2018年，新能源汽車市場迎來了爆發(fā)式的增長，而據(jù)國外權(quán)威研究機(jī)構(gòu)R& M的最新報(bào)告顯示，直至2025年，電動(dòng)車無線充電市場規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)4.07億美元，2020-2025年期間的年復(fù)合增長率將到117.56％。也就是說，電動(dòng)車及其附屬技術(shù)產(chǎn)品的前景，必然是一片光明的！

解決電車?yán)锍探箲]，無線充電技術(shù)或成“救命稻草”！

盡管市場一片大好，但純電動(dòng)車型充電時(shí)間較長、充電設(shè)施落后等問題，的確還未找到合適的解決方法。而無線充電技術(shù)，是否可以成為電動(dòng)車充電問題的“救命稻草”呢？

無線充電技術(shù)，是指在不使用電線或電纜的情況下，還可以使汽車自動(dòng)連入電網(wǎng)并進(jìn)行充放電的技術(shù)。由于充電器與用電裝置之間以磁場傳送能量，所以兩者之間不用電線連接，因此充電器及用電的裝置都可以做到無導(dǎo)電接點(diǎn)外露。相比于傳統(tǒng)充電樁，在用電安全性方面，有著里程碑式的提高。

該技術(shù)按充電原理劃分，可分為三種：無線電波式、電磁感應(yīng)式、磁場共振式。其中，電磁感應(yīng)式和磁場共振式，在中小距離場合的能量傳輸效率較高，更適用于電動(dòng)車充電。而按照充電方式劃分，無線充電技術(shù)可以分為動(dòng)態(tài)充電和靜態(tài)充電。其中，動(dòng)態(tài)充電系統(tǒng)更易于使用，優(yōu)點(diǎn)是在行駛狀態(tài)下，也能為車輛充電。正因如此。技術(shù)開發(fā)公司大多都專注于動(dòng)態(tài)無線充電系統(tǒng)的開發(fā)。

行業(yè)巨頭逐漸發(fā)力，國內(nèi)技術(shù)研發(fā)與國際基本接軌

隨著電動(dòng)汽車市場的體量不斷增大，也使得相關(guān)行業(yè)的巨頭以及各大跨國車企，在無線充電市場不斷發(fā)力，從而進(jìn)一步占領(lǐng)先機(jī)。

作為通信行業(yè)的獨(dú)角獸，高通也是發(fā)展下一代無線技術(shù)的領(lǐng)軍企業(yè)之一，其中高通無線充電業(yè)務(wù)，全球員工近100人，分布于慕尼黑、蘇黎世、奧克蘭、上海等世界各大城市。

目前，高通已經(jīng)能夠提供整套的電動(dòng)汽車無線充電方案了，該方案包括高效電磁部件、功率電子，還集異物檢測、活體保護(hù)、及定位引導(dǎo)等重要的功能為一體。并且涵蓋了從3.7kW——22kW共四個(gè)不同的功率等級，在工作范圍內(nèi)，可以達(dá)到90%以上的系統(tǒng)工作效率。

此外，高通還擁有著超過1500個(gè)與無線充電相關(guān)專利及專利申請的擁有權(quán)或控制權(quán)，并積極參與制訂了，SAE、ISO等國際無線充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并且高通的無線充電技術(shù)方案，已經(jīng)在不同的車型平臺(tái)上進(jìn)行了測試。

全球總部設(shè)在德國柏林龐巴迪運(yùn)輸集團(tuán)，早在十年之前，就已經(jīng)在曼海姆開設(shè)了專用的技術(shù)中心，而其創(chuàng)新的PRIMOVE技術(shù)使電動(dòng)車輛可以在行駛中動(dòng)態(tài)或靜態(tài)時(shí)，都可進(jìn)行充電，其22kW無線充電技術(shù)，在電動(dòng)轎車或公交巴士的上面，最高效率可達(dá)90%。

從2008年至2009年，龐巴迪的第一臺(tái)充電技術(shù)樣車，開始進(jìn)行測試。2010年9月，龐巴迪運(yùn)輸集團(tuán)在德國奧格斯堡的一段線路上，為有軌電車安裝了無接觸網(wǎng)的PRIMOVE系統(tǒng)。2012年，龐巴迪與布倫瑞克市政府和交通運(yùn)營商進(jìn)行了合作，將兩輛裝備有PRIMOVE技術(shù)的公交巴士投放在一條12公里長的線路上運(yùn)營，并取得了成功。

與此同時(shí)，國內(nèi)的無線充電技術(shù)也取得了巨大的成功，早在2012年6月，中興新能源就研制出了無線充電技術(shù)樣機(jī)。并在2014年將該技術(shù)應(yīng)用到城市公交大巴上，于2015年7月及2016年12月完成了乘用車分體式及一體式無線充電系統(tǒng)設(shè)計(jì)，同時(shí)中興也是電動(dòng)汽車無線充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定者之一。

2019年1月27日，在南通舉辦的一場無線充電技術(shù)的研討會(huì)上，發(fā)布了一款由清華大學(xué)博士團(tuán)隊(duì)研發(fā)的新一代無線充電技術(shù)。這項(xiàng)純自主研發(fā)的技術(shù)系統(tǒng)，是由地面發(fā)射端和車載接收端共同構(gòu)成。安裝在車輛底盤的中央的接收設(shè)備只有8毫米。該項(xiàng)技術(shù)允許用戶最大泊車偏差提20cm以上，異物侵入也不會(huì)導(dǎo)致充電中斷。

核心技術(shù)尚未成熟，無線充電普及遙遙無期

盡管有著像高通，中興這樣的行業(yè)巨頭，在無線充電領(lǐng)域不斷發(fā)力，但實(shí)際上，無線充電技術(shù)還是有許多問題丞待解決的。

目前主流的汽車無線充電技術(shù)有兩種——電磁感應(yīng)、磁場共振。其中，電磁感應(yīng)能量轉(zhuǎn)化率高，但只能一對一充電，供電時(shí)間距離近使用場景不廣泛。磁場共振的優(yōu)點(diǎn)就是一對多的充電方式，不需要精準(zhǔn)定位，但是該方式的能量傳輸損耗特別高的。

更為致命的是，現(xiàn)在可以實(shí)現(xiàn)的任何一種無線充電技術(shù)，充電功率都很小，且能量轉(zhuǎn)換效率比有線方式低，算未來充電功率得到了進(jìn)一步提高，但是隨著車載動(dòng)力電池容量的不斷增大，無線充電技術(shù)的充電時(shí)長方面，還是不會(huì)有太理想的成績。

除此以外，無線充電技術(shù)還面臨著許多難以解決問題。首先，設(shè)備成本十分高昂，一個(gè)3kW的無線充電系統(tǒng)一萬多，而傳統(tǒng)的充電樁只需要1000——2000元。

第二，該技術(shù)對充電環(huán)境要求十分嚴(yán)苛，因?yàn)闊o線充電器，需要通過電磁感應(yīng)和/電磁共振來傳輸電能，而傳輸范圍是有一定距離限制的。面對高底盤車輛，充電效果必然不是十分理想。因此，無線充電技術(shù)的全面普及時(shí)間，仍是遙遙無期。

小編說：目前，電動(dòng)汽車的無線充電的充電功率，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及有線充電，這也使得無線充電，在今后很長一段時(shí)間內(nèi)，只能是傳統(tǒng)充電樁的補(bǔ)充技術(shù)了。而隨著越來越多的行業(yè)巨頭加入到無線充電的研究行列中，這項(xiàng)技術(shù)必然會(huì)進(jìn)入快速發(fā)展期，而何時(shí)才能全面普及，我們也只能拭目以待了！

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