在領(lǐng)先于混合動力汽車之后，豐田（Toyota）在電動汽車上落后了，因此這個部門的目標(biāo)就是幫助他們縮小差距，迎頭趕上。

考慮到豐田在早期混合動力汽車研發(fā)方面的領(lǐng)先地位以及普銳斯(Prius)的熱銷，他們的產(chǎn)品線中沒有一款全電動汽車仍然令人震驚，我們多少能感覺到豐田總裁Akio Toyoda也有同樣的感覺。

兩年前，他成立了一個電動汽車業(yè)務(wù)規(guī)劃團(tuán)隊(duì)，擁有50名豐田員工，專注于電動汽車開發(fā)。去年，該團(tuán)隊(duì)與豐田的先進(jìn)技術(shù)部門合并，如今規(guī)模擴(kuò)大了四倍，并獲得了官方部門的地位。據(jù)日本《每日新聞》援引的消息稱，豐田已指派200名工程師加入新部門，負(fù)責(zé)“電動和燃料電池汽車的研發(fā)、零部件采購和批量生產(chǎn)準(zhǔn)備”。

這一新部門將幫助該公司集中精力和資源，在未來10年的早期階段實(shí)現(xiàn)推出10款電動汽車的目標(biāo)。我們不一定會在北美看到這10款電動汽車，因?yàn)橹袊请妱悠嚨闹饕袌?，也是這個部門背后的推動力。

豐田一直堅(jiān)持電動汽車，因?yàn)樗J(rèn)為電池技術(shù)不適合大眾市場，再加上消費(fèi)者興趣的缺乏、排放法規(guī)的壓力不斷增加、電池技術(shù)的指數(shù)級改進(jìn)以及快速增長的基礎(chǔ)設(shè)施，讓他們看到了電動汽車的潛力。因此，豐田寧愿自己生產(chǎn)電動汽車，也不愿將其外包給中國合作伙伴。

當(dāng)然，對于豐田來說，未來不僅僅是電池電動汽車，所以像豐田Mirai這樣的氫燃料電池汽車肯定是一個主要的組成部分。

在電動汽車領(lǐng)域，豐田尤其關(guān)注固態(tài)電池。該公司認(rèn)為，到本世紀(jì)20年代初，固態(tài)電池將成為零售市場汽車的一種可行的儲能選擇。

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