來(lái)，共享租車(chē)的供給端不鎖定，流程冗長(zhǎng)復(fù)雜，一定要建立標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)是一個(gè)非常大的門(mén)檻。 

為了彌補(bǔ)體驗(yàn)缺陷，凹凸租車(chē)在P2P模式里加了一個(gè)B，變成了P2B2P模式。也就是在車(chē)主和租客之間加了一個(gè)管家服務(wù)，幫助取送車(chē)，并提升了交易頻次、交易力度和運(yùn)行效率。 

凹凸租車(chē)在P2P租車(chē)的業(yè)務(wù)上已經(jīng)在多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)盈利。只是，有著不錯(cuò)成績(jī)的玩家也開(kāi)始進(jìn)軍分時(shí)租賃，不再死守著P2P租車(chē)這一個(gè)業(yè)務(wù)了。 

似乎這一場(chǎng)戰(zhàn)役里面，沒(méi)有出現(xiàn)一個(gè)勝者。 

馬云最近在一個(gè)演講中表示：“P2P出問(wèn)題是遲早的事兒，但不證明互聯(lián)網(wǎng)金融有問(wèn)題?！边@個(gè)觀(guān)點(diǎn)顯然是為了阿里互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)而站臺(tái)。但從中也能窺探得出其中的邏輯是對(duì)的，無(wú)論是在金融、租車(chē)、車(chē)貸等行業(yè)中，也許并不是行業(yè)有所問(wèn)題，只是P2P這一運(yùn)營(yíng)模式是行不通。 

作者:梁承賢

圖片來(lái)源于自制與網(wǎng)絡(luò)

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >