時間踏入2019年，距離珠圓玉潤的肥年也只有不到一個月的時間。2019年的車市如果說會有什么不同，那就是電動汽車將會在行業(yè)之外收獲用戶群體更多的關(guān)注。

大數(shù)據(jù)及人工智能背景下，電腦可能比你自己還懂你。你所收到的信息，你所看到的廣告，你所瀏覽的網(wǎng)絡(luò)新聞，都會讓你在不知不覺間就被營銷。

電動汽車，或者說新能源汽車，作為一種新生事物，還存在著或多或少的不足之處。在銷量目標的壓力下，營銷手段層出不窮，你可能就會一時沖動就下了定金，買了一輛你并不完全了解的電動汽車。

那么電動汽車對于我們這些廣大人民群眾來說究竟意味著什么，有哪些是需要了解和注意的事情？

下面我們就從“電動汽車的定義”開始，分別說一下大家應(yīng)該知道的一些關(guān)于電動汽車的內(nèi)容?？催^這些內(nèi)容，相信你將對電動汽車有更加具體的了解。

電動汽車的定義

從最簡單的意義上來講，利用動力電池釋放電量給電動機來驅(qū)動的汽車，就叫做電動汽車，或者叫新能源汽車。而我們?nèi)粘＝?jīng)常看到的，由汽油發(fā)動機燃燒汽油來驅(qū)動的汽車，就叫做傳統(tǒng)燃油車。

購買電動汽車的需求目前更多是來自于所在城市的限牌和限外政策，新能源汽車可以直接上牌不用搖號，不用競價。

從未來發(fā)展來看，汽車電動化使得汽車智能化成為現(xiàn)實。一臺智能汽車必然是電動的，而一臺電動汽車如果不是智能的，似乎也沒有購買的必要。

電動汽車的類型

新能源汽車主要分為插電混合動力汽車PHEV、增程式電動汽車REV、純電動汽車EV和氫燃料電池汽車FCV。

插電混合動力汽車：同時擁有發(fā)動機-油箱的燃油動力和電動機-電池的電動動力兩套系統(tǒng)，可以跟傳統(tǒng)燃油車一樣用發(fā)動機驅(qū)動汽車，也可以跟純電動汽車一樣用電動機驅(qū)動汽車。

這個類型的汽車通常都是由傳統(tǒng)燃油車改造而來，其中純電動模式下的行駛里程一般為50公里左右。

比亞迪的秦DM、宋DM、唐DM，豐田的卡羅拉雙擎E+、雷凌雙擎E+，大眾的途觀PHEV、帕薩特PHEV，榮威的eRX5、ei6、e950，奧迪的A6L 40 e-tron、Q7 55 e-tron，保時捷的Cayenne E-Hybrid、 Panamera 4 E-Hybrid都是這個類型的汽車。

額外提一下容易混淆的 油電混合動力汽車HEV，這個類型的汽車不屬于新能源汽車，一般歸類為節(jié)能汽車。電池的容量比較低，主要用于起步或者低速階段驅(qū)動汽車。

這種類型的汽車雖然帶有電池，但是不用額外進行充電，電池的電量主要來自于汽車行駛過程中剩余的能量，比如剎車制動力能量回收，發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時的剩余能量，一般可以節(jié)能油耗40%左右。

油電混合動力車型比較少，主要有豐田的凱美瑞雙擎、卡羅拉雙擎、雷凌雙擎，本田的雅閣銳混動、INSPIRE銳混動、C-RV銳混動、謳歌CDX混動，這幾個都納入了廣州市節(jié)能車牌范圍。

另外還有雷克薩斯智混動系列的ES300h、LS500h、NX300h、RX450h等，吉利博瑞GE MHEV，林肯MKZ H混動，別克君越30H全混動等等車型。

增程式電動汽車：跟插電式混合動力汽車一樣，同時擁有發(fā)動機-油箱的燃油動力和電動機-電池的電動動力兩套系統(tǒng)，但是發(fā)動機并不驅(qū)動汽車，僅僅給電池充電。電池給電機輸送能量，最后通過電機驅(qū)動汽車。

這個汽車的優(yōu)勢是結(jié)合了純電動汽車和燃油汽車的優(yōu)點，在日常短途就當作純電動汽車來開，安靜綠色環(huán)保；在需要長途行駛的情況下，發(fā)動機能夠持續(xù)不斷地給電池提供能量，沒有里程續(xù)航焦慮。

發(fā)動機僅僅是給電池充電，在最佳工況下運行，從而實現(xiàn)最高效能。由于配備了兩套系統(tǒng)，車輛重量有所增加，在高速駕駛情況下，油耗會比普通汽車高出不少。

采用這個技術(shù)的車型不多，車和家的理想智造ONE要2019年第二季度才上市，廣汽傳祺此前有上市GA5 REV，上汽通用有別克VELITE5，日產(chǎn)e-power技術(shù)車型在日本已經(jīng)上市，即將引入國產(chǎn)。

純電動汽車：使用電池和電動機為汽車的動力驅(qū)動系統(tǒng)，也是目前全球新能源汽車發(fā)展的主流方向。

目前主流純電動汽車續(xù)航里程一般在400公里左右，已經(jīng)可以滿足日常短途出行。但是，純電動汽車充電速度和充電便利性還存在不足?？斐渥羁煲惨^40分鐘才能充滿，慢充要起碼6個小時以上的時間。 充電站、充電樁，自家專屬停車位等基礎(chǔ)設(shè)施也需要逐步完善。

氫燃料電池汽車：用高壓縮氫氣進行化學反應(yīng)，轉(zhuǎn)化為電池電能，最后由電機驅(qū)動汽車。汽車行駛過程對外界的排出物是水，所以是真正意義上的零污染汽車。

氫燃料的加注速度可以比擬加油速度，所以不存在續(xù)航里程焦慮的問題。只是，氫燃料動力組件的成本還居高不下，而且高壓縮氫氣的制造、運輸和儲存等等還存在一定的難度。

氫燃料電池汽車研發(fā)的歷史也不短，但是目前也僅僅只有豐田的Mirai、本田的Clarity，現(xiàn)代ix35等車型，其中豐田Mirai已經(jīng)在中國展開路試實證。

據(jù)悉，長城汽車正在布局氫燃料電池汽車，首輛基于專屬平臺的燃料電池車型計劃于2020年發(fā)布，并在2022年北京冬奧會上推出首支燃料電池車隊。

燃料電池公交車也已經(jīng)在鄭州、上海、蘇州、成都、云浮、佛山、深圳等地正式上線運行。

純電動汽車的續(xù)航里程

講到續(xù)航里程，主要針對純電動汽車，其他類型的電動汽車由于還有發(fā)動機動力系統(tǒng)，所以續(xù)航里程無需關(guān)注，畢竟加油就那么幾分鐘的事情。

由于目前社會公共充電樁數(shù)量不多、布局不完善，充電速度慢，所以純電動汽車的續(xù)航里程尤為重要。

在看純電動汽車續(xù)航里程的時候，有兩個指標是要特別區(qū)分，一個是最長續(xù)航里程，一個是NEDC綜合續(xù)航里程。

最長續(xù)航里程是車企最喜歡宣傳，但是這卻是要在極其嚴格的條件下才能實現(xiàn)，比如要勻速60km行駛，不開空調(diào)等其他車載設(shè)備，所以這個續(xù)航里程數(shù)據(jù)對于日常使用沒有任何意義。

需要重點注意的是，現(xiàn)在的電動汽車命名，都喜歡帶上EV300，或者EV600之類的后綴，非常具有迷惑性，這個數(shù)字一般情況下指的就是最長續(xù)航里程。

NEDC綜合續(xù)航里程顯得比較實際一些，純電動汽車2019年的主流綜合續(xù)航里程將可以達到500公里，這個續(xù)航里程已經(jīng)可以比擬傳統(tǒng)燃油車了。

純電動汽車在低溫情況下，續(xù)航里程會 有所衰減，其中在溫度在-10℃的時候，里程衰減達30%，在-20℃的時候，里程衰減約50%。

低溫狀況下的電量衰減，除了低溫對電池本身續(xù)航能力影響之外，還有電池本身需要額外加熱以保持適宜運行溫度，需要開啟加熱空調(diào)保持車內(nèi)舒適溫度等等額外增加的電量消耗。

純電動汽車品牌

說到電動汽車，印象最為深刻的當屬特斯拉。特斯拉是專注純電動汽車生產(chǎn)的車企，車型有ModeX、ModleS和Model3，目前所有車型都在美國生產(chǎn)，中國上海的工廠日前剛剛才奠基，預(yù)定2019年年底前實現(xiàn)部分投產(chǎn)。

傳統(tǒng)跨國車企，大眾、通用、豐田等等車企將在2019年開始陸續(xù)推出插電混合動力車型，到2020年開始正式發(fā)力純電動車型。

捷豹I-PACE已經(jīng)進口上市，奔馳的EQC純電動汽車將在2019年國產(chǎn)，寶馬的純電動車型iX3和奧迪的純電動車型e-tron也將先行進口，隨后2020年開始國產(chǎn)，保時捷的純電動跑車Taycan已經(jīng)開始預(yù)定。

傳統(tǒng)的自主品牌，北汽、奇瑞、江淮的純電動汽車更多的在共享汽車車隊里面；比亞迪的新能源汽車，秦EV、元EV、宋EV、唐EV已經(jīng)耳熟能詳；廣汽新能源的Aion S和吉利的GE11純電動轎車今年年內(nèi)就會上市了，值得期待。

純電動汽車更多的是一批批中國新車企在做主角，不管是蔚來、小鵬、威馬、奇點、拜騰、愛馳、車和家等等，都是成立沒幾年的新創(chuàng)企業(yè)，通過資本市場的力量，將互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)造車的人才集聚在一起。

目前路上能夠看到應(yīng)該就只有蔚來的ES8和威馬的EX5，你已經(jīng)可以開始購買蔚來ES6和小鵬G3，但是交付時間是下半年的事情了。

2019年，造車新企的車型將會陸續(xù)上市銷售和交付。大家在看到這些外觀看起來高大上的車型時，記得給自己澆盆冷水，給自己半個月到一個月的時間考慮，或者可以問問身邊開著電動汽車的朋友，才好交付定金。

2019年，你將會在路上見到越來越多你從未見過的汽車，或者是你知道那些豐田、大眾品牌，但是認不出是哪個車型。

從2019年開始，你很大可能會發(fā)現(xiàn)身邊陸續(xù)有那么一兩位朋友開上了電動汽車。在這個情況下，你會考慮購買一輛么？

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