“裁員潮”是2018年末被討論最多的話題，不僅是互聯(lián)網(wǎng)面對這個(gè)寒冬危機(jī)，乘用車市場亦是如此。諸如大眾、通用、福特等汽車巨頭紛紛在華結(jié)束了高增長姿態(tài)，轉(zhuǎn)而走起了下坡路。面對寒潮，許多車企開始改變發(fā)展策略，或抱團(tuán)取暖，或裁員瘦身，或轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源領(lǐng)域以期獲得更好的發(fā)展。

在此寒冬之際，海南新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展卻沒有停下腳步。2018年10月19日，第三屆海南新能源汽車及電動(dòng)車展覽會(huì)在海南國際會(huì)展中心盛大開幕，超過300家知名品牌參與此次車展；2018年11月28日，杉車網(wǎng)聯(lián)合各大主流媒體，舉辦首屆“自貿(mào)港新能源汽車年度網(wǎng)上評選活動(dòng)”，活動(dòng)參與人數(shù)達(dá)數(shù)十萬人。自此，海南新能源汽車發(fā)展的火熱勢頭愈加猛烈……

源起：海南占天時(shí)地利，興新能源汽車

早在2009年，海南國際旅游島的建設(shè)目標(biāo)就上升為國家戰(zhàn)略，所以海南的發(fā)展始終圍繞一個(gè)“綠”字。今年海南限行、限購、禁燃油汽車政策相繼頒布，使得綠色出行與海南島的發(fā)展緊密掛鉤。雖然政策上的扶持對于新能源汽車在海南的發(fā)展起到了推動(dòng)作用，但目前全國各個(gè)省市都在推行新能源政策，為何只有海南新能源汽車能夠又好又快的發(fā)展？

一是，新能源汽車的定型試驗(yàn)和性能評價(jià)在內(nèi)陸地區(qū)很難展開，而且內(nèi)陸地區(qū)省與省之間相連面積大，不利于統(tǒng)計(jì)新能源汽車的數(shù)據(jù)和充電設(shè)施的合理布置。海南作為島嶼省份，濱海氣候適合新能源汽車的定型試驗(yàn)和性能評價(jià)，而且島內(nèi)行駛環(huán)境相對封閉，不僅有利于充電網(wǎng)絡(luò)的布置和建設(shè)，也有利于新能源汽車向消費(fèi)者普及。

二是，購買新能源汽車時(shí)的一個(gè)重要指標(biāo)是續(xù)航里程問題。就目前而言，大部分的新能源汽車的續(xù)航里程都較低，尤其是在高速路上行駛時(shí)更是擔(dān)心突然沒電的問題。但這個(gè)問題在海南可以得到很好的解決，處于熱帶地區(qū)的海南，從來就不缺少陽光與大風(fēng)，可以在高速公路沿途發(fā)展更多的光能與風(fēng)能電力設(shè)施，良好的能源資源也為海南新能源汽車的推廣奠定了基礎(chǔ)。

三是，新能源汽車處于起步階段，不僅可選車型少，而且價(jià)格相對于燃油車型較高。但作為中國為數(shù)不多的自貿(mào)港，其中一個(gè)優(yōu)勢就在于關(guān)稅可以降低甚至免稅，這在中國眾多貿(mào)易港口中優(yōu)勢盡顯，直接促成進(jìn)出口貿(mào)易額的大幅度增長。而且因?yàn)殛P(guān)稅比之前更低了，所以一方面普通消費(fèi)者可以花更少的錢買到更多的東西，另外一方面也有利于吸引外資企業(yè)的進(jìn)駐，間接促進(jìn)新能源汽車價(jià)格的平民化。

四是，海南歷史上沒有發(fā)展過重工業(yè)，不會(huì)對居民收入產(chǎn)生較大的影響。大力推崇新能源汽車必然會(huì)對傳統(tǒng)燃油汽車重工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈造成影響，某些地方政府雖然也逐漸用新能源產(chǎn)業(yè)取代部分重工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，但于習(xí)慣了發(fā)展重工業(yè)所帶來收益的民眾，往往會(huì)產(chǎn)生怨言，推廣新能源時(shí)也會(huì)受到更多的阻力。而海南歷史上沒有發(fā)展過重工業(yè)，即使民眾對于新能源接受程度不高，但也不會(huì)產(chǎn)生抵觸的情緒，所以這方面遇到的阻力相較于內(nèi)陸地區(qū)會(huì)少很多。

由此看來，似乎海南發(fā)展新能源汽車已經(jīng)占盡了“天時(shí)地利”，但是最重要的“人和”還是得靠蔚來、愛馳等車企自身去爭取。

戰(zhàn)時(shí): 蔚來往左，愛馳向右

根據(jù)中商情報(bào)網(wǎng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成87.9萬輛和86萬輛，比上年同期分別增長70%和75.6%。從這份數(shù)據(jù)中可以看出新能源汽車銷售的火爆，也側(cè)面反映了市場競爭十分激烈，稍微走偏一步，都會(huì)將企業(yè)帶入萬劫不復(fù)之地。

一、宣傳到位，可總是在交付路上的蔚來

被外界譽(yù)為中國特斯拉的蔚來汽車，盡管有眾多金主爸爸的支持，但也有缺錢的苦惱。據(jù)中國汽車消費(fèi)網(wǎng)的報(bào)道：在2016年至2018年6月，短短兩年半的時(shí)間里，企業(yè)虧損超過109.2億元。是宣傳不到位嗎？可是打開網(wǎng)頁搜索“蔚來汽車”，鋪天蓋天的新聞?wù)f明了蔚來并不缺乏宣傳力度。是車子不好看嘛？可是所有新能源汽車所具備的科技感、時(shí)尚感、未來感都能在蔚來ES6上找到。

究其原因，還是在于“量產(chǎn)”少。2017年5月蔚來EP9在德國紐博格林28.1公里長的北環(huán)賽道一戰(zhàn)成名，于是蔚來開始宣稱他們拿到了“地球最快量產(chǎn)車”的頭銜。實(shí)際上，蔚來EP9總共就“量產(chǎn)”了6輛，且這6輛車交付的車主都是蔚來的金主爸爸：馬化騰、雷軍、劉強(qiáng)東、張磊、李想和李斌。不僅是EP9，之前早已“正式上市”近半年的ES8，在2018年5月31日才完成首批交付，但只有10輛且全部“交付”給蔚來的員工。

另外，新勢力造車還有一個(gè)常見的問題就是，盡管他們大多數(shù)在智能網(wǎng)聯(lián)方面有著敏銳的嗅覺，但是在造車領(lǐng)域，他們還是算個(gè)門外漢。

蔚來的車是通過江淮代工，基于江淮的生產(chǎn)線進(jìn)行生產(chǎn)，并沒有自己專屬的造車平臺。這樣帶來的后果就是成本和質(zhì)量控制上相比傳統(tǒng)整車廠有著天然的劣勢，并且網(wǎng)上許多評測也直面指出了蔚來汽車的質(zhì)量存在問題。例如著名車評人38號對蔚來ES8的評價(jià)就是“沒有調(diào)教匹配完就匆匆上市的半成品”。

二、與“市”隔絕，沉浸在造車中的愛馳

只專一于造車，不一定會(huì)賣得更好。愛馳汽車成立于2017年，其CEO谷峰、總裁付強(qiáng)、以及德國分公司的直接領(lǐng)導(dǎo)人Roland都曾經(jīng)在奧迪中國工作過，作為一家高管團(tuán)隊(duì)都是傳統(tǒng)車企出身的造車新勢力，愛馳一直表現(xiàn)得非常低調(diào)。

成立僅僅一年的時(shí)間，愛馳就成功打造了兩個(gè)車輛平臺。一個(gè)是面向普通消費(fèi)者額度MAS平臺，另外一個(gè)則是高端電動(dòng)超跑所用的GES平臺。自家的電池包能量密度也是達(dá)到了驚人的160Wh/Kg，比市面上現(xiàn)有的140Wh/Kg的水平要高出不少。若從2017年2月開始計(jì)算，短短一年的時(shí)間，愛馳已經(jīng)將車輛平臺、量產(chǎn)概念車一口氣推了出來，可以說愛馳的實(shí)力已經(jīng)超過了絕大多數(shù)造車新勢力。

然而，這樣一個(gè)有技術(shù)有實(shí)力的品牌卻鮮為人知。即使打開百度搜索，也只能搜到寥寥數(shù)條詳細(xì)的車企新聞信息，視頻網(wǎng)站上關(guān)于愛馳汽車的測評資料幾乎沒有，市面上更是見不到品牌銷售店。其實(shí)，消費(fèi)者是非常聰明的，他們不會(huì)把錢花在自己不熟悉的產(chǎn)品上，尤其是關(guān)乎自身生命安全和財(cái)產(chǎn)安全的汽車。可以預(yù)見的是，如果愛馳繼續(xù)“低調(diào)”下去，那么愛馳將會(huì)失去占據(jù)新能源汽車市場的先機(jī)。

近期，愛馳也意識到品牌影響力的重要性。所以在之后推出了旗下第一款電動(dòng)跑車RG Nathalie，這款跑車的性能十分了得，百公里加速僅用2.5秒，最大續(xù)航達(dá)到了1200公里，如此耀眼的成績即使對比許多燃油跑車也是其中的佼佼者。RG Nathalie的誕生比起銷量，更大的意義在于提升愛馳的品牌影響力。

綜上所述，新能源車企除了鞏固好自身的造車技術(shù)，積極進(jìn)行創(chuàng)新發(fā)展之外，一個(gè)良好品牌形象的塑造對于車企至關(guān)重要。

后續(xù)：汽車寒冬雖至，品牌塑造仍續(xù)

騰訊網(wǎng)報(bào)道，11月27日，通用汽車宣布明年年底將在北美裁員15%，這個(gè)數(shù)量最高可能達(dá)到1.48萬人，是通用自10年前破產(chǎn)以來宣布的北美最大規(guī)模重組計(jì)劃；無獨(dú)有偶，據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，英國最大汽車制造商捷豹路虎將在明年1月份宣布25億英鎊開支縮減計(jì)劃的一些舉措，其中包括裁員5000人。

不只國外國內(nèi)車企也是如此，年末一些車廠通過裁員縮減開支，將省下來的資金與資源用于拓展新能源汽車領(lǐng)域，以期待能在新能源領(lǐng)域重現(xiàn)當(dāng)初的榮光。

如今，國內(nèi)傳統(tǒng)車企紛紛進(jìn)駐新能源領(lǐng)域，造車新勢力更是直接奔著新能源汽車去的，目的很明確：我就是要造新能源汽車。既然造車新勢力目的這么明確，是否能比傳統(tǒng)車企更能接近成功呢？未必。據(jù)媒體曝光，造車新勢力中的奇點(diǎn)已經(jīng)“燒光”了70億的融資，并且拖欠員工薪水已有三個(gè)月。追根究底，消費(fèi)者購買汽車時(shí)關(guān)注的還是品牌影響力……

新能源車對于大多數(shù)消費(fèi)者來說是一個(gè)新奇的事物，一個(gè)他們以前從未了解過的新鮮事物。動(dòng)輒幾十萬售價(jià)的新能源汽車在一定程度上提高了購買的門檻，即使消費(fèi)者有能力去購買，也不會(huì)在對新能源汽車一無所知的情況下去購買。并且造車新勢力層出不窮，造車水平也是參次不齊，消費(fèi)者面對眼花繚亂的新能源汽車品牌時(shí)，難以做出正確的購買選擇。所以，如何塑造并提升品牌影響力，決定了車廠能否在競爭愈發(fā)激烈的新能源市場站穩(wěn)腳跟。

無論是對于傳統(tǒng)車企還是造車新勢力來說，新能源都是一塊全新的領(lǐng)域，即使傳統(tǒng)車企在品牌影響力上比造車新勢力有優(yōu)勢。但是面對如此多的競爭對手，傳統(tǒng)車企只要稍微放松一下就會(huì)立馬被追上，所以傳統(tǒng)車企和造車新勢力都需要做品牌宣傳。

以杉車網(wǎng)舉辦的汽車評選活動(dòng)為例。每一款新車上市之后，各大車企可以通過車選的活動(dòng)讓消費(fèi)者清楚地了解到汽車的外觀、性能、內(nèi)飾以及優(yōu)惠政策，也能從車選巨大的宣傳力度中逐步擴(kuò)大品牌知名度，綜合多方面打造車企自身的品牌影響力。

總而言之，新能源汽車的發(fā)展是一個(gè)大趨勢，不僅是中國在竭力發(fā)展新能源汽車，世界各國也都在發(fā)展新能源汽車?；蛟S各國在新能源汽車推廣政策上會(huì)有不同，但在如何推廣新能源汽車方面，車企必然會(huì)在不斷保持產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，依托媒體的優(yōu)勢擴(kuò)大自身品牌知名度，讓消費(fèi)者更加信任自己。

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