在短短一段時(shí)間內(nèi),寫了一些關(guān)于電動(dòng)汽車的文章,其中有包括互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力、傳統(tǒng)汽車電動(dòng)汽車項(xiàng)目,寫了充電樁普及的難點(diǎn),寫了共享汽車存在的問題。
俗話說沒有調(diào)查就沒有發(fā)言權(quán),本人開著一輛廣汽豐田汽油版的雷凌,還沒有開過電動(dòng)汽車,還是要實(shí)際體驗(yàn)過才有感性的了解。
于是,在朋友圈發(fā)起請(qǐng)求,看看身邊朋友有沒有電動(dòng)汽車可以借來體驗(yàn)一下,沒有得到回應(yīng),看來很大可能身邊開電動(dòng)汽車的朋友還是少數(shù)。
突然靈機(jī)一動(dòng)打起了共享汽車的主意,沒想到附近的幾個(gè)共享汽車不是北汽、江淮,就是奇瑞、知豆,想體驗(yàn)的榮威很少,比亞迪更是一輛未見,生活在南沙村的人兒也只能接受這個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)。
下載APP,注冊(cè),看到有各種免費(fèi)使用券,開始計(jì)劃行程,高速行駛和低速行駛都需要體驗(yàn)到,最好是能體驗(yàn)到兩個(gè)以上的不同品牌。
最終選定了純電動(dòng)汽車銷量冠軍,北汽新能源EC系列的EC200和銷量前列的奇瑞小螞蟻eQ1,其中EC200用來跑從南沙萬達(dá)廣場(chǎng)到大學(xué)城的高速長(zhǎng)距離,奇瑞小螞蟻eQ1用來走大學(xué)城外環(huán)線的低速短途。
本次主要是體驗(yàn)純電動(dòng)汽車的駕乘體驗(yàn),所以共享汽車APP的使用便利程度,糟糕的車況和衛(wèi)生情況就不加多說。
插句題外話,近期幾則召回信息:江淮召回4,248輛iEV5純電動(dòng)汽車,原因是存在電池熱失控風(fēng)險(xiǎn);北汽召回8年間生產(chǎn)的69,358輛純電動(dòng)汽車,波及全系列車型,原因是制動(dòng)助力真空泵可能失效的風(fēng)險(xiǎn)。
在冬季來臨之際,純電動(dòng)汽車除了必定會(huì)發(fā)生的電池續(xù)航里程衰減問題之外,還遭遇接連的召回事件,讓人不禁對(duì)電動(dòng)汽車又產(chǎn)生一堆堆的額外猜想。
由于廣州近期才啟動(dòng)開四限四的限外措施,所以一直在疑惑究竟哪些朋友會(huì)買現(xiàn)在可選擇不多的純電動(dòng)汽車。除了北京最嚴(yán)格的只認(rèn)定純電動(dòng)汽車可以上新能源汽車牌照,其他限牌限外城市,插電混合動(dòng)力也可以上新能源汽車牌照。如果不是絕對(duì)政策因素,在充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施還未完備的情況下,插電混動(dòng)絕對(duì)是新能源汽車的首選。
由于本人一直都在開配置簡(jiǎn)單的廣汽豐田的雷凌汽油車,所以在用車體驗(yàn)和使用習(xí)慣上都以這輛車為體驗(yàn)藍(lán)本,主要就是駕乘體驗(yàn)、儀表盤、車載娛樂系統(tǒng)等等內(nèi)容的對(duì)比。
以下先對(duì)這兩個(gè)車型做簡(jiǎn)單介紹,然后再統(tǒng)一看一看駕乘體驗(yàn)。
北汽新能源EC200
北汽新能源EC系列是中國(guó)純電動(dòng)汽車的銷量冠軍,打開北汽網(wǎng)站想要看一看EC200的資料,沒找到車型相關(guān)信息,整個(gè)EC系列的信息也沒有多少,這讓我感到非常尷尬。
我手上的這一輛EC200應(yīng)該兩個(gè)配置里面的最低配,補(bǔ)貼后售價(jià)5.68萬這一款。就這個(gè)價(jià)位來說,旋鈕式檔把、做工、外觀和內(nèi)飾都還過得去。空調(diào)是物理式按鍵,按鍵回彈感不錯(cuò),盲操便利。只有收音機(jī),沒有車載娛樂系統(tǒng);調(diào)整后視鏡的按鈕找老半天沒找不到,最后發(fā)現(xiàn)原來根本就沒有,只能手動(dòng)調(diào)整,視野也相對(duì)較差,倒車鏡更是小得可憐。
北汽新能源EC200搭載最大功率為36kW的永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī),24kWh高密度三元鋰電池,綜合續(xù)航里程為170km,等速續(xù)航可超過200km。同時(shí),配備快充技術(shù),電池電量從30%充電到80%僅需36分鐘。
奇瑞小螞蟻eQ1
奇瑞小螞蟻eQ1外觀可愛,尺寸小巧,采用全鋁輕量化車身設(shè)計(jì),2門4座布局,最新款的300型號(hào)續(xù)航里程可以達(dá)到251km,售價(jià)6.38萬,搭載智能互聯(lián)系統(tǒng),10寸超大中央顯示觸摸屏。
旋鈕擋把,空調(diào)控制為物理按鍵方式,但空調(diào)旋鈕的阻尼非常松散,不能準(zhǔn)確感知刻度。具備7級(jí)能量回收系統(tǒng),可以通過液晶屏幕進(jìn)行調(diào)節(jié),常溫市區(qū)能量回收達(dá)15%。
超小尺寸可以在市區(qū)擁擠的空間更快找到停車位。對(duì)于這一個(gè)價(jià)位的車型來說,內(nèi)飾、座椅、車載系統(tǒng)、倒車影像都是超越這個(gè)車型級(jí)別期待的亮點(diǎn)。
EC200駕乘體驗(yàn)
轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙,啟動(dòng)汽車,沒有傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的抖動(dòng)和噪音。儀表盤右邊顯示電量已經(jīng)充滿,續(xù)航194km從停車場(chǎng)開出;左邊顯示的是行駛功率,顯示綠色表示車輛是在節(jié)能速度行駛,這個(gè)區(qū)域在低速行駛過程中一直在跳動(dòng),大大影響了我的駕駛專注度。檔位字母顯示為彩色,區(qū)別于其他里程和續(xù)航等等白色的字體,一目了然。
EC200的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來非常輕盈,有點(diǎn)不習(xí)慣,總感覺手稍微一動(dòng),方向就會(huì)偏離,擔(dān)心上了南沙港快速后方向盤會(huì)飄(當(dāng)然實(shí)際體驗(yàn)沒有)。由于廣州正式入冬,最低溫度11度,所以全程開啟空調(diào)加熱功能,同時(shí)也開著收音機(jī)功能。
在上高速前的市區(qū)低速階段,加速比較線性,踩多少有多少,但是在D檔的最高速度應(yīng)該是被限制在了最節(jié)能的60km/h,因?yàn)椴还茉趺床扔烷T一直無法提速,把檔位轉(zhuǎn)到S檔,加速感才起來。
掛D檔,時(shí)速大約在60km/h,結(jié)束整個(gè)大約10公里的低速路段。此時(shí)掛D檔顯示還能續(xù)航185km,掛S檔顯示還能續(xù)航146km。
掛S檔開始跑高速,從黃閣汽車城上南沙港高速,全程保持在100km/h的最高限速,正常行駛大約25km后出高速,顯示續(xù)航里程還有139km。
最終由于要找專屬停車位,所以又在大學(xué)城繞了一大圈,到達(dá)最終目的地停車場(chǎng),掛N檔,顯示續(xù)航里程還有121km。
從整體上來講,駕乘體驗(yàn)還不錯(cuò)。續(xù)航還是在可控范圍之內(nèi),沒有出現(xiàn)太大的偏差。在低速階段的電機(jī)噪音還是存在,但是在可接受范圍內(nèi);高速階段的風(fēng)噪和胎噪感覺比較明顯。
D檔還是感覺有速度限制,在面臨偶爾需要加速超車的情況下可能會(huì)讓車主面臨安全風(fēng)險(xiǎn),是因?yàn)榈蜏叵码姵剡€未熱透,還是因?yàn)楸逼麑?shí)際就是這么限制,目前還不太清楚。
此前在特斯拉官網(wǎng)的冬季用車帖子里看到,可以松開油門,利用電機(jī)來減速,這個(gè)感覺也可圈可點(diǎn),沒有帶來太大的不適感覺。旋鈕式的檔把需要習(xí)慣,雷凌可以把手搭在檔把拉桿上,我還是喜歡這樣有點(diǎn)駕駛感的設(shè)計(jì)。
由于是第一次開純電動(dòng)汽車,所以整個(gè)過程還是比較關(guān)注續(xù)航里程。由于出發(fā)時(shí)車已經(jīng)充滿電,目的地的停車場(chǎng)也沒有充電樁,所以充電的操作如何沒有體驗(yàn)。
小螞蟻eQ1駕乘體驗(yàn)
按下一鍵啟動(dòng),汽車安靜啟動(dòng),儀表盤出現(xiàn)一堆密密麻麻的字,字體都是清一色的白色,讓人不知道該看哪一個(gè),顯示電流和電壓不知道有何用意。
由于儀表盤的字體都是白色的,而且該車也是采用旋鈕檔把,在等紅綠燈要起步的時(shí)候,很難分辨儀表盤顯示的是時(shí)速0,還是掛的D檔,當(dāng)然時(shí)速的數(shù)字本身要比檔位字母要大得多。
碩大的中控屏是一個(gè)亮點(diǎn),嘗試了調(diào)整音量,感覺在駕駛過程中觸控操作多有不便,如果配合多功能方向盤應(yīng)該會(huì)便利很多??照{(diào)的調(diào)整旋鈕幾乎沒有阻尼感覺,調(diào)整刻度不好把握。
啟動(dòng)后顯示電量大約只有一半,續(xù)航里程104km。踩下油門,車輛加速感覺比較明顯。這個(gè)車配備動(dòng)能回收裝置,一到紅綠燈前面,整個(gè)人感覺就不好了,因?yàn)樗砷_油門,減速感非常明顯,就像在不停地踩剎車、松剎車。
確實(shí)如網(wǎng)友所說的“綁著一條橡皮筋在開車”的感覺,速度越高,感覺越明顯。避震感覺也比較差,在遇到障礙物的時(shí)候,感覺顛簸還是比較明顯。
沒開空調(diào)和其他娛樂功能,只開著中控大屏,行駛了15km,27分鐘,到達(dá)目的地停車場(chǎng),顯示續(xù)航里程還剩下90km。
從這兩輛入門級(jí)純電動(dòng)汽車的駕乘體驗(yàn)來說,整體感覺不錯(cuò),這讓我對(duì)再上一個(gè)檔次的比亞迪秦,榮威Ei5,或者更上一級(jí)的蔚來ES8和特斯拉更加充滿美好的想象。
如果自己有停車位,使用純電動(dòng)汽車純粹就只剩下用車習(xí)慣的不同。每天回到家插上電,通過每天的行駛,了解在自己日常使用下,包括是否開啟空調(diào)、開始娛樂系統(tǒng)等等用電設(shè)施,車輛的實(shí)際續(xù)航情況,以提前做好續(xù)航規(guī)劃。
題外話,在大學(xué)城外環(huán)線上跑的時(shí)候,看到兩輛超級(jí)高大上車在跑,追上去看清楚原來是比亞迪和奔馳合資的騰勢(shì)電動(dòng)汽車,加速感應(yīng)該非常不錯(cuò),因?yàn)楹芸炀筒灰娏怂麄兊纳碛啊?/p>
由于定位低端,本次體驗(yàn)的這兩款純電動(dòng)汽車注定不會(huì)成為純電動(dòng)零售市場(chǎng)的主流車型,主流車型應(yīng)該起碼是比亞迪秦EV這樣的一個(gè)檔次,而我們也可以相信不管是車輛設(shè)計(jì)、制造還是駕乘體驗(yàn)應(yīng)該是更上一層樓的。主流續(xù)航里程300km到400km,日常每天大約50km的通勤距離,算上電池衰減,一周充電2次已經(jīng)足夠。
除了日常使用,像我回潮汕老家需要跑大約200km的距離,這個(gè)續(xù)航還可以接受接受,但是超過單次續(xù)航里程的距離是令人擔(dān)心的,畢竟現(xiàn)在的充電速度還比較慢,得花上起碼30分鐘的等待來充電,而且充電樁還不一定有,有也不一定有空位。回到老家,還得到處去找第三方的充電樁,要找一個(gè)充電樁應(yīng)該也還是一件難事。
純電動(dòng)汽車要大量普及,充電樁當(dāng)然是一個(gè)必須解決的問題,但是充電速度也同樣是一個(gè)亟待解決的問題。
當(dāng)然北汽、蔚來等車企也開啟了換電模式,但這也需要換電站能大量普及,對(duì)于車企來說,這需要額外建設(shè)和配備動(dòng)力電池,成本也是巨大的。
真實(shí)的純電動(dòng)汽車開過了就知道了,除了油改電要形成新的用車習(xí)慣之外,車還是那輛車,車的品牌品質(zhì)級(jí)別差異還在哪里,從來沒有變過。
我有車位,生活在限牌限外城市的郊區(qū),所以牌照問題將是促使我選擇電動(dòng)汽車的一個(gè)最大因素。在充電速度還無法改善的現(xiàn)在,插電混動(dòng),是我的首選,當(dāng)然最關(guān)鍵的還是錢包大小限制了我的其他想象。
來源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:TMC動(dòng)力
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