感覺時(shí)間過得越來越快，一眨眼本命年的2018年就即將過去。從心理上來講，時(shí)間是一件非常不靠譜的事情，無法用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來衡量。每個(gè)人在每一個(gè)時(shí)刻對于時(shí)間的感知是不一樣的，如果沒有手上這個(gè)手表，人對于時(shí)間偏差的感知可以是以小時(shí)計(jì)的。

跨過十余年的高速增長，渡過2018年的寒冬，2019年的車市將迎來百家爭鳴的春秋時(shí)代，緊接著在2020年迎來肉弱強(qiáng)食的戰(zhàn)國時(shí)代。

時(shí)間拉回到2001年，那年的其中一個(gè)主題是中國加入WTO世界貿(mào)易組織。說到2001年，似乎是很遙遠(yuǎn)的事情，但是一談到WTO，恍惚之間一切就如同昨日般鮮活。2002年，中國汽車銷量僅為126萬輛，經(jīng)過十余年的發(fā)展，2017年這個(gè)數(shù)字已經(jīng)達(dá)到了驚人的2,887萬輛。

我們看一看近十年的汽車銷量變化。金融危機(jī)之下的2008年，全國汽車銷量是938萬，中美貿(mào)易糾紛開始前的2017年，全國汽車銷量是2,887萬輛。據(jù)不可靠消息，在經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展的情況下，換車周期是5-6年，在經(jīng)濟(jì)增長緩慢的情況下，換車周期會(huì)延長到8-10年。

以2018年為開端，2019年經(jīng)濟(jì)將進(jìn)入新的發(fā)展新常態(tài)，高速增長已經(jīng)是不太現(xiàn)實(shí)的預(yù)期。受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響，車市要重現(xiàn)前幾年的爆發(fā)式增長也將是困難重重。車市一個(gè)能夠肯定的是新能源汽車將在2019年迎來新一波的增長浪潮。

車市春秋戰(zhàn)國時(shí)代的舞臺已經(jīng)搭好，不管經(jīng)濟(jì)增長的新常態(tài)，還是大量存量汽車的升級換代，又或是全面實(shí)施的“雙積分”政策，都將讓未來兩年充滿想象。

雙積分政策

管控車企油耗標(biāo)準(zhǔn)和新能源汽車生產(chǎn)的“雙積分”政策將在2019年全面實(shí)施?！半p積分”政策，顧名思義，就是兩個(gè)積分標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)是油耗積分，一個(gè)是新能源汽車積分， 沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)就要被罰款，新產(chǎn)品停止審核。

油耗標(biāo)準(zhǔn)積分方面，車企可以自己降低自家車輛的油耗來解決，也可以用自家的新能源積分來抵償，或者從關(guān)聯(lián)企業(yè)轉(zhuǎn)移過來。

新能源汽車積分方面，只能靠自己車企生產(chǎn)來達(dá)成，或者跟其他車企購買。特斯拉就是靠銷售新能源汽車積分有一筆不小的收入。

油耗標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實(shí)行，油耗標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，僅僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的提升，成本和技術(shù)難度都會(huì)大大提高。傳統(tǒng)燃油車的電動(dòng)化將不可避免，不管是48V輕混、油電混合動(dòng)力，還是插電混合動(dòng)力，都將逐漸在傳統(tǒng)車型上普及搭載。

在沒有政策補(bǔ)貼的情況下，豐田的卡羅拉混合動(dòng)力、本田的雅閣混合動(dòng)力，已經(jīng)可以做到跟傳統(tǒng)燃油車無價(jià)差，用車習(xí)慣也沒什么差異。

2017車企雙積分情況

看看2017年車企的雙積分情況。全國99家車企中，60家車企產(chǎn)生燃料消耗量正積分為1,147萬分；39家車企產(chǎn)生燃料消耗量負(fù)積分為149萬分；國內(nèi)55家車企共產(chǎn)生新能源汽車積分169萬分。

油耗方面，長安福特、長城、東風(fēng)有限等車企表現(xiàn)較差。長安福特的油耗負(fù)積分達(dá)28.78萬分位居第一，長城汽車負(fù)16萬分位居第二，東風(fēng)有負(fù)15.45萬分位居第三。

比亞迪、北汽、吉利等車企，不僅油耗積分表現(xiàn)很好，新能源汽車積分也很高。比亞迪的新能源汽車積分最多，為29.7萬分，占比17.6%；北汽集團(tuán)30.9萬分，上汽、吉利汽車超10萬分。沃爾沃、東風(fēng)本田、東風(fēng)雷諾等44家車企的新能源汽車積分為零。

新能源汽車積分

新能源汽車積分政策將在2019年正式實(shí)施。按照規(guī)定，2019年和2020年的新能源汽車積分比例要求分別為10%與12%。2019年和2020年的新能源積分會(huì)統(tǒng)一合并計(jì)算，但是合并計(jì)算并不代表不算，車企如果在2019年完全不作為，那么2020年的壓力將會(huì)異常巨大。

新能源汽車積分的計(jì)算比較繁瑣，分為純電動(dòng)汽車、插電混動(dòng)汽車和燃料電池汽車。按照最簡單的標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算，一輛續(xù)航350km的純電動(dòng)汽車可以拿到5分，一輛插電混動(dòng)車型可以拿到2分。

以廣汽傳祺的2018年1月至11月50萬輛銷量來作為例子，在2019年需要5萬新能源積分，也就是說廣汽傳祺需要同步銷售1萬輛續(xù)航超過350km的純電動(dòng)汽車，或者2.5萬輛插電混合動(dòng)力車型。

按照2017年2,887萬輛汽車銷量，打個(gè)折減去100萬輛新能源汽車銷量，2019年的新能源汽車積分規(guī)定要求是10%，2787萬輛傳統(tǒng)燃油車就要衍生出55萬輛續(xù)航超過350km的純電動(dòng)汽車（如果續(xù)航低于350km，這個(gè)數(shù)量將會(huì)大量增加），或者139萬輛插電混合動(dòng)力汽車。

2018年車市的不同是，傳統(tǒng)的北汽、奇瑞、江淮等車企利用入門級的純電動(dòng)汽車?yán)_了電動(dòng)汽車車市的序幕，比亞迪與上汽也在2018年的中端純電動(dòng)汽車和插電混合動(dòng)力車市發(fā)力并得到了市場的認(rèn)可。

新來者的2018/9

蔚來汽車，強(qiáng)調(diào)用戶服務(wù)，全新代工工廠，走高端路線，換電模式，蔚來ES8即將在年內(nèi)交付超過1萬輛，第二款ES6也將在12月15日發(fā)布。

威馬汽車，堅(jiān)持自建工廠，拿到造車雙資質(zhì)，首款普及型純電動(dòng)汽車EX5已經(jīng)在自家工廠下線開始交付。

小鵬汽車，堅(jiān)持“慢就是快”，經(jīng)過內(nèi)部車型迭代之后，首款面向市場的量產(chǎn)車型G3剛剛于12月12日上市，14萬左右的售價(jià)再一次拉低了新能源汽車的入門價(jià)格。

蔚來ES8和威馬EX5已經(jīng)用2018年一場又一場的風(fēng)波，幫忙把造車新勢力的那些坑都給找出來了。2019年，造車新勢力在陸續(xù)登上量產(chǎn)交付的道路，應(yīng)該更加有信心迎接全新的2019年。

蔚來ES8、威馬EX5、小鵬G3，不管是其宣稱的高品質(zhì)造車，還是高大上的服務(wù)，將在2019年面臨用戶駕乘體驗(yàn)和復(fù)雜路況最為真實(shí)的考驗(yàn)。

新車蔚來ES6，威馬EX5 pro，EX6，奇點(diǎn)iS6，理想制造ONE，愛馳U5等等也將陸續(xù)到來，不管是知名度，品牌影響力都將有很大的增長，用戶的選擇也更加豐富。

在新能源汽車領(lǐng)域擁有超凡品牌影響力，美國產(chǎn)的特斯拉Model3即將開始在中國交付，同時(shí)也將最快2019年啟動(dòng)部分國產(chǎn)；面向2020年的Model Y也將再一次吸引全球目光注視。

傳統(tǒng)車企方面，日產(chǎn)軒逸純電已經(jīng)上市，新車還將陸續(xù)到來。大眾車系的插電混合動(dòng)力將會(huì)大量在傳統(tǒng)車型上普及并上市，豐田的普及型車型卡羅拉-雷凌插電混合動(dòng)力將會(huì)上市，隨后混合動(dòng)力和插電混合動(dòng)力車型也將在RAV4、亞洲龍、C-HR等車型普及。

奔馳EQC，寶馬iX3，奧迪e-tron即將陸續(xù)上市。廣汽新能源AION.S也將量產(chǎn)交付，吉利GE11也將發(fā)布，北汽、奇瑞開始走出低端進(jìn)入中端市場，比亞迪、上汽也將進(jìn)一步充實(shí)新能源汽車的力量。

截至2018年10月，全國新能源汽車銷量超過85萬，其中比亞迪超過15萬輛，北汽超過11萬輛，上汽超過7萬輛，奇瑞將近5萬輛，其余的就是吉利、江淮、華泰、江鈴等3萬輛的銷售級別；這其中純電動(dòng)汽車銷量超過65萬幾乎都是北汽EC系列，奇瑞eQ等低端車型。

事物總是變化發(fā)展的，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車消費(fèi)也是一個(gè)不斷升級換代的過程，從低端走向中端，甚至高端市場。

低端市場或許會(huì)面臨粥少僧多的局面，而中端市場將會(huì)迎來更加殘酷的競爭。高端市場的用戶群似乎都不會(huì)有太大變化，豐田之后的雷克薩斯，大眾之后的奧迪都是順利成章的事情。

政策層面，不管是“雙積分”政策的全面實(shí)施，還是越來越多地方實(shí)行的限牌限外措施。

在實(shí)際用車層面，電動(dòng)汽車最終會(huì)從目前的低端路線走向更加全面的覆蓋中、高端級別的車型。

在經(jīng)濟(jì)概念下，前10年累計(jì)的龐大汽車基數(shù)已經(jīng)到了需要更新?lián)Q代的階段，外觀更具設(shè)計(jì)感、性能更加強(qiáng)勁、更加節(jié)能、環(huán)保、智能的汽車一定會(huì)獲得用戶的青睞。

這或許是一個(gè)最好的2019年，這或許是一個(gè)最壞的2020年。不管是動(dòng)力系統(tǒng)從燃油轉(zhuǎn)向電動(dòng)，還是汽車消費(fèi)的升級，車的故事主線和主角從未改變，品牌、品質(zhì)和服務(wù)從來都是根基。

車市即將從2019年開始進(jìn)入春秋戰(zhàn)國時(shí)代，誰都是主角，沒有誰能夠一同江湖，且看誰能夠獲得市場和用戶的心，完成一方霸業(yè)。

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