近年來，新能源汽車消息不斷，除了蔚來、小鵬、威馬等新崛起的造車新勢力，其中也不乏傳統(tǒng)車企的身影。北汽在戰(zhàn)略層面上提出全面轉(zhuǎn)型新能源汽車；海馬計劃在2025年前全面淘汰燃油車；近期陷入“買地輸血”輿論的力帆汽車也是堅定不移轉(zhuǎn)型新能源領(lǐng)域......

越來越多傳統(tǒng)車企將“轉(zhuǎn)型新能源”提上日程，可縱觀身邊川流不息的車流，燃油車仍然是街道霸主的存在，這與車企們“甩油奔電”的勢頭很是矛盾。而且，不僅是國內(nèi)，國外如通用、豐田、福特等傳統(tǒng)汽車企業(yè)也在不停攻占新能源汽車市場。究竟是什么原因，讓傳統(tǒng)車企們?nèi)绱肆x無反顧紛紛投身新能源汽車大流？

傳統(tǒng)造車風(fēng)光消磨，主流車企轉(zhuǎn)打新能源發(fā)展牌

距離第一輛汽車現(xiàn)世已有一個多世紀之久，傳統(tǒng)汽車行業(yè)經(jīng)過上百年的迭代發(fā)展，如今已形成較為成熟的市場體系。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會宣布的數(shù)據(jù)顯示，今年國內(nèi)9月汽車銷量239萬輛，新能源汽車銷量72.15萬輛，目前傳統(tǒng)燃油車仍是出行市場的霸主。然而，盡管傳統(tǒng)汽車行業(yè)市場龐大、運營成熟，但也阻止不了車企們的“追夢新能源”的步伐，究其緣由主要還是因為三大層面的變化。

傳統(tǒng)汽車市場格局難以突破。燒油汽車紅海廝殺競爭大，發(fā)展格局難突破，據(jù)易車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在今年1-9月的汽車銷量匯總中，吉利、東風(fēng)日產(chǎn)和長城占領(lǐng)頭部排名銷量破百萬，而后方的廣汽、奇瑞等卻都在50萬左右徘徊，其中落差顯而易見。

縱觀各類汽車銷量排行榜，來回都是幾個熟悉的頭部品牌在廝殺，近年來幾乎沒有新品牌的冒頭。由此不難看出，國內(nèi)傳統(tǒng)汽車江山多已被吉利、長城等國內(nèi)一梯隊企業(yè)牢牢控盤，巨頭效應(yīng)已成，難有新入者的喘息空間，發(fā)展格局實難突破。

新能源汽車政策利好、資本加持。自2009年國內(nèi)新能源汽車發(fā)展苗頭顯現(xiàn)起始，政策利好的消息就不絕于耳。2016年國家針對新能源汽車領(lǐng)域推出了62項調(diào)控政策，2017年國家累計出臺了36項新能源汽車相關(guān)政策，2018年更是各類地方政策迅猛推行。大到補貼稅收，小到基礎(chǔ)設(shè)施，新能源汽車的宏觀發(fā)展規(guī)劃越來越清晰且全面，其市場儼然成了一片新的藍海。

而且，這幾年來新能源汽車資本浪潮不斷涌動，就吸金能力最強的造車新勢力而言，頭部玩家蔚來、威馬融資額已達到百億級別，后續(xù)還有40億B+輪融資的小鵬和30億C輪融資的奇點等等，新能源汽車市場無疑成了新的資本熱目地。

消費理念轉(zhuǎn)變，智能、新能源大行其道。踏入二十一世紀以來，石油危機、水土危機、人口危機不斷沖擊著人們的消費觀念。而且，隨著消費的升級，價格高低和實用性再也不是影響消費行為的唯一要素，新穎、體驗、情感等因素對消費行為的影響越來越大。而新能源汽車憑借零耗油、低碳環(huán)保等優(yōu)勢貼合時代消費發(fā)展視角，在世界各地受到極大的歡迎。其中互聯(lián)網(wǎng)造車、智能汽車等新穎的造車手段更是受到新消費市場的注目。

綜上所述，隨著消費觀念的轉(zhuǎn)變與時代發(fā)展的變遷，就長遠看來，節(jié)能環(huán)保的新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車已成必然，傳統(tǒng)車企為謀求生存紛紛轉(zhuǎn)路新能源也無可厚非。然而，在一眾轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企中成功的少有，更多的是在轉(zhuǎn)型路上艱苦求生，力帆就是其中之一。

牽手百度、車和家，力帆的新能源征程還很長

力帆自2007年起便涉足新能源汽車領(lǐng)域，算是國內(nèi)較早進入新能源汽車領(lǐng)域的傳統(tǒng)車企。而且論起源和地位，力帆于2003年正式踏入汽車制造領(lǐng)域，在2010年11月就成功上市登陸A股，企業(yè)市值達到百億級別，完全稱得上是當(dāng)時的汽車獨角獸品牌。

然而，力帆自進軍新能源汽車領(lǐng)域后便一直無所建樹、銷量平平。2016年力帆因上千輛新能源汽車電池不達標，涉及上億元“騙補”嫌疑。外加在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，力帆320、620、X80等產(chǎn)品皆被市場指出“山寨”氣息濃重，其造車口碑可謂是迷之尷尬。

盡管口碑、銷量都不佳，但力帆似乎沒有就此罷手新能源汽車的意思，該折騰的還是繼續(xù)折騰。

2017年11月，力帆旗下分時租賃品牌盼達和百度Apollo圍繞自動駕駛業(yè)務(wù)展開合作；2018年9月，力帆租賃車和家工廠，總投資18億設(shè)立年產(chǎn)10萬輛增程式純電動SUV項目，預(yù)計2019年投產(chǎn)。另外，數(shù)據(jù)顯示，截止今年8月，力帆新能源汽車今年總產(chǎn)量5562臺，同比增長98.57%；新能源汽車總銷量4944臺，同比增長120.52%。在新能源市場上趕了晚集的力帆似乎有了發(fā)力奔跑的跡象，可事實上力帆的新能源征程還很長。

一來，常年虧損下，企業(yè)被掏空殆盡。據(jù)力帆2018年上半年財報顯示，力帆股份目前資產(chǎn)負債率為75.02%，且截止3月底，力帆控股的全部對外債務(wù)已達到278.63億元。另外，目前力帆的股價已跌到了上市以來的最低值，而且企業(yè)經(jīng)營性凈現(xiàn)金流長期處于負值，企業(yè)資本狀態(tài)常年堪憂。

而且，力帆于今年1月開始進行瘋狂集資，截止目前力帆股份已進行了16次股權(quán)解押和質(zhì)押。另外，今年8月，隨著被供應(yīng)商追討貨款消息的爆出，力帆資金狀態(tài)更是不容市場樂觀。如果資本難關(guān)不破，力帆的新能源轉(zhuǎn)型道路也注定難有坦途，畢竟從研發(fā)到制造，新能源汽車的成本可不比傳統(tǒng)汽車低。

二來，技術(shù)壁壘成難題，跨界的后遺癥未除。無論是造傳統(tǒng)汽車還是造新能源汽車，力帆的造車技術(shù)一直飽受市場爭議。在 2017年 C-NCAP 第三期碰撞測試中，力帆軒朗得分當(dāng)期最低，且還被指出汽車缺失一些安全配置。另外，今年8月底，上市僅有兩個月的力帆650EV在街道上發(fā)生自燃爆炸事件，力帆的造車口碑再次“跌跌不休”。

在新能源汽車市場上，互聯(lián)網(wǎng)造車勢力高調(diào)空降、自動駕駛風(fēng)頭火熱、智能出行熱情不減，其中的技術(shù)較量不言而喻。力帆沒有豐富的造車經(jīng)驗和核心的造車技術(shù)，其新能源汽車年銷量不及一萬輛的成績的確值得深思。另外，近年來，力帆幾乎沒有引入與儲備相關(guān)人才的消息，缺乏革新技術(shù)人員也成了力帆的轉(zhuǎn)型痛腳之一。

三來，戰(zhàn)略與腳步落差大，盼達“拖后腿”時間過久。從2016年的“騙補”事件可見，力帆為追求政策補貼而盲目造車的嫌疑很大。事后，力帆對新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃雖有或大或小的調(diào)整，但也很難補回之前的技術(shù)與市場虧空，大有好高騖遠的意味。

而且，作為力帆轉(zhuǎn)型新能源的重點發(fā)力對象，盼達用車自2015年上線運營以來還一直在燒錢中度日，至今仍沒有實現(xiàn)實際效益。盼達雖以“互聯(lián)網(wǎng)+車聯(lián)網(wǎng)”為出行特色，但在首汽GoFun、北汽GreenGo 、PonyCar等共享出行平臺的沖擊下，其在市場中幾乎不占什么優(yōu)勢。作為企業(yè)轉(zhuǎn)型新能源的重措之一，如何打好盼達這張主力牌是力帆需要好好思考的問題。

在今年5月，力帆集團董事長尹明善在股東大會結(jié)束后表示：力帆在新能源領(lǐng)域已做了很多布局，目前企業(yè)雖戰(zhàn)績不佳但也已形成了一定的生態(tài)效應(yīng)，未來有望進一步穩(wěn)中求進。另外，尹明善在某次還提到盼達在近年將有望實現(xiàn)盈利。由此不難看出，力帆在新能源征程上還保有著不少信心。那么，力帆這場新能源攻堅戰(zhàn)還會打多久？

不瘋魔不成活，力帆能否反轉(zhuǎn)征途？

近幾年，市面上轉(zhuǎn)型新能源的傳統(tǒng)車企不在少數(shù)，比亞迪、北汽、奇瑞等如今狀態(tài)漸佳，長城、富康、海馬等近來也高調(diào)加入了新能源汽車行列。不論新能源汽車藍海有多深，早日攻占領(lǐng)域立穩(wěn)腳跟總不會錯。力帆進入新能源市場多年，造車口碑沒改善、造車技術(shù)壁壘不突破、轉(zhuǎn)型趕早卻發(fā)力晚，企業(yè)仍是碌碌無為的狀態(tài)。而為了不被碌碌黃沙掩埋，力帆或許可以從以下幾方面反撲。

首先，加大海外市場布局，改善企業(yè)資金狀況。在國內(nèi)自主汽車品牌廝殺不斷時，力帆早已將目光轉(zhuǎn)向了海外市場。據(jù)歐洲商業(yè)協(xié)會報載，在阿根廷市場上，力帆乘用車的銷量同比大幅增長360%。另外，截止2017年，力帆已連續(xù)7年斬獲出口俄羅斯的中國自主品牌首名。目前，力帆已出口70多個國家和地區(qū)，在國內(nèi)發(fā)展低迷的情況下，力帆在海外繼續(xù)發(fā)力以增強企業(yè)實力也是不錯的選擇。

其次，累積技術(shù)打造爆款，增強人才儲備。比亞迪有王朝、長城有歐拉、北汽有EV，力帆卻沒有一個能讓市場叫得上號的產(chǎn)品。而產(chǎn)品又是企業(yè)競爭的核心所在，力帆要想在新能源市場中翻身革命，還需累積技術(shù)專心打造品牌爆款產(chǎn)品，讓企業(yè)擁有強大的核心競爭力量。并且，人才也是造車的關(guān)鍵一環(huán)，技術(shù)的不過關(guān)主要還是因為人才力量的不足，力帆要想攻克技術(shù)難關(guān)就要把增強人才力量提上日程，引進與儲備優(yōu)秀造車人。就目前來看，引入專業(yè)人士與內(nèi)部培養(yǎng)提升都是比較適合力帆的方法。

最后，完善盼達出行市場服務(wù)運營體系。盼達一直被力帆寄予厚望，盡管和多數(shù)共享出行汽車一般難有盈利的消息，但多年的投入經(jīng)營并沒有白費，如今盼達在出行市場中已占得了一定地位。力帆或可在盼達的市場服務(wù)上下功夫，完善運營體系，在市場咨詢、售后、情感聯(lián)系等方面做出相應(yīng)對策，增強市場消費滿意度。目前出行市場還有很大的發(fā)展空間，加上百度的支持后，盼達的市場發(fā)展進程明顯加速不少，力帆或可從中突破企業(yè)低迷狀態(tài)。

總而言之，如今新能源戰(zhàn)局血拼火熱，企業(yè)要想殺出一條生路并非易事。力帆的傳統(tǒng)車獨角獸皇冠已掉，尹明善的反轉(zhuǎn)跨界還在繼續(xù)，企業(yè)的新能源坦途還不知處于何方。但不瘋魔、不成活，再如此碌碌無為下去，力帆終會被黃沙掩埋。而且不僅是力帆，傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型新能源時也要理清前進方向，做到不盲目、不激進，如此才能穩(wěn)步向前，打好企業(yè)的新能源汽車攻堅戰(zhàn)。

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