隨著電動汽車的價格更便宜、續(xù)航時間更長，人們長期以來預測的汽車電動化轉變似乎即將成為現(xiàn)實。

但有一個嚴峻的挑戰(zhàn)依然存在：寒冷的天氣。

美國汽車協(xié)會（AAA）最新的研究表明，當溫度下降到約零下6攝氏度時，電動車的平均行駛里程減少了41%。

2019年1月，美國中西部地區(qū)受極地渦旋影響，遭遇寒冷的北極空氣。隨著氣溫驟降，有雪佛蘭Bolt和特斯拉Model 3的車主表示，他們的汽車行駛里程最多減少了50%。

當氣溫下降時，不管是坐在電動車里，還是傳統(tǒng)的內燃機車輛里，司機都有著同樣的本能，那就是打開暖風，并把溫度盡可能地調高。

這大大提高了對電動車電池的需求，降低了電池的總續(xù)航里程。而為了將電量耗盡的可能性降至最低，車主選擇充電的次數(shù)也變多了。

寒冷的氣溫對充電環(huán)節(jié)也有影響。

“電池就像人一樣，喜歡待在一定溫度范圍內?！?密西根大學能源研究所負責人安娜·斯特凡諾普盧（Anna Stefanopoulou）解釋說，“任何低于4度或高于46度的溫度都不會讓電池達到最佳狀態(tài)?！?/p>

15度到26度之間最合適，如果溫度繼續(xù)降低，電池內部的電解液就變得更加遲鈍?！爱斈阆胗秒姷臅r候就沒有那么大的能量了，同樣，充電的狀態(tài)也會因此變得更差?！彼固胤仓Z普盧說道。

極寒氣候會影響電動車，高溫條件下也同樣。

AAA報告顯示，當室外溫度達到35攝氏度，并在車內使用空調時，電動車續(xù)航里程減少了17%。

當然，雖然極端的溫度會減少車輛的行駛距離，但是在這種情況下，使用車輛的加熱、通風和空調（HVAC）系統(tǒng)，尤其是加熱功能，產生的影響更大。

至于原因，與內燃機汽車不同，電動車需要利用電池為氣候控制系統(tǒng)提供動力，而傳統(tǒng)汽車可以利用發(fā)動機的余熱給車內供暖。

車企在設計電動車時就考慮到了這一點，車上的電池熱管理系統(tǒng)可以加熱或冷卻電池。

但是，電動汽車必須在其他地方找到這種熱量，要么利用馬達和逆變器產生的少量熱量，要么啟動加熱器。這需要消耗能量，也就是說移動輪子的能量更少了。

此外，為了保護昂貴的電池部件，車載電腦可能會限制其在極端低溫下的使用狀態(tài)。

“在寒冷的天氣里，電池中儲存的一些能量可能無法使用，因為電池的溫度過低?！?特斯拉Model S車主手冊上寫著這樣的話。

特斯拉在里程指示器旁邊添加了一個雪花圖標，來表示電池可能受到了影響。一般來說，在寒冷的天氣里，電動車的行駛里程要比在溫和條件下少20%左右。

不僅如此，電池電量越少意味著充電越多，這就增加了汽車的運行成本。

AAA的研究發(fā)現(xiàn)，室外溫度為零下6度時，電動車在城市和高速公路上每行駛1000英里使用暖風的成本，比在約24攝氏度的溫暖環(huán)境下增加了近25美元。

為此，AAA還進行了測試，使用的是寶馬i3、雪佛蘭Bolt、日產聆風、特斯拉Model S和大眾e-Golf。

這5款電動車都達到了美國環(huán)保局（EPA）估算的100英里的最低續(xù)航里程水平。

他們在一個封閉的場所里進行測試，這是因為可以對環(huán)境溫度進行嚴格控制。

AAA進行封閉測試

為了確定溫度對續(xù)航里程的影響，AAA分別將冷天和熱天的情況（包括使用空調系統(tǒng)和不使用空調系統(tǒng)）與正常室外溫度的情況進行了比較。

令人驚訝的是，AAA發(fā)現(xiàn)車輛受到的影響幾乎是一致的，也就是說，溫度對各款測試車的續(xù)航里程都產生了作用。

“電動車的吸引力持續(xù)增長，因為市場上出現(xiàn)了更多種類的產品設計和選擇。”AAA汽車工程與工業(yè)關系負責人格雷格·布蘭農（Greg Brannon）在聲明中說，“只要司機明白在極端氣候下駕駛電動車存在局限性，他們就不太可能因續(xù)航里程的意外下降而措手不及?！?/p>

AAA認為，電動汽車制造商在努力擴大銷售市場的同時，必須找到一種方法，將極端天氣的影響傳達給客戶。

不過，特斯拉發(fā)言人對AAA的發(fā)現(xiàn)存有爭議，其在一份聲明中表示：“基于公司從現(xiàn)實世界收集到的數(shù)據(jù)，包括上百萬次Model S車主的長途旅行，我們清楚地知道，即便使用暖氣和空調，Model S車主在零下6度時一般不會遇到電量大幅度下降的情況。35攝氏度時，電量減少的范圍也僅為約1%?！?/p>

與此同時，車主可以采取一些措施，幫助減輕極端高溫和低溫對車輛的影響。

首先，不要讓電池電量過低，確保總是有20%左右的電量。汽車可能需要這些儲備來給電池足夠的熱量來啟動。

其次，當汽車還在充電時，花些時間預熱或預冷汽車。特斯拉和捷豹I-Pace等電動車已經可以通過APP遠程做到這一點。

如果要跑長途，那就提前計劃好頻繁的停車充電時間，這樣就不會在路上遇到電量耗盡的情況。

斯特凡諾普盧建議，電池在寒冷的時候可以釋放一些寶貴的能量，以確保自身部件的溫度。

當行駛里程已經有限時，這聽起來有些違背常理，但當馬達對電流的要求很高時，使用電阻高的冷電池行駛，則會更費電。

從長遠來看，科學家們正在研究固態(tài)電池，這種電池內部不含液體，也不會那么敏感。

不過，想要看到其廣泛應用到汽車上，也許還要等上5年，甚至10年才有可能。

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