2018年即將就要過(guò)去了，看似風(fēng)平浪靜的中國(guó)汽車市場(chǎng)實(shí)則暗流涌動(dòng)。最終的銷量數(shù)據(jù)雖然尚未公布，但可以肯定的是，屬于中國(guó)汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，轎車市場(chǎng)趨于飽和，SUV市場(chǎng)已然紅?！袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的天平已經(jīng)開(kāi)始向著新能源領(lǐng)域傾斜。

事實(shí)上，2018年被認(rèn)為是傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車的分水嶺，大批造車新勢(shì)力將帶著它們的新車粉墨登場(chǎng)，一場(chǎng)大戰(zhàn)即將開(kāi)打。不過(guò)，雖然新能源市場(chǎng)被大家一片看好，但是新能源市場(chǎng)和產(chǎn)品的痛點(diǎn)依舊不少。和傳統(tǒng)燃油汽車相對(duì)穩(wěn)定，成熟度較高的產(chǎn)品相比，新能源車市多少顯得有些稚嫩和混亂。

比如一些傳統(tǒng)廠商為了拿補(bǔ)貼而大造低質(zhì)的“油改電”和“政策車”，一些互聯(lián)網(wǎng)新勢(shì)力則靠“PPT造車”，定價(jià)高、噱頭多不說(shuō)，而且還難以交付。其次在產(chǎn)品方面，新能源汽車也有很多不成熟的地方讓消費(fèi)者無(wú)所適從。比如續(xù)航里程焦慮的問(wèn)題以及安全品質(zhì)的問(wèn)題等等。

如果說(shuō)把這些現(xiàn)象和問(wèn)題視為新能源車“青銅時(shí)代”繁榮背后的“痛點(diǎn)”的話，那么，隨著更多優(yōu)質(zhì)廠商和產(chǎn)品的進(jìn)入，新能源車市的“干貨”也將越來(lái)越多，并使新能源車市向更具含金量的新能源車“黃金時(shí)代”過(guò)渡。就好比前不久愛(ài)馳汽車推出的首款量產(chǎn)車愛(ài)馳U5，就是一款不給消費(fèi)者帶來(lái)“麻煩”的“干貨”。

作為愛(ài)馳品牌基于MAS架構(gòu)打造的首款車型，在研發(fā)、制造、產(chǎn)品、服務(wù)等領(lǐng)域均融入智能化思維，產(chǎn)品力可謂是相當(dāng)走心。用愛(ài)馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)的話說(shuō)就是：“我們要造徹底不給消費(fèi)者添麻煩的汽車，要提供徹底不給消費(fèi)者添麻煩的服務(wù)，讓出行生活更美好?！?/p>

那么，愛(ài)馳U5真的如愛(ài)馳汽車說(shuō)的那般美好，不會(huì)給用戶帶來(lái)任何“麻煩”嗎？

460公里續(xù)航+100公里額外能量電池包，告別里程焦慮

對(duì)于一款電動(dòng)車而言，續(xù)航力永遠(yuǎn)是消費(fèi)者評(píng)判的第一要素。

而續(xù)航里程方面，愛(ài)馳U5的NEDC續(xù)航里程為460公里，這個(gè)參數(shù)能妥妥能排到量產(chǎn)電動(dòng)車?yán)m(xù)航第一梯隊(duì)。換言之，在滿電情況下，愛(ài)馳U5可以幫助車主輕松實(shí)現(xiàn)從北京到濟(jì)南這樣的跨省市中長(zhǎng)途的旅行，并且中途不用充電，從根本上解決續(xù)航里程焦慮癥的尷尬。而如果用作市內(nèi)通勤，愛(ài)馳U5基本能實(shí)現(xiàn)“一周一充”的用車節(jié)奏，這將很好地提高新能源車的便捷性。

當(dāng)然，超高的續(xù)航里程表現(xiàn)自然離不開(kāi)愛(ài)馳在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的三電技術(shù)。愛(ài)馳U5基于MAS純電動(dòng)打造，搭載最大功率140Kw電機(jī)，其電池包容量為63Kwh，電池包的能量密度為170Wh/kg，和目前主流電池100wh/kg相比，愛(ài)馳U5電池包的能量密度已經(jīng)大大接近電動(dòng)車的理想數(shù)據(jù)。更高的電池能量密度能夠帶來(lái)更強(qiáng)勁的性能。愛(ài)馳U5的最大功率140kW，最大扭矩315N·m，0-100km/h加速僅為4.5s。

除了解決純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的尷尬，擁有與傳統(tǒng)燃油車幾乎一致的出行范圍。更令人興奮當(dāng)然是，愛(ài)馳特別提供增加續(xù)航里程的電池包方案，使得續(xù)航里程達(dá)到460km+100km=560km，從而為用戶提供更為豐富靈活的出行方案。除此之外，這種能量補(bǔ)充包的概念，可以根據(jù)消費(fèi)者自身的用車場(chǎng)景和需求購(gòu)買相應(yīng)配置車型，讓消費(fèi)者不用為“使用不到”而額外買單。

內(nèi)外兼修，讓用戶不再委曲求全

當(dāng)下是個(gè)消費(fèi)升級(jí)的時(shí)代，用戶追求的用車生活并不是“A點(diǎn)”到“B點(diǎn)”這個(gè)簡(jiǎn)單的結(jié)果，他們更在乎的是，如何將“A點(diǎn)”到“B點(diǎn)”這個(gè)過(guò)程變得更加輕松愜意。所以，當(dāng)消費(fèi)者在選擇新能源車時(shí)，需要這輛車一定要有優(yōu)雅的外觀，精致的內(nèi)飾，愜意的空間，以及舒心的駕乘品質(zhì)。

先來(lái)說(shuō)愛(ài)馳U5的外觀設(shè)計(jì)。愛(ài)馳U5的外觀遵循了大道至簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)，前臉大燈組嵌入LED燈帶和雙晶體光源相配合，造型張力十足；貫穿式尾燈設(shè)計(jì)加上雙色車身、懸浮式車頂設(shè)計(jì)在營(yíng)造科技感的同時(shí)令該車側(cè)面輪廓更顯修長(zhǎng)；讓本來(lái)長(zhǎng)4680mm，寬1880mm，軸距達(dá)到了2800mm的車身尺寸更具視覺(jué)優(yōu)勢(shì)。

愛(ài)馳U5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與其外觀的極簡(jiǎn)風(fēng)格極其一致。12.3寸的橫置懸浮中控臺(tái)、10.25寸超薄儀表臺(tái)以及前后一體式的門板設(shè)計(jì)，構(gòu)建了車艙內(nèi)部格外開(kāi)闊的空間；加配的高靈敏手寫(xiě)板代替?zhèn)鹘y(tǒng)的物理按鍵，讓整個(gè)界面異常簡(jiǎn)潔的同時(shí)提高科技體驗(yàn)；旋鈕式擋把和一鍵啟動(dòng)按鍵相結(jié)合，操作非常方便。與此同時(shí)，軟性的搪塑中控，真皮座椅等等，無(wú)不凸顯了整車內(nèi)飾的檔次感。

當(dāng)然，愛(ài)馳U5不僅僅是看起來(lái)很高級(jí)，作為造車新勢(shì)力，愛(ài)馳汽車在智能化方面同樣相當(dāng)有誠(chéng)意。比如在智能駕駛領(lǐng)域，愛(ài)馳U5配備了一套智能自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，用戶駕車可以在全速段(低速城市擁堵、高速公路)本車道內(nèi)(含彎道)保持跟車或自動(dòng)巡航，特別是堵車自動(dòng)跟隨、高速自動(dòng)輔助駕駛功能讓用戶的駕車體驗(yàn)更加愜意舒心。

除此之外，愛(ài)馳汽車堅(jiān)持以智能化為手段，以用戶為中心，創(chuàng)造擁有AI-Talk語(yǔ)音交互系統(tǒng)、AI-Key遠(yuǎn)程服務(wù)系統(tǒng)、AI-Life多端互聯(lián)系統(tǒng)、AI-Go出行服務(wù)系統(tǒng)、AI-Keeper車輛管家系統(tǒng)、AI-Me個(gè)性定義系統(tǒng)、AI-Joy社交娛樂(lè)系統(tǒng)、AI-X創(chuàng)新服務(wù)系統(tǒng)等八大功能體系的沉浸式場(chǎng)景化智能座艙。

就拿AI-Talk語(yǔ)音交互系統(tǒng)來(lái)說(shuō)吧，用戶可以通過(guò)語(yǔ)音控制車窗，空調(diào)溫度，聽(tīng)自己想聽(tīng)的歌曲等等，無(wú)需任何手動(dòng)操控，大大提高了用車便捷性和安全性?？梢哉f(shuō)，在智能化方面，愛(ài)馳U5比大多數(shù)傳統(tǒng)燃油車更具優(yōu)勢(shì)，而這也將是愛(ài)馳U5的一大產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

品質(zhì)，是愛(ài)馳汽車的一貫追求

事實(shí)上，當(dāng)我們當(dāng)把目光投向的純電動(dòng)汽車領(lǐng)域時(shí)，消費(fèi)者的心中也會(huì)這樣一個(gè)疑慮：純電動(dòng)汽車在安全和品質(zhì)上是否能得到保護(hù)呢？作為一家新勢(shì)力造車企業(yè)，愛(ài)馳汽車深刻明白，只有將硬件品質(zhì)做到極致，才能讓用戶真正放心的認(rèn)可智能化更高，性能更突出的愛(ài)馳U5。

從實(shí)際的表現(xiàn)看，愛(ài)馳U5在品質(zhì)方面如同它的電動(dòng)化和智能化一般，有著同級(jí)獨(dú)有的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，愛(ài)馳U5整車上有上萬(wàn)個(gè)零部件，這些零部件需要嚴(yán)格測(cè)試，每個(gè)零件保守估計(jì)做20個(gè)項(xiàng)目，試驗(yàn)規(guī)模是非常驚人，這還不算控制器軟件的測(cè)試。比如單是BMS一輪HIL測(cè)試就會(huì)超過(guò)5000條用例，模擬5000個(gè)工況；整車要經(jīng)歷累計(jì)涵蓋各種氣候條件的性能和可靠性試驗(yàn)，測(cè)試?yán)塾?jì)超過(guò)350萬(wàn)公里。

更值得一提的是，愛(ài)馳U5在全球首次采用“上鋼下鋁”模塊化車身架構(gòu)，上車身采用了高強(qiáng)度熱成形鋼， 強(qiáng)度高且維修成本低，下車身采用了7系航天鋁材，兼顧輕量化與安全。強(qiáng)度高達(dá)2000MPa的高強(qiáng)鋼在業(yè)界并不多見(jiàn)。但要知道，為了實(shí)現(xiàn)“上鋼下鋁”模塊化車身架構(gòu)，愛(ài)馳U5成本方面也付出不小的代價(jià)。足見(jiàn)，在品質(zhì)方面，愛(ài)馳U5真的是不惜成本的。

寫(xiě)在最后

愛(ài)馳U5的出現(xiàn)，不僅切實(shí)解決了續(xù)航里程焦慮的問(wèn)題，同時(shí)帶來(lái)了當(dāng)下新能源產(chǎn)品少有的精致和品質(zhì)。無(wú)論外觀造型、內(nèi)飾做工、舒適體感，安全品質(zhì)，都可謂時(shí)當(dāng)下同級(jí)純電動(dòng)車產(chǎn)品之最，甚至絲毫不輸給傳統(tǒng)中級(jí)SUV，真正滿足了用戶對(duì)于新能源車的品質(zhì)追求。所以，如果你是生活在限行，限牌的一二線城市的城市消費(fèi)者，不妨期待下將在明年上市的愛(ài)馳U5，它不僅能給你帶來(lái)與特斯拉相當(dāng)?shù)睦m(xù)航里程，同時(shí)還有豪華品牌一致的精致豪華和舒適體驗(yàn)。

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