“我本人是工程師出身，既做過(guò)硬件，也做過(guò)軟件。所以，我們的零跑一定是會(huì)帶有工程師的文化。”零跑創(chuàng)始人朱江明曾這樣說(shuō)。

《生活大爆炸》塑造的理工男

朱江明和他的零跑汽車(chē)確實(shí)有一種“理工男”氣質(zhì)，萬(wàn)事以“技術(shù)為王”，推崇自主研發(fā)。從零跑首款量產(chǎn)車(chē)S01上來(lái)看，核心部件要全部自研，已經(jīng)有了“不瘋魔、不成活”的勁兒。

這樣的“理工男”造車(chē)，業(yè)界不是頭一個(gè)。零跑汽車(chē)的現(xiàn)在，像極了如今中國(guó)電動(dòng)化第一車(chē)企——比亞迪。朱江明的工程師氣質(zhì)，也讓人想起王傳福（人稱“船夫哥”）。

比亞迪起于自主品牌造車(chē)的末期，很早開(kāi)始電動(dòng)化布局，又趕上中國(guó)汽車(chē)電動(dòng)最好時(shí)機(jī)。而零跑汽車(chē)起跑不久，”自研“+”自造“這樣的跑法，還能跑贏嗎？

技術(shù)男的戰(zhàn)法：學(xué)習(xí)能力超強(qiáng)

零跑汽車(chē)創(chuàng)始人朱江明和比亞迪有限公司總裁王傳福

“我們從93年的企業(yè)調(diào)度機(jī)入手，到2001年轉(zhuǎn)型安防設(shè)備，先后經(jīng)歷了兩次從0到1的成功創(chuàng)業(yè)過(guò)程?！敝旖骰貞浿f(shuō)道。

1993年，26歲的朱江明和現(xiàn)任大華股份董事長(zhǎng)傅利泉，湊了5000元錢(qián)，在杭州一所小學(xué)里成立了大華，開(kāi)始創(chuàng)業(yè)。畢業(yè)于浙江大學(xué)信電專業(yè)的朱江明，擅長(zhǎng)嵌入式算法及計(jì)算機(jī)底層的芯片級(jí)軟硬結(jié)合，而大華最初做的企業(yè)調(diào)度機(jī)也使用的是這種嵌入式技術(shù)。

2001年大華主要業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向安防，這讓朱江明徹底變成了門(mén)外漢?？恐鴮W(xué)習(xí)和鉆研，2002年朱江明帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)出8路嵌入式DVR。這個(gè)安防行業(yè)技術(shù)突破讓大華進(jìn)入快速發(fā)展期，為日后大華發(fā)展打下了基礎(chǔ)。

曾經(jīng)連攝像機(jī)參數(shù)都說(shuō)不全的朱江明變成了視頻安防技術(shù)專家。朱江明發(fā)明的HDCVI（高清復(fù)合視頻接口）視頻傳輸技術(shù)，2012年由大華正式發(fā)布，引發(fā)了視頻傳輸領(lǐng)域的技術(shù)地震。

HDCVI作為同軸高清傳輸技術(shù)的一種，可以實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)像素級(jí)視頻500米以上傳輸，突破了傳統(tǒng)模擬技術(shù)分辨率的瓶頸。2013年國(guó)際HDcctv聯(lián)盟組織宣布接納HDCVI作為一項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行發(fā)布，HDCVI技術(shù)也因此成為中國(guó)安防行業(yè)首個(gè)被納入國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)規(guī)范;2014年12月，HDCVI技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)被納入GA/T1211-2014《安全防范高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)要求》。

僅憑HDCVI這一項(xiàng)發(fā)明，就使得朱江明打開(kāi)了財(cái)富自由的大門(mén)?！懊磕昕縃DCVI這一項(xiàng)，朱江明就能收到來(lái)自世界各地大量的專利費(fèi)用?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。但朱江明仍不滿足，2015年他決定創(chuàng)建零跑汽車(chē)，想要實(shí)現(xiàn)人生第三次“0到1”的轉(zhuǎn)變。

船夫哥：什么都可以自己造

同為理工男的王傳福要比朱江明大一歲?！按蚋纭钡南冗M(jìn)事跡在國(guó)內(nèi)早已家喻戶曉。比較兩者，“理工男”似乎都喜歡做“八竿子打不著”的挑戰(zhàn)。

王傳福喜歡以管理技術(shù)的手段管理企業(yè)，“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”是王傳福提出的比亞迪的根本發(fā)展理念。王傳福不給比亞迪設(shè)限，他認(rèn)為什么都可以自己造，而且造的比高價(jià)買(mǎi)的更管用，他覺(jué)得技術(shù)專利都是‘紙老虎’?！?0個(gè)工程師頂一個(gè)機(jī)械臂”，“汽車(chē)就是一堆鋼鐵”的言論，讓“理工男”王傳?？雌饋?lái)“簡(jiǎn)單”“武斷”又“自負(fù)”。他狂熱的追求技術(shù)創(chuàng)新，他用極強(qiáng)的創(chuàng)造力和土辦法相結(jié)合瓦解技術(shù)封鎖，他藐視不合理商業(yè)秩序和游戲規(guī)則，他的生長(zhǎng)方式是簡(jiǎn)單直接的：不幫我，我就自己干。

2003年比亞迪生產(chǎn)的鋰電池超過(guò)三洋、索尼和松下，占據(jù)全球市場(chǎng)份額60%。當(dāng)時(shí)日企已經(jīng)建立起自動(dòng)化程度極高的電池產(chǎn)線，機(jī)械臂可代替大量的人工。當(dāng)日企代表來(lái)比亞迪參觀時(shí)，他們對(duì)比亞迪半自動(dòng)+人工的“人海戰(zhàn)術(shù)”產(chǎn)生的生產(chǎn)效率感到驚愕。在那個(gè)瘋狂的年代，王傳福充分利用國(guó)內(nèi)低廉的人力資源顛覆了當(dāng)時(shí)日企電池業(yè)的壟斷地位。

2003年，比亞迪開(kāi)始向汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型。王傳福這一決定，不可避免遭到了一些反對(duì)。王傳福自信的說(shuō)：“我干這件事是堅(jiān)定不移的，而且我相信一定可以做成。從比亞迪走過(guò)的路來(lái)看，我的決策有98%以上是正確的吧!”“我下半輩子就干汽車(chē)了！”

收購(gòu)秦川汽車(chē)不久，王傳福讓手下為他在西安和北京的書(shū)店里，搜羅到了幾大箱關(guān)于汽車(chē)技術(shù)方面的書(shū)籍。王傳福邀請(qǐng)汽車(chē)設(shè)計(jì)專家廉玉波加盟比亞迪時(shí)，廉玉波問(wèn)：“你懂汽車(chē)嗎？”

王傳福老實(shí)回答說(shuō):“我喜歡車(chē)，我看了幾百本書(shū)。”

比亞迪轉(zhuǎn)型之初，被資本市場(chǎng)唱衰，股票慘遭拋售。王傳福曾向基金經(jīng)理們?cè)S諾，進(jìn)入汽車(chē)“一年后帶給公司3000萬(wàn)盈利，3萬(wàn)輛小車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量”。而事實(shí)上，比亞迪汽車(chē)最初的兩年里，花重金只打造了“福萊爾”一款車(chē)型。

比亞迪第一款車(chē)型——“福萊爾”

“福萊爾”基本上是比亞迪“閉門(mén)造車(chē)”的產(chǎn)品，經(jīng)銷(xiāo)商看著眼前的“四不像”哭笑不得，銷(xiāo)量自然不會(huì)理想。2005年比亞迪年報(bào)顯示，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為15993臺(tái)，虧損達(dá)到9130萬(wàn)人民幣。

如何短時(shí)間造出一臺(tái)好車(chē)？比亞迪采取逆向研發(fā)。所謂逆向研發(fā)，就是對(duì)成熟的汽車(chē)進(jìn)行拆解，借鑒別人產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)，逆向開(kāi)發(fā)自己的產(chǎn)品。這比從0研發(fā)節(jié)約研發(fā)經(jīng)費(fèi)，更節(jié)省了時(shí)間。

2005年，比亞迪推出了第一款真正意義上為比亞迪打開(kāi)市場(chǎng)的車(chē)——“F3”。甚至連王傳福都覺(jué)得意外，2006年王傳福表示，“現(xiàn)在的熱銷(xiāo)完全是預(yù)料之外，當(dāng)初覺(jué)得能月銷(xiāo)2000臺(tái)就比較滿意了。但按照現(xiàn)在的銷(xiāo)售能力，一個(gè)月能走1萬(wàn)臺(tái)。”為什么“F3”能成功？因?yàn)镕3幾乎是當(dāng)時(shí)暢銷(xiāo)車(chē)豐田花冠的翻版，而F3的價(jià)格僅前者一半。

翻版豐田花冠的比亞迪F3

和造電池一樣，比亞迪從產(chǎn)線到汽車(chē)零件裝配幾乎全部實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)。當(dāng)時(shí)比亞迪工人表示，除了玻璃和輪胎外，汽車(chē)上所有東西都是比亞迪自己造的；僅僅入行兩年的比亞迪似乎完成了一個(gè)不可能的任務(wù)，而這也使得比亞迪大大節(jié)約了制造成本，形成了市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

2006年比亞迪迅速基于F3平臺(tái)推出鐵鋰電動(dòng)汽車(chē)F3e。F3e的電動(dòng)機(jī)、減速器、電池組件以及控制系統(tǒng)全部由比亞迪自行研發(fā)自行生產(chǎn)。盡管F3e電動(dòng)汽車(chē)在當(dāng)時(shí)并沒(méi)有取得成功，但還是讓王傳?？吹搅似?chē)電動(dòng)化的優(yōu)勢(shì)。比亞迪集中將研發(fā)精力投入到自己第1代混動(dòng)技術(shù)DM模塊的研發(fā)上。至此王傳福開(kāi)始了對(duì)燃油車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的全面進(jìn)攻。

時(shí)至今日，比亞迪幾乎成為一個(gè)全能型選手?？梢宰约荷a(chǎn)2.0T的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、雙離合的變速箱、可以與豐田普銳斯相較的DM插混模塊，以及包含電芯制造的三電技術(shù)平臺(tái)等等，2017年12月發(fā)布的《中國(guó)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展報(bào)告》中，比亞迪專利技術(shù)強(qiáng)敵排名內(nèi)地車(chē)企第一。

零跑：自研+自造

比亞迪當(dāng)年的“全部自產(chǎn)”模式在今天還能行得通嗎？

零跑金華基地焊裝車(chē)間

“所有基業(yè)長(zhǎng)青的車(chē)企最終都會(huì)走向‘自研’+‘自造’之路，零跑只是率先做了正確選擇?！敝旖鞅硎?。和互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)不同，零跑低調(diào)又瘋狂。零跑汽車(chē)成立的40個(gè)月里，貫徹著理工男“技術(shù)為王”價(jià)值觀，“IT人造車(chē)的根本——堅(jiān)持核心技術(shù)的自主研發(fā)”，讓我們仿佛看到了比亞迪當(dāng)年的影子。

自主研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

不同于十幾年前比亞迪那一代造車(chē)勢(shì)力，將汽車(chē)開(kāi)發(fā)重點(diǎn)放在汽車(chē)機(jī)械技術(shù)。車(chē)型設(shè)計(jì)上；如今汽車(chē)電動(dòng)化、智能化的新趨勢(shì)為新生代造車(chē)者提出了新的課題。

“電動(dòng)汽車(chē)50%-60%實(shí)際上和電相關(guān)的，電的成分不見(jiàn)得比機(jī)械的成分少。這當(dāng)中的底層技術(shù)會(huì)有大量的電氣件的配合和交互。對(duì)于下一代汽車(chē)硬件，尤其是底層電子電器架構(gòu)技術(shù)，基于大華技術(shù)背景的零跑完全是具有優(yōu)勢(shì)的?！敝旖鹘忉尩?。

“零跑是全球繼特斯拉之外第二家擁有智能電動(dòng)車(chē)完整自主研發(fā)能力的整車(chē)廠家。”朱江明自信的說(shuō)。

不同于其他廠家依賴進(jìn)口的情況，零跑受惠于大華股份的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，自動(dòng)駕駛技術(shù)上涉及的攝像頭、傳感器、AI自動(dòng)駕駛芯片、核心軟件與算法都做到了自主研發(fā)。目前零跑汽車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L2.5級(jí)別自動(dòng)駕駛，可支持L3級(jí)別遠(yuǎn)程升級(jí)。2020年，零跑汽車(chē)計(jì)劃全系車(chē)型通過(guò)軟件升級(jí)實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別，2021年小范圍進(jìn)行L4/L5自動(dòng)駕駛測(cè)試。2025年以后，全面達(dá)到量產(chǎn)L4/L5級(jí)別。

零跑S01與競(jìng)品車(chē)型智能駕駛輔助功能對(duì)比表

智能車(chē)輛最低層的芯片之間關(guān)系是什么？?jī)?nèi)在嵌入式的算法是什么？與電器架構(gòu)技術(shù)打了20年交道的朱江明和大華正是看中了汽車(chē)智能化、電動(dòng)化的發(fā)展機(jī)遇，這也是零跑切入電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。此外更關(guān)鍵的是，國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)核心技術(shù)是缺失的，零跑想要填補(bǔ)汽車(chē)智能芯片和智能算法方面的空白。零跑汽車(chē)正在與大華股份聯(lián)合研發(fā)AI自動(dòng)駕駛芯片——凌芯01。據(jù)零跑相關(guān)人員透露，凌芯01將具備深度自主學(xué)習(xí)能力，算力將達(dá)到業(yè)內(nèi)主流水平，同時(shí)支持多芯片柔性化組合。目前，凌芯01已經(jīng)進(jìn)入集成驗(yàn)證階段，預(yù)計(jì)在明年二季度進(jìn)行實(shí)車(chē)測(cè)試。

自研車(chē)身平臺(tái)

不同于比亞迪開(kāi)始的逆向研發(fā)，零跑稱自己一開(kāi)始就正向開(kāi)發(fā)出三個(gè)車(chē)身平臺(tái)——T-Platform、S-Platform和C-Platform。而零跑S01是基于S-Platform推出的首款量產(chǎn)車(chē)型。

S01基于電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)設(shè)計(jì)，車(chē)身、底盤(pán)、動(dòng)力總成、電池包等整車(chē)構(gòu)成環(huán)節(jié)都由零跑自主設(shè)計(jì)。S01整備質(zhì)量?jī)H為1240千克，電池模組占整車(chē)寬度達(dá)80%。該項(xiàng)數(shù)值表現(xiàn)上，特斯拉為78%，而電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)平均值則為60%。其白車(chē)身僅重215千克，占整備質(zhì)量的17%，而電動(dòng)汽車(chē)白車(chē)身占比平均數(shù)值為20~25%。

零跑S01白車(chē)身

S平臺(tái)圍繞乘員艙保護(hù)做了鋼化籠式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，確保乘員艙擁有足夠的剛度與強(qiáng)度。而平臺(tái)擴(kuò)展性也在研發(fā)初期便加入考慮，該架構(gòu)可從目前S01的兩門(mén)四座擴(kuò)展到五門(mén)轎車(chē)及SUV車(chē)型。而S01白車(chē)身頂蓋采用了環(huán)抱式激光焊接工藝來(lái)優(yōu)化焊點(diǎn)；車(chē)身采用大量熱成型、輥壓等工藝，熱成型及高強(qiáng)度鋼使用比例超過(guò)70%；防撞重要路徑如A柱/B柱/門(mén)防撞梁、前艙采用熱成型工藝，抗拉強(qiáng)度達(dá)到1300Mpa；內(nèi)外門(mén)檻采用輥壓工藝，抗拉強(qiáng)度達(dá)1180Mpa。

自主研發(fā)的“三電”系統(tǒng)

“海格力斯”電驅(qū)總成

作為電動(dòng)汽車(chē)的核心三電技術(shù)，零跑除電芯外全部是自主研發(fā)。零跑S01電驅(qū)總代號(hào)“海格力斯”，零跑完全正向開(kāi)發(fā)，采用了電機(jī)、控制器和減速器“三合一”、電機(jī)控制器“五合一”的輕量化設(shè)計(jì)方案。

“海格力斯”分成上部和下部。上部是“五合一”電機(jī)控制器，又分成上盒（upper case）部分和下盒（low case）部分。上盒部分，是DCDC（車(chē)載電源）、MCU（電機(jī)控制器）和PDU（高壓配電模塊），下盒部分是VCU（整車(chē)控制器）和OBC（車(chē)載充電機(jī)）。下部是驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速器。上下部由柔性固定減震機(jī)構(gòu)連接，形成“三合一”系統(tǒng)。

該套電驅(qū)總成完成了50萬(wàn)公里加速壽命測(cè)試，也是國(guó)內(nèi)首個(gè)完成12萬(wàn)次連續(xù)峰值功率啟動(dòng)和峰值功率能量回收制動(dòng)循環(huán)壽命試驗(yàn)，目前具備了量產(chǎn)能力。相比相同性能的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，“海格力斯”減少30%重量、40%體積，整體質(zhì)量?jī)H為91kg，但依舊和寶馬i3電驅(qū)總成一樣實(shí)現(xiàn)最大功率125kw，峰值扭矩250Nm；系統(tǒng)最高效率達(dá)到93.6%，高效占比區(qū)超越寶馬i3達(dá)到94.49%。

零跑S01與競(jìng)品車(chē)型電機(jī)效率、電控參數(shù)對(duì)比表

說(shuō)完電驅(qū)動(dòng)總成，我們?cè)诳匆幌铝闩躍01的電池包。零跑汽車(chē)的動(dòng)力電池包，除去電芯以外，包內(nèi)組建全部自主研發(fā)，是“國(guó)內(nèi)整車(chē)廠中除比亞迪以外，電池包自主研發(fā)程度最高的，包括模組、PACK、BMS硬件和軟件”。由于冷熱一體化熱管理方案，系統(tǒng)充放電效率達(dá)97.7%，在-15度地區(qū)放電效率仍然能達(dá)到92.5%。采用四合一分流器做電流檢測(cè)，使得SOC精度達(dá)到3%；采用單電芯雙極雙保險(xiǎn)，降低熱失控?cái)U(kuò)散風(fēng)險(xiǎn)；電池箱外殼采用一體化鑄鋁工藝，使箱體總重減少40%.

零跑S01與競(jìng)品車(chē)型電池包參數(shù)對(duì)比表

盡管朱江明覺(jué)得零跑想要做汽車(chē)界里的華為，但就目前零跑的舉措來(lái)看，他們更像是在走比亞迪的老路。朱江明可能不像王傳福那樣狂熱，但“理工男”“技術(shù)為王”價(jià)值觀，說(shuō)不好會(huì)讓他們殊途同歸。

零跑第一款量產(chǎn)車(chē)S01

“理工男”造車(chē)究竟靠不靠譜？從比亞迪成功的例子來(lái)看，硬派的他們非?？煽?。但僅僅只鉆在技術(shù)中是不夠的，做好汽車(chē)“人文”、“情懷”不可或缺，“理工男”也需要放開(kāi)懷抱擁抱世界。

比亞迪的成功，不僅是因?yàn)樗茏巫尾痪敫銊?chuàng)新、壓成本、打硬仗，搞“逆向開(kāi)發(fā)”、能投消費(fèi)者所好，打開(kāi)市場(chǎng)同樣不可或缺。而近一兩年，比亞迪“王朝系列”之所以暢銷(xiāo)，不僅僅是因?yàn)槿娂夹g(shù)、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、雙離合變速箱和DM混動(dòng)，沃爾夫?qū)凝埬樢补Σ豢蓻](méi)。從技術(shù)高手轉(zhuǎn)型為產(chǎn)品高手，比亞迪也走了很久，也還在路上。

如今，在智能化和電動(dòng)化上，國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)車(chē)企都已經(jīng)開(kāi)始展示技術(shù)儲(chǔ)備，推出精彩紛呈的產(chǎn)品。零跑向技術(shù)高手進(jìn)發(fā)，前路漫長(zhǎng)，我們看看他是否能跑贏對(duì)手。（完）

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