藍(lán)寶覺得，采用的代工模式最大的弊端就是難以完全控制產(chǎn)業(yè)鏈安全，最終導(dǎo)致產(chǎn)品出現(xiàn)問題！

然而在造車領(lǐng)域，代工這個模式現(xiàn)在已經(jīng)被正式允許了。根據(jù)《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》，第二十八條規(guī)定，鼓勵道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)之間開展研發(fā)和產(chǎn)能合作，允許符合規(guī)定條件的道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)委托加工生產(chǎn)，預(yù)計在明年6月后就可以執(zhí)行了。

對于代工模式，從國家的政策上來看是得到鼓勵和認(rèn)可的，特別是在研發(fā)電動車的一眾新勢力造車企業(yè)面前，在沒有生產(chǎn)資質(zhì)的情況下，用政策的方式給他們松了綁，來了一劑強(qiáng)心針。

但藍(lán)寶并不覺得這就說明代工模式是可行的，從行業(yè)來看，目前除了小鵬和蔚來采取代工模式之外，威馬，拜騰、愛馳、前途、電咖等這些新勢力造車，幾乎無一例外都立足于自建工廠。

而代工模式，在造車新勢力來看更像是權(quán)宜之計！藍(lán)寶覺得判斷代工模式的成功與否，關(guān)鍵還是看雙方的合作形式，特別是輸出產(chǎn)品、技術(shù)那一方的能力，如果在前期對材料、工藝、人員培訓(xùn)進(jìn)行了完整周全的定義和準(zhǔn)備，那么生產(chǎn)出一流車型，是完全可以做到的。

而這也在提醒像海馬、江淮這樣指望今后靠代工生存的整車企業(yè)，一定要具備自身的核心競爭力，否則沒有未來。

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