在說起法拉第未來的時候，朋友們都會聽成法拉利，或者驚訝一個踢足球、建房子的企業(yè)會跟電動汽車扯上關(guān)系。在說起樂視汽車的時候，朋友們又會說套牢了多少股票。

不管怎么樣，樂視超級汽車的進階版本，法拉第未來在恒大的帶領下來到了中國，來到了廣州南沙自貿(mào)區(qū)，拿下了曾經(jīng)為特斯拉預留的電動產(chǎn)業(yè)園。

作為先頭兵，法拉第未來美國工廠的投產(chǎn)進度一直為世人所關(guān)注，這不僅關(guān)系到賈老板的話語權(quán)，也可以由此看出中國工廠未來可能發(fā)生的奇跡能否實現(xiàn)。

即將誕生自法拉第未來美國工廠的第一臺車FF91，面世以來就吸引世人注視的目光，各種高大上的配置，讓特斯拉似乎就要靠邊站了。人算不如天算，樂視王國的塌陷，使得法拉第未來的資金告急，工廠建設及車型開發(fā)一度暫停。

白騎士許老板如白馬王子翩翩而至，冠名法拉第未來，法拉第未來正式進入了合資時代。造房企業(yè)和造車企業(yè)的合資，也不算是汽車行業(yè)的新鮮事，畢竟前面還有一堆造車新勢力讓人們感覺造車已經(jīng)不是一件困難的事情了。

在法拉第未來創(chuàng)立5年后，在2017CES發(fā)布將近20個月后，超豪華電動車FF91首輛預產(chǎn)車于8月份在其漢德福工廠宣布下線，而量產(chǎn)時間從2018年第四季度延遲到2019年第一季度。

講到電動汽車，怎么樣都繞不開特斯拉，誰讓它是造車新勢力的鼻祖，它的每一個發(fā)展都是具有里程碑意義的，也是值得借鑒和學習的。

特斯拉2003年7月創(chuàng)立，5年后的2008年2月，首批7輛車Roadster作為“創(chuàng)始人系列”提供給馬斯克和其他出資人。2008年10月，第一批Roadster正式開始交付。按照特斯拉的這個時間，比特斯拉晚了10年的成立法拉第未來，同樣計劃在5年內(nèi)新車下線。

在特斯拉之后，電動汽車市場已經(jīng)蓬勃發(fā)展，作為售價超過200萬的FF91，鐵定是為數(shù)不多的限量供應。通過超豪華配置來檢驗其造車全流程也算是一個明智之舉，由于交付數(shù)量有限，實在不行仿照老祖宗的方法手工打造也不是不可能的。

通過數(shù)量不多的車輛投入生產(chǎn)，從而檢驗生產(chǎn)線的流水線是否足以應對正式的批量生產(chǎn)，就像是傳統(tǒng)車企在新建工廠正式投產(chǎn)時的預批量生產(chǎn)。畢竟作為新生造車企業(yè)，一開始把產(chǎn)量訂得高高地，無異于將新建立的生產(chǎn)線暴露在可能的設計缺陷之中。不管是車型的優(yōu)化，還是生產(chǎn)線的優(yōu)化，這都將是一個時間不短的過程，F(xiàn)F91的投產(chǎn)將是具有重大意義的。

按照網(wǎng)上發(fā)布的消息，法拉第未來在9月份還會有一個發(fā)布會，內(nèi)容不得而知，但量產(chǎn)發(fā)布幾乎是不可能的。畢竟在恒大到來之后，漢福德工廠才開始真正準備投產(chǎn)。2月完成了工廠設計和清空工作，3月份開始廠房翻修和設備安裝。6月獲得了當?shù)卣_工許可，選擇了承包商進行工廠修建。

2018年年初，一份FF首款電動車FF91的內(nèi)部項目評估報告在網(wǎng)上流傳，揭示了諸多重要信息，包括計劃零售價、平均稅前利潤、量產(chǎn)時間表等具體指標。這份報告共分為五個部分，分別為“項目時間表”、“項目計劃”、“關(guān)鍵財務指標”、“項目總結(jié)”及“重大事項”。

報告所述，F(xiàn)F91預計售價12萬美元，該價格與特斯拉高性能版Model S P100D及Model X P100D價格相當，但報告預定此售價不能盈利；2018年計劃量產(chǎn)，現(xiàn)在看來遙遙無期；供應商欠款尚未解決。

可見在恒大到來之前，法拉第未來已經(jīng)幾近完成了FF91的開發(fā)，只差臨門一腳。許老板如此精明的生意人，如果沒有詳盡了解到法拉第未來的可靠進度，估計也不會砸這么一大筆錢，成為法拉第未來的第一大股東。從近期恒大召開的發(fā)布會來看，賈老板逐漸退居幕后或許是一個最明智的選擇。在法拉第未來成功之時，賈老板的重生才會到來。

項目時間表中，工廠準備進行首次量產(chǎn)的時間為重啟供應商/工程支援后12個月。按照恒大年初資金到位后項目重啟，年底的投產(chǎn)時間也是預期之內(nèi)的事情，而算上造車新勢力需要付出的時間代價，明年第一季度的投產(chǎn)時間應該也是鐵板釘釘?shù)氖虑椤?/p>

報告宣稱DF91將成為FF的旗艦多動能運動型車，并為品牌下定義。首先在美國市場銷售，然后是中國市場和歐洲市場。量產(chǎn)計劃為2018年6000輛，2019年3萬輛，2020年達到5萬輛，2021年維持5萬輛。

在美國工廠為量產(chǎn)做準備的同時，在中國的工廠也在籌建之中。位于廣州市南沙自貿(mào)區(qū)的工地已經(jīng)開始動工，廠房、生產(chǎn)線的各項招投標工作也在如火如荼的準備中。兵馬未行，糧草先動。廣汽豐田的原董事長袁仲榮加盟恒大法拉第未來任職總裁，而首席運營官高景深也是原廣汽豐田副總經(jīng)理，樂視超級汽車原班人馬。

同在南沙的廣汽豐田，隔壁番禺的廣汽傳祺，廣汽菲克，遠至增城的廣汽本田和花都的東風日產(chǎn)，已經(jīng)有一批成熟的人才團隊和供應商配套體系，恒大法拉第未來起碼在工廠建設和汽車制造方面可以坐享其成。

這樣看來法拉第未來順著特斯拉的路子，先發(fā)布高端車型，然后在發(fā)布走量車型。FF91的簡化版本—FF81已經(jīng)在廣州工廠規(guī)劃之中，功能的簡化將能保證車型能夠盡快的上市發(fā)布，搶占先機。

不同的是，法拉第未來有了恒大這個金主，而且同步與特斯拉在中國建廠。相比較美國建廠可能的各種折騰，中國相對較低的人員成本和配套成本將是一個重大助力，而且中國政府對于電動汽車的扶持政策也是業(yè)界所不可比擬的。

一切都似乎已經(jīng)準備好了，有外資背景，有中資合作伙伴，讓恒大法拉第聽起來越來越靠譜。法拉第未來和特斯拉的中國競爭，將是影響深遠的，背后是日系和歐美系制造體系、制造理念的競爭，也是華東市場和華南市場的競爭。正如華東地區(qū)的通用、大眾誕生了上汽榮威，華南地區(qū)的豐田、本田誕生了廣汽傳祺。

中國汽車行業(yè)的人才面臨著從未有過的機遇，人員頻繁流動。造車新勢力企業(yè)往往的人才濟濟，百家爭鳴，比起生產(chǎn)線的優(yōu)化，車輛的量產(chǎn)，企業(yè)文化的沖突不可避免，企業(yè)文化融合需要盡快提上日程。

東風日產(chǎn)原總裁曾說，“東風和日產(chǎn)有兩種截然不同的成功模式，大家都基于過去成功的經(jīng)驗，也希望延續(xù)這種成功經(jīng)驗，走到一起后，就出現(xiàn)交叉，大家很難在同一立場上看待問題，在做事情上有很大的差異”?！巴患虑樾枰诓煌臅h上向不同的人解釋，根本無法把握瞬息萬變的市場?！边@樣的問題，在擁有來自不同文化團隊的新生企業(yè)都是不可避免。

產(chǎn)品、技術(shù)、資本、人才的優(yōu)勢，并不能保證企業(yè)的必然成功。曾有研究人員說，研究東風日產(chǎn)文化整合的案例，那一張張炫目奪人的銷售成績單，是文化整合過程的必然結(jié)果。

恒大法拉第未來，寄望你未來成為房企里面造車最厲害的，踢球里面造車最棒的，最終成為造車里面踢球、造房子最好的，這或許就是人、車、生活的最佳詮釋。

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