無論蔚來如何，這一天都值得祝賀。

美國東部時(shí)間9月12日上午，蔚來汽車正式在紐交所掛牌上市。這支代碼為NIO 的新股，首日開盤6.00美元，開盤后一度下跌，最低跌至5.35美元。不過隨后開始穩(wěn)步提升，整體呈現(xiàn)出低開高走的趨勢(shì)。最終上市首日股價(jià)上漲5.43%，以 6.60美元收盤，市值落在67.7億美元。

值得一提的是，這次蔚來的12位敲鐘人里沒有高管，全部都是蔚來的車主。

不過，從8月提交IPO，到今天上市，短短一個(gè)月的時(shí)間，蔚來是不是有些操之過急？

說蔚來上市操之過急，是因?yàn)檫@個(gè)時(shí)間點(diǎn)并不完美，“電動(dòng)汽車一哥”特斯拉最近掙扎在被唱空的邊緣，股票出現(xiàn)較大幅度下跌。與此同時(shí)，中美兩個(gè)全球最大經(jīng)濟(jì)體之間的“貿(mào)易戰(zhàn)”仍在繼續(xù)，其對(duì)股市的影響也不容忽視。

然而，在這糟糕的時(shí)間點(diǎn)上，蔚來還是不惜一再下調(diào)預(yù)期的融資額度。8月13日，蔚來汽車提交的IPO招股說明書金額為18億美元，融資額度低于早前傳聞的20億美元。隨后在8月28日，蔚來汽車又更新了招股書，股票發(fā)行價(jià)格區(qū)間為6.25-8.25美元，預(yù)計(jì)籌集資金進(jìn)一步下調(diào)為不超過15.18億美元。

從蔚來一再下調(diào)融資額度的背后來看，現(xiàn)在融資并不容易。國內(nèi)造車新勢(shì)力遍地開花，大家確實(shí)都缺錢。

而就在蔚來上市前，坊間傳聞蔚來最終市值或?qū)⒏哌_(dá)370億美元。

對(duì)于蔚來高估的市值，最有意思的是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的看法：他們都希望蔚來以高估值上市，這意味著市場(chǎng)對(duì)行業(yè)還有期待，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的希望感還可以多一些。

不過，當(dāng)各家新造車勢(shì)力都在希望頭號(hào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手IPO順利時(shí)，說明市場(chǎng)環(huán)境不景氣，殘酷的淘汰賽開始了。

中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光也表示，“留給中國新能源車企的時(shí)間已經(jīng)不多，窗口期只有3-5年”。也就是說，如果這3-5年里沖不出來，成功的可能性就不大了。

要想沖出來，蔚來需要更多的資金來維持自身運(yùn)轉(zhuǎn)加快量產(chǎn)贏得競(jìng)爭(zhēng)。根據(jù)蔚來提交的IPO文件顯示：蔚來2016年凈虧損25.73億元，2017年凈虧損50.21億元，2018年上半年凈虧損33.26億元，更確切地說，蔚來汽車自2014年成立以來，至今尚未實(shí)現(xiàn)盈利。今年6月底，蔚來的賬面現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物也不過只剩下6.5億美元（44億元人民幣），最多只能撐到今年年底。所以此次蔚來上市最直接的作用，即可公開從二級(jí)市場(chǎng)募集到一筆不菲的資金，這對(duì)于因“燒錢”太快、資金告急的蔚來而言，無疑是一劑“續(xù)命”良方。

所以，此次蔚來汽車義無反顧選擇赴美上市，是這個(gè)糟糕時(shí)期里的最佳時(shí)機(jī)了。IPO，先續(xù)命......

上市的蔚來，著實(shí)讓人眼前一亮，因?yàn)槲祦淼?2位敲鐘人里沒有高管，全部都是蔚來的車主。

作為一家堅(jiān)持“用戶至上”的企業(yè)，從敲鐘人的選擇就可以看出，蔚來的打法不同于傳統(tǒng)車企，它更注重用戶體驗(yàn)，通過體驗(yàn)去構(gòu)建品牌。

所以蔚來提供了不同于任何傳統(tǒng)車企的、高水準(zhǔn)的用戶體驗(yàn)，同時(shí)把傳統(tǒng)汽車和互聯(lián)網(wǎng)兩個(gè)行業(yè)做了融合。

這種高水準(zhǔn)的用戶體驗(yàn)具體是什么樣的呢？在李斌致投資人信中可以看到，蔚來提供的全新用戶體驗(yàn)閉環(huán)分為車、服務(wù)、數(shù)字觸點(diǎn)（App、網(wǎng)頁、社區(qū)）、生活方式四大部分，分別以蔚來汽車、NIO Power能源體系、NIO Service服務(wù)體系、NIO App和NIO Life生活周邊體系為載體去輸出。

比如蔚來App，它是蔚來官方與用戶的另一個(gè)觸點(diǎn)，目前注冊(cè)用戶超過49萬。為了長期維系用戶，蔚來到8月輸出了超過4.32億個(gè)積分、用戶上傳了超27萬張照片、驚喜一欄送出了超50萬件商品。

而在NIO Life環(huán)節(jié)，蔚來從去年5月至今已經(jīng)舉辦了超過500場(chǎng)小型活動(dòng)，參與人數(shù)超過20萬人。

這每一步，都是在完成招股書里的蔚來的使命：通過打造優(yōu)質(zhì)的智能電動(dòng)汽車、成為最佳的用戶企業(yè)，創(chuàng)造一種愉悅的生活方式。

創(chuàng)造一種愉悅的生活方式，是以重塑用戶體驗(yàn)為基礎(chǔ)的。這也是為什么蔚來要把自己叫做用戶企業(yè)、為什么李斌說“成為世界上用戶滿意度最高的公司，比營收利潤更重要”。

在這12位敲鐘人宣布蔚來上市后，蔚來將來的路會(huì)好走一些嗎？

從今天凌晨上市后到現(xiàn)在，打開蔚來的APP，用戶的評(píng)價(jià)大多數(shù)是長這樣的：

可以看得出來，蔚來的用戶十分有信心，都是一個(gè)勁兒地表示相信斌哥。

而反過來，斌哥今早也在朋友圈表示“感謝用戶”。

上市只是新征程的開始，蔚來IPO的發(fā)行價(jià)確定為6.26美元， 按照這個(gè)發(fā)行價(jià)計(jì)算，這次發(fā)行的1.6億股可以融資約10億美元，加上分配給承銷商的2400萬股超額配售權(quán)，折合1.5億美元，總共11.5億美元（折合近80億元人民幣）。盡管此次IPO金額比預(yù)期少了很多，但是11.5億美元的資金還是能夠支持蔚來做很多事的。

目前，蔚來汽車已經(jīng)成為了“中國造車新勢(shì)力第一股”，其標(biāo)桿效應(yīng)顯而易見，不僅會(huì)給其他造車新勢(shì)力上市的信心，也給新能源汽車市場(chǎng)帶來了更多遐想。

雖然蔚來的現(xiàn)狀看起來并不完美，但這不影響從更長遠(yuǎn)的維度看它是一家好公司。對(duì)于蔚來而言，征程才剛剛開始，加油！

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