今年以來，傳統(tǒng)汽車的市場雖然遭受了寒冬，但是對于新能源來說卻是一個增長良好的環(huán)境。在傳統(tǒng)燃油車遇冷的情況下，新能源車逆風(fēng)翻盤，在車市整體遇冷的情況下，同比上漲63.63%。

然而就在國產(chǎn)新能源行業(yè)春風(fēng)得意之際，近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東卻透露，明年新能源汽車補貼至少要在今年基礎(chǔ)上再降低30%。新能源補貼將在未來進一步壓縮補貼，而距離取消新能源補貼的一天，或許也不會太晚。

明年的新能源產(chǎn)業(yè)將會從"政策導(dǎo)向"過渡到"市場導(dǎo)向"。在過去的幾年中，新能源產(chǎn)業(yè)雖然發(fā)展迅速，但是弊端也在逐步顯現(xiàn)，許多車企走在"騙補"的道路上，由于國內(nèi)政策并不傾向PHEV，因此國內(nèi)的插電混動車并沒有太大的空間，我們在電動車領(lǐng)域也就缺乏了這一過渡階段。新能源車雖然銷量一日千里，但是所謂的油改電、"老年代步車"占了很大一部分，這對于真正研發(fā)核心技術(shù)的車企來說是不公平的。

取消補貼后，如何提高新能源核心技術(shù)成為了重中之重。近日，日本松下電池與LG化學(xué)均宣布明年將在國內(nèi)增加投產(chǎn)，這對于國內(nèi)的新能源廠商也帶來了不小的壓力，目前自主品牌新能源汽車電池能量密度大多都在150Wh/kg；如果真要和合資品牌進行硬碰硬，新能源電池能量密度至少達到300Wh/kg才有所優(yōu)勢。即便是作為國內(nèi)新能源大廠的寧德時代與比亞迪，在電池材料上也有著較大的差距。隨著新能源政策的收緊，國外企業(yè)的引入，明年的新能源市場的競爭想必會更加激烈。

對此，商務(wù)部發(fā)言人稱，中國的新能源市場一直保持著快速增長，除了國家的政策補貼以外，技術(shù)進步后帶來的動力電池成本下降也是原因之一，而對于消費者來說，新能源車在各種方面也擁有其獨特優(yōu)勢。除補貼政策以外，隨著加快技術(shù)發(fā)展、消費者認同度提升、完善相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及乘用車"雙積分政策"引導(dǎo)，預(yù)計在2019年國內(nèi)的新能源汽車市場仍將不斷擴大，保持較快的增長水平。

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