蔚來汽車

蔚來ES8第一萬臺下線，賭約不是重點(diǎn)，占領(lǐng)市場才是李斌本意

第一電動(dòng)大牛作者映璇汽車工作室 2018-11-30 09:15

何小鵬想開上蔚來ES8得掏錢買了？今年8月，蔚來的李斌與小鵬汽車的何小鵬打了個(gè)賭，在今年之前，要是交不了10000臺車，就輸一輛ES8給對方。

11月27日，蔚來ES8的第10000萬輛載在合肥工廠下線，這也意味著李斌和何小鵬已經(jīng)擁有了決出勝負(fù)的大前提，蔚來ES8的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到了10000輛，接下來，蔚來首要任務(wù)是在年前賣出10000臺。

蔚來ES8最早于今年的2018年6月28日開始交付，截至今年的10月30日，蔚來已累計(jì)交付4941臺ES8，10月份售出了1573輛ES8，離10000輛的目標(biāo)也完成小一半了。

但是就9月和10月的兩個(gè)銷量黃金期來看，9月1766輛、10月1573輛，呈現(xiàn)了下降趨勢，最后還剩兩個(gè)月，要完成超過5000輛的交付，對蔚來無疑是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

但畢竟賭約是賭約，李斌就算輸了也不過是一臺蔚來ES8，畢竟作為新造車勢力，完不成交付行業(yè)也不會指著李斌的鼻子說：你的蔚來不行。

為什么李斌要打這個(gè)賭？

10000萬的交付對蔚來也是個(gè)坎，在樂視汽車的陰影下，蔚來一路走來也是飽受質(zhì)疑，新勢力造車尤其對“圈錢”這倆字兒敏感，而要打破“圈錢”，唯有下線并交付。

在筆者看來，李斌能打出這樣的賭和當(dāng)時(shí)的“保時(shí)捷工廠”的言論一樣不“成熟”，但同時(shí)作為新勢力造車的創(chuàng)始人，李斌太想成功了。

李斌在2014年11月創(chuàng)辦了蔚來汽車，李想、雷軍、劉強(qiáng)東、騰訊等大背景的投資方都是蔚來的背景，這樣一個(gè)投資方團(tuán)隊(duì)，是不允許蔚來失敗的。

就在前不久（11月6日），蔚來汽車公布了其赴美上市以來的首次財(cái)報(bào)。其財(cái)報(bào)顯示，今年三季度，蔚來汽車凈虧損28.1億元，幅度環(huán)比擴(kuò)大56.6%。與此同時(shí)營業(yè)收入達(dá)到14.7億元，與上季度相比增長了31倍。

但與此同時(shí)，蔚來的問題也來了，第一，成本問題。今年三季度，蔚來汽車虧損幅度環(huán)比擴(kuò)大56.6%。每一輛ES8的營收為43.66萬元，但銷售成本卻超過了45.5萬元，也就是說賣出去的每輛車都是蔚來在賠錢賺吆喝，跟當(dāng)年的特斯拉一樣。

雖然蔚來ES8比同行威馬和小鵬汽車都要快，但快工出不了細(xì)活兒，從蔚來ES8上市之后，也伴隨著一些負(fù)面風(fēng)波：續(xù)航里程不足；系統(tǒng)死機(jī)、黑屏的情況；后備箱無法正常關(guān)閉、座椅下方出現(xiàn)破裂等等情況。

此外，關(guān)于“江淮蔚來”車標(biāo)的矛盾，蔚來也沒有解決，從蔚來車主的角度出發(fā)：我買的車既然是江淮制造的，那么我為什么不花更少的錢，直接買江淮的新能源車呢？如果要自建廠，那么意味著蔚來還將持續(xù)的燒更多的錢。

不過自量產(chǎn)以來，蔚來除了多燒了點(diǎn)錢，走的也算是穩(wěn)扎穩(wěn)打了，11月15日，在廣州的媒體溝通會上，蔚來宣布其京港澳高速換電網(wǎng)絡(luò)正式落成，這條線路上共計(jì)有18個(gè)充電站，分布在14個(gè)周邊服務(wù)區(qū)。2020年，蔚來還計(jì)劃在全國建設(shè)超過1100座換電站。不光是加速車輛的生產(chǎn)，從部署充電網(wǎng)絡(luò)、開體驗(yàn)店等都能說明蔚來這幾年的努力。

哪個(gè)新勢力又不虧錢呢？比起賈躍亭的法拉第，李斌顯然要更靠譜，尤其以中國新造車勢力的身份來說，代表的是中國造車勢力的崛起。

近段時(shí)間，由于銷量受阻，特斯拉官宣了全線降價(jià)，從11月22日起，將在中國銷售的Model S、Model X電動(dòng)車的價(jià)格下調(diào)12%-26%，包括還沒有在中國開賣的Model 3系列的各車型價(jià)格也進(jìn)行了全面下調(diào)。為了能將車賣到中國，特斯拉選擇承擔(dān)大部分關(guān)稅，以幫助客戶降低購車成本。但其實(shí)此舉正是特斯拉哎穩(wěn)住中國的消費(fèi)者，馬斯克愿意以這種燒錢的方式獲取中國消費(fèi)者，說明中國的市場的吸引力。

同時(shí)作為國內(nèi)新造車勢力最大對手的特斯拉既然因?yàn)橐恍┎豢煽挂蛩亍靶绷讼聛?，那么給蔚來等也帶來了機(jī)會。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示：第三季度特斯拉在中國的銷量下滑了37%，10月銷量更是暴跌70%，只賣出211輛。特斯拉雖然否認(rèn)了該數(shù)據(jù)，但特斯拉也直言，在中國市場出現(xiàn)了疲軟。在特斯拉的中國工廠還沒有完全落地之前，國產(chǎn)電動(dòng)車更應(yīng)該要抓住這個(gè)機(jī)會，尤其以慰來這種定位與特斯拉相近的品牌，完全可以在這兩年時(shí)間里，加速發(fā)展，穩(wěn)定市場，對抗兩年后國產(chǎn)的特斯拉也更有底氣。