一波寒風(fēng)將樹(shù)上的最后的黃葉一掃而盡，新的一周伴隨著一陣降溫悄然來(lái)到了觀察君身邊。與此同時(shí)，新能源汽車市場(chǎng)卻依舊火熱，大眾300億投資新能源汽車、中日統(tǒng)一新能源充電標(biāo)準(zhǔn)。

大眾目標(biāo)超越特斯拉，價(jià)格便宜一半

眼看著當(dāng)今新能源汽車的良好發(fā)展勢(shì)頭，大眾汽車自然不會(huì)放棄這塊大蛋糕。大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯就曾表示，“現(xiàn)在，我們非常強(qiáng)大。我們向電動(dòng)汽車領(lǐng)域投入了300億歐元。我們?cè)赯wickau已經(jīng)有了一座工廠，還準(zhǔn)備在上海建一座電動(dòng)汽車工廠。到2020年，我們將會(huì)推出像特斯拉那樣無(wú)所不能的電動(dòng)汽車，但價(jià)格比它們便宜一半。”

迪斯口中能夠匹敵特斯拉，價(jià)格卻只要其一半的車型應(yīng)該就是亮相于2016年巴黎車展推出I．D．概念車。雖然此前大眾集團(tuán)宣稱I．D．概念車在NEDC綜合續(xù)航里程上大幅領(lǐng)先特斯拉Model3，但至今有關(guān)I．D．概念車的量產(chǎn)車型仍沒(méi)有露面，不免讓人對(duì)于這款車型喊出的秒殺特斯拉的口號(hào)感到懷疑。

兵馬未動(dòng)。糧草先行。雖然實(shí)車尚未露面，但是大眾已經(jīng)在上海開(kāi)啟了自己的新能源汽車工廠建設(shè)。由此可見(jiàn)，目前大眾的新能源汽車項(xiàng)目應(yīng)該取得了長(zhǎng)遠(yuǎn)的進(jìn)步，距離上市銷售的應(yīng)該為時(shí)不遠(yuǎn)了。只是大眾所說(shuō)的超越特斯拉的同時(shí)，價(jià)格還要便宜一半，目前來(lái)看一切為時(shí)尚早，還是要等到實(shí)車出現(xiàn)，經(jīng)歷市場(chǎng)考驗(yàn)才行。

中、日聯(lián)手，統(tǒng)一新能源汽車快充標(biāo)準(zhǔn)

在近期舉辦的第一屆中日第三方市場(chǎng)合作論壇上，中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)（以下簡(jiǎn)稱CEC）與日本電動(dòng)汽車用快速充電器協(xié)會(huì)（CHAdeMO）就快速充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一達(dá)成了協(xié)議。隨著這一協(xié)議的達(dá)成，對(duì)于中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的的發(fā)展將起到十分重要的作用。

電動(dòng)汽車快速充電技術(shù)與當(dāng)前手機(jī)市場(chǎng)上逐漸興起的快充技術(shù)有異曲同工之妙，通過(guò)加大充電功率加快充電速度。目前全世界范圍內(nèi)的純電汽車快速充電技術(shù)共擁有5大標(biāo)準(zhǔn)，分別是日本的CHAdeMO、中國(guó)的GB/T、美國(guó)的COMBO（CCS1）、歐洲的CCS以及獨(dú)樹(shù)一幟的特斯拉。因?yàn)楦髯园l(fā)展和技術(shù)的不同，各家都又不同的快速充電標(biāo)準(zhǔn)，這不僅會(huì)使得不同標(biāo)準(zhǔn)下的新能源汽車在使用快速充電樁時(shí)陷入困境，也不利于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

目前中國(guó)是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，同時(shí)也擁有當(dāng)前全球最多的快速充電樁。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年9月，國(guó)內(nèi)公共類充電樁共有28.5萬(wàn)臺(tái)。而日本則是在全球范圍內(nèi)充電樁布局應(yīng)用最廣的，截至9月底，CHAdeMO在歐洲有7900個(gè)充電點(diǎn)，日本7400個(gè)，亞洲4200個(gè)（不包括日本），北美2900個(gè)，全球共計(jì)22600個(gè)。在全球范圍內(nèi)，采用中、日技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的快速充電樁近90%，雙方聯(lián)合，將能夠給極大的促進(jìn)全球快速充電樁標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源汽車出口、提升消費(fèi)者使用便利性都有著較大的幫助。

2019年新能源補(bǔ)貼政策如何變化

步入11月也意味著2018年行將結(jié)束，那么在嶄新的2019年，新能源汽車補(bǔ)貼政策又將會(huì)有什么變化，就成為了業(yè)界討論的焦點(diǎn)。

此前網(wǎng)絡(luò)上流傳著一則2019年新能源汽車退坡補(bǔ)貼版本，該版本對(duì)于2019年的新能源汽車補(bǔ)貼提出了如下意見(jiàn)：首先是退坡降低。續(xù)航里程的越大的新車將會(huì)得到更多的補(bǔ)貼，相對(duì)來(lái)說(shuō)續(xù)航較短的取消補(bǔ)貼；其次，加大對(duì)于動(dòng)力電池能輛密度高的車型的補(bǔ)貼，鼓勵(lì)廠家在電池技術(shù)上加大研發(fā)。

這一周的新能源汽車市場(chǎng)更多的變化是行業(yè)上的，它們將會(huì)在未來(lái)的時(shí)間麗逐漸產(chǎn)生相應(yīng)的影響，我們也會(huì)持續(xù)關(guān)注，為大家?guī)?lái)更新鮮的熱門新聞。

雖然目前尚未又官方聲明給予肯定，但是在各路專家、學(xué)者看來(lái)，目前新能源汽車補(bǔ)貼逐步下降已成趨勢(shì)，未來(lái)新能源汽車將逐漸市場(chǎng)化，競(jìng)爭(zhēng)逐步正?；?duì)于想要購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者而言，可以繼續(xù)關(guān)注我們的后續(xù)報(bào)道，看補(bǔ)貼究竟是降是漲。

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