曾經(jīng)的造車隊伍，并沒有所謂傳統(tǒng)車企和造車新勢力之分，更多是國家隊與地方隊之分。

國家隊伍以一汽、東風(fēng)、上汽、長安為代表，在發(fā)展汽車的道路上，更多的走向了合資發(fā)展方向。

一汽大眾、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、上汽通用、上汽大眾、長安鈴木、長安福特等等一批批合資車企相繼成立，并成為中國汽車市場的主角。

地方隊伍以長城、奇瑞、比亞迪、吉利為代表，在沒有強大品牌力和車型資源的外資合作伙伴下，依靠自己的力量走出了一條自力更生的創(chuàng)新道路。

長城專注于哈弗SUV，神車地位堅不可摧；奇瑞國內(nèi)外市場同步發(fā)展；比亞迪王朝系列轎車煥發(fā)新機，獲得了電動汽車的先發(fā)優(yōu)勢；吉利轎車和SUV均衡發(fā)展，兼并豪華車企沃爾沃并實現(xiàn)盈利。

如果說曾經(jīng)的國家隊通過合資車企獲得了第一桶金，在產(chǎn)銷量規(guī)模和利潤上遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離競爭對手，那么今天他們在自主品牌上的發(fā)展就顯得羈絆重重而力不從心。

如果說現(xiàn)在的地方隊伍終于在新時代迎來了發(fā)展機會，并且日益終將成為中國汽車市場不可或缺的角色，但誰曾想過這些年來一路走來的艱辛與風(fēng)險。

回頭看看江淮、奇瑞、海馬的外觀內(nèi)飾設(shè)計似乎還停留在十幾年前，在對比比亞迪和吉利幾代的車型變化，可見這其中變化的巨大。顏值的變化可以說是這兩家車企崛起的重要因素之一。

誠然，兩家車企在整車制造技術(shù)、品質(zhì)和配置上也有了不小的變化，但是質(zhì)量穩(wěn)定性相對于合資車企還有一定程度的改善空間，而且可以改善的內(nèi)容還不少。

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