“Winter is Coming.”

來自西伯利亞的寒流又要開始在華夏大地肆虐，貪玩的孩子們開始期待一場大雪能讓他們?nèi)鋈鰵g，但一些電動汽車車主卻有些發(fā)怵，因為他們的愛車?yán)m(xù)航能力可能要大打折扣了。

如今市面上的電動汽車大多使用三元鋰電池，而三元鋰電池的理想工作溫度區(qū)間約為15-35℃。低溫下三元鋰電池內(nèi)阻增加，放電時會有額外損耗，因此電動汽車在低溫下續(xù)航里程會有一定縮短。解決這個問題的辦法也很簡單——給電池加熱。那么如何給電池加熱呢？又有哪些電動汽車搭載了電池加熱系統(tǒng)呢？

目前，主流電池加熱系統(tǒng)主要依靠外部設(shè)備提供熱量，而常見的加熱元件有恒定電阻加熱元件和可變電阻加熱元件，前者通常是由金屬加熱絲組成的加熱膜，譬如硅膠加熱膜、撓性電加熱膜等，后者則通常稱為PTC（全稱positive temperature coefficient）。

恒定電阻加熱元件只能維持在一定的加熱功率輸出范圍內(nèi)，不能自由調(diào)節(jié)，因此采用加熱膜作為加熱元件的車型并不常見。而PTC的電阻值和溫度正相關(guān)，隨著溫度的升高，電阻也在升高，可以實現(xiàn)恒溫發(fā)熱，安全性和節(jié)能性更優(yōu)，應(yīng)用更為廣泛。PTC車載加熱器功率一般在3kW-7kW左右，可通過PWM調(diào)節(jié)器控制功率輸出，加熱形式則主要由風(fēng)暖加熱和液體加熱兩類。

風(fēng)暖加熱系統(tǒng)的工作原理與大家常用的室內(nèi)暖風(fēng)機類似，冷空氣通過加熱元件升溫后輸入到電池內(nèi)，這種加熱方式常見于采用了風(fēng)冷架構(gòu)的電池?zé)峁芾矸桨浮Ｒ后w加熱器則與北方網(wǎng)友常見的暖氣片類似，系統(tǒng)會先對液體介質(zhì)加熱，液體介質(zhì)再循環(huán)到電池包內(nèi)給電池加熱，這種加熱形式適用于液冷架構(gòu)的熱管理方案。由于液體比空氣擁有更高的比熱容，因此加熱速度和效率也更高，目前已成為主流的電池加熱方案。

1）廣汽新能源GE3 530

定位：緊湊級SUV

補貼后售價：12.98萬-15.58萬元

廣汽新能源GE3 530在三電系統(tǒng)方面進行了大幅升級，該車搭載了容量為54.75kWh的電池組，綜合續(xù)航里程可達410公里。此外，新車還搭載了廣汽第三代智能控溫系統(tǒng)。

廣汽第三代智能控溫系統(tǒng)提供了慢冷、快冷兩種電池冷卻模式，針對低溫工況則提供了電池加熱模式。在電芯溫度過低時，HVH智能高壓液體加熱器會對冷卻液進行加熱，并將液體泵入電池箱體內(nèi)對電芯加熱。

2）威馬EX5

定位：緊湊級SUV

補貼后售價11.23萬-16.48萬元

作為最被看好的造車新勢力之一，威馬旗下首款車型EX5目前已啟動了交付工作。除了簡約前衛(wèi)的造型之外，消費者可以自由選擇的豐富配置也成為威馬EX5的最大亮點之一，而電池加熱系統(tǒng)就位于選配列表之中。

威馬EX5的電池加熱系統(tǒng)分為兩種：電加溫系統(tǒng)和零下30°C極地加溫系統(tǒng)，其中零下30°C極地加溫系統(tǒng)采用了液體（柴油）加熱的方案。

3）比亞迪宋EV 500

定位：緊湊級SUV

補貼后售價：18.99萬-21.99萬元

相比于補貼后售價在30萬元左右的全新一代唐EV，宋EV 500以更親民的價格，帶著同樣霸氣的“Dragon Face”外觀來到消費者面前。得益于容量為61.9kWh的三元鋰電池，宋EV 500綜合續(xù)航里程由老款車型的350公里提升至400公里。

宋EV 500配備了比亞迪自主研發(fā)的電池智能溫控系統(tǒng)，這套電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)可在低溫的條件下對電池包進行加熱，電池溫度過高時進行冷卻處理，確保電芯保持在35°C的最佳溫度左右，從而使電池處于最佳的工作狀態(tài)。

不只《電動大咖》在本文中推薦的三款車型，如今已經(jīng)有越來越多的電動汽車搭載了電池加熱系統(tǒng)這一“過冬利器”。最后要提醒大家的是，加熱系統(tǒng)不是萬能的，大家冬季還是盡量在室內(nèi)停車，并注意避免電池過放。

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