2018年，新能源汽車起火事件頻發(fā)。當(dāng)年10月底，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局就透露，已發(fā)生新能源汽車起火事件40余起。

新能源汽車已經(jīng)有國家、地方、企業(yè)三級(jí)監(jiān)測(cè)平臺(tái)。而且，動(dòng)力電池企業(yè)有的也有監(jiān)控平臺(tái)；有的起火事件發(fā)生在充電過程中，而充電運(yùn)營企業(yè)也有監(jiān)控平臺(tái)。

這些監(jiān)控/監(jiān)測(cè)平臺(tái)，為什么沒有遏制起火事件的發(fā)生？

1月13日，在北京釣魚臺(tái)國賓館舉辦的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)（2019）論壇間隙，中國工程院院士孫逢春對(duì)這《電動(dòng)汽車觀察家》的這一提問做了回答。

孫逢春同時(shí)擔(dān)任電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室主任。而電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室，負(fù)責(zé)新能源汽車國家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)的建設(shè)和運(yùn)行工作。

孫逢春院士接受專訪

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平臺(tái)能夠監(jiān)測(cè)、預(yù)警事故

孫逢春表示，平臺(tái)能夠監(jiān)測(cè)、預(yù)警事故?！笆昵皧W運(yùn)會(huì)就這么干的，能提前半個(gè)小時(shí)預(yù)報(bào)這個(gè)車會(huì)出什么問題，（包括）電機(jī)的問題、電池的問題，讓車停下來?！?/span>

2

監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)先到企業(yè)

“轉(zhuǎn)發(fā)”國家平臺(tái)

2018年的起火事故有沒有被監(jiān)控到？

孫逢春表示，“企業(yè)的平臺(tái)監(jiān)控到了?！?/span>

國家平臺(tái)呢？

孫逢春解釋，車輛監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)并非直接傳輸?shù)絿移脚_(tái)，而是先到企業(yè)的監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)發(fā)給國家平臺(tái)。

但是，所謂的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)發(fā)，恐怕并非“實(shí)時(shí)”。企業(yè)可能在數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)上還是做了過濾。

孫逢春透露，最早他建議國家平臺(tái)直接讀取車輛數(shù)據(jù)，但最后這一點(diǎn)并未執(zhí)行。而且，最早國家平臺(tái)定義為“監(jiān)控平臺(tái)”，最后實(shí)際定義為“監(jiān)測(cè)平臺(tái)”。

3

企業(yè)平臺(tái)

應(yīng)當(dāng)發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)采取措施控制

對(duì)于安全隱患，監(jiān)測(cè)平臺(tái)本來有應(yīng)對(duì)機(jī)制。孫逢春介紹，車有異常以后，必須加密數(shù)據(jù)采集的間隔，從10秒鐘、30秒鐘一次，現(xiàn)在是1秒鐘一次，同時(shí)跟國家平臺(tái)接通。但是，這一直接采集反饋的數(shù)據(jù)沒接通，“不是說技術(shù)不存在，是因?yàn)樵诠芾砩犀F(xiàn)在就是這么管理的?，F(xiàn)在只是我進(jìn)行核查，它（車企平臺(tái)）不會(huì)第一時(shí)間報(bào)。”

所謂管理，指的是管理分工。孫逢春介紹，國家平臺(tái)有幾大職能，首先是財(cái)政部補(bǔ)貼核算；第二是安全分析，“比如這個(gè)車跑了一段時(shí)間之后，出事之前是有反應(yīng)的。通過大數(shù)據(jù)挖掘，能夠作出某一類車型有可能會(huì)出問題的預(yù)判。”

他強(qiáng)調(diào)，對(duì)于安全的負(fù)責(zé)主體，工信部明確，企業(yè)是產(chǎn)品安全的第一責(zé)任人。

這一點(diǎn)和工信部裝備工業(yè)司副司長瞿國春在2016年的講話相符。瞿國春表示，國家平臺(tái)對(duì)全國新能源汽車推廣應(yīng)用和安全工作負(fù)監(jiān)管責(zé)任，通過國家平臺(tái)監(jiān)督檢查企業(yè)平臺(tái)、地方平臺(tái)運(yùn)行情況；地方政府對(duì)公共服務(wù)領(lǐng)域的新能源汽車安全負(fù)監(jiān)管責(zé)任，通過地方平臺(tái)接收企業(yè)平臺(tái)轉(zhuǎn)發(fā)的實(shí)施數(shù)據(jù)，掌握公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車運(yùn)行狀況；生產(chǎn)企業(yè)對(duì)其生產(chǎn)的全部新能源汽車安全問題負(fù)總責(zé)，通過企業(yè)平臺(tái)，對(duì)其產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)100%的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并對(duì)發(fā)現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)及時(shí)采取措施予以控制。

根據(jù)瞿國春的表達(dá)，如果新能源汽車有起火隱患，企業(yè)監(jiān)測(cè)平臺(tái)應(yīng)當(dāng)監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，并采取措施予以控制。

另外，孫逢春還認(rèn)為，2018年發(fā)生起火的新能源汽車絕大部分都是2016年左右生產(chǎn)的車輛，有很多并沒有接入監(jiān)控平臺(tái)，2017年后生產(chǎn)的車百分之百已經(jīng)上了監(jiān)控平臺(tái)。

目前，國家監(jiān)控平臺(tái)已經(jīng)接入近160萬輛新能源汽車的數(shù)據(jù)。（完）

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