如果翟天臨知道后續(xù)有這么多麻煩事，當初一定不會說出那句"知網是什么"。

就如同蔚來創(chuàng)始人李斌，他可能也想不到當初自己一句"汽油車能去的地方蔚來也能去"會變成瘋狂扇動的蝶翼，在車圈攪起一陣龍卷風。

相信圈內的朋友都被蔚來的東北之旅刷了屏，某網絡博主通用自身親測寫出一篇《蔚來ES8，百公里燒35~40升柴油的電動車》。

在文中，蔚來ES8是一輛"百公里燒35~40升柴油的電動車"，不僅不能節(jié)能減排，油耗甚至高得可以和轎運車有的一拼↓。

這樣的車，談何打好"藍天保衛(wèi)戰(zhàn)"呢？這跟蔚來的Logo含義都背道而馳了呢！

蔚來ES8的東北之旅

這趟東北之旅的起因很簡單，或許只是CEO李斌一句話吹牛引發(fā)的"血案"。彼時，李斌公開稱"汽油車能去的地方蔚來也能去"，由此結下梁子。大V摔丸子和王銅根開始了高寒地區(qū)的準備，蔚來官方隨即公開回應——

1、 大興安嶺屬于極端低溫地區(qū)，道路通行條件惡劣、充電設施稀少；

2、 蔚來可以提供合適的代步車；

3、 如果堅持駕駛ES8，官方會提供保障服務。

（圖片來自新浪微博：摔丸子）

在"測試"旅途中，蔚來ES8的實際保障車有兩輛。一輛是搭載內燃機的途安，另一輛是"定制版"充電車依維柯，后者增加了一個發(fā)電機，一個巨大的油箱，為的就是通過柴油機工作向ES8充電。

其中，途安保障車全程緊跟蔚來ES8，蔚來充電車則保證每隔150km碰一次面給蔚來ES8充電。在這種情況下，蔚來ES8"完美"地結束了這次東北之旅。

驗證了什么？

在去年圣誕節(jié)期間，插座君正好也在大興安嶺地區(qū)。在終日零下30度的環(huán)境中，別說電動車，就是從外地板車運輸過來的燃油車，也常常出現(xiàn)打不著火的現(xiàn)象。使用的蘋果手機，充滿電出門就能聽到電量不足的提示音。任何電子設備，在極寒的環(huán)境中性能都會減弱。這不僅僅是ES8的問題。

果然，在這場測試中，電池低溫續(xù)航減弱、各項電器高負荷工作的特性使得蔚來沒有達到在廣告中宣傳的表現(xiàn)。不過，在旅途開始之初，這些大V們已經預料到這樣的結果。但他們還是決定孜孜不倦地去"證實"預想的結果。而蔚來，卻也義無反顧地保障著這次對自己而言充滿惡意的旅途。這正好也達到了大V的目的：你看，你蔚來就是在吹牛逼嘛！最后發(fā)出了靈魂拷問——

【蔚來還能活多久？】

蔚來完全被動？

事后，蔚來高層也做出了回應：

在這里，備受質疑的一個詞是"使用場景"。我們不是說廣大東北地區(qū)同胞就不配使用電動車了。而是從一開始，電動車的實際場景就被限制了。比如，我們常說的，電動汽車普遍適用于短途旅程，甚至上下班通勤等。得益于牌照和限行規(guī)定，電動車擁有了燃油車無法擁有的一些優(yōu)勢。如果購買電動車，最好是家里的第二輛車且有固定充電位等等。

從頭至尾，"電動吹"們從沒有說過電動車適合長途旅行。受限于技術，電動汽車現(xiàn)在還無法像燃油車一樣滿足于全部使用場景。不同的氣候條件、復雜地形、充電情況等，ES8確實是存在【合理性】問題的，但這樣的責任并不是單單由ES8或者蔚來來承擔，因為這是電動汽車行業(yè)共存的問題。無論是鉛酸電池、磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池還是正在研發(fā)中的固態(tài)電池，車企們致力研發(fā)出適應性更廣、密度性更大的新型電池，用以促進整個行業(yè)的發(fā)展。

不成熟的車企不該被支持？

很多人試圖揣測，花50萬購買蔚來的車主的心理。除了一句檸檬味的"傻X"之外，別的似乎也組織不出任何語言。燃油車的便利性有目共睹，遍布的加油站也相當完善。如此對比之下，國家大力發(fā)展的新能源行業(yè)看起來羸弱許多。而這其中，蔚來無疑是聲勢最大的那個。

無前車可借鑒，無老路可走，摸著石頭過河，河邊不乏審視眼光的人，河里都是石頭。

汽車之家邀請到局座來講車，局座提出了一個假想"非接觸充電"——車行走在高速上可以直接非接觸充電。隨后蔚來在G4上布局換電站，試圖將電動汽車的活動半徑拉的更大，不僅大大縮減充電時間，而且也能解決電池衰減問題。

不過，這又牽扯到另一個問題：大量的換電設施花費巨大，又耗時耗力，以目前所接收的車輛來看，遠遠不足以盈利。那么蔚來，是在費力不討好地做事情嗎？

而蔚來在服務上的投入，也超過了所有車企。有人支持就有人質疑，車主之蜜糖，圍觀之砒霜。所以褒獎與爭議并存，也是理所當然的吧？

最后，我們來看看李斌說"汽油車能去的地方電動車都能去"的前提。"續(xù)航"并非蔚來的主要賣點，主要是提供"加電比加油方便的【服務】"，事實上是一種【保障網絡】。在這樣的創(chuàng)新服務能力下，【今天中國任何一個汽油車能去的地方，蔚來都能支持我們的ES8去】。

李斌的腳步是著急了點，但在這句話上死杠就太偏激了。

而ES8面臨的問題，整個電動汽車行業(yè)都應該深思。

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