一個人如果會說話又會說那種讓人聽起來很“過癮”的話而且還不“犯忌”，如果這個人還有不小的知名度，那是電視臺最最歡喜的，至于此人話說得究竟有沒有道理，或者說真正的道理，并不在考量范圍之內(nèi)。這不，今年央視那個總是邀請所謂商界大佬去的節(jié)目又把董小姐請過去了，然后在3月播出的片子里說：“中國汽車，我說實在話，我是不滿意的，體現(xiàn)在模具精度不夠，磨合、配合就有差距，就會看到中國的汽車有一點粗制濫造。” 

董小姐對汽車的粗制濫造與否還只是停留在開好模具階段。當然，如果董小姐說的是銀隆汽車，那這個話不僅不錯，而且還相當客氣。實際上，她剛剛?cè)胫鬟@家所謂新能源汽車公司的時候，就已經(jīng)指著銀隆汽車5公分車身縫隙公開羞辱過當時的銀隆董事長魏銀倉，并且說這種嚴重的制造工藝問題不僅僅是銀隆的問題，中國汽車工業(yè)都存在這種“粗制濫造”問題。

如果說董小姐那時對汽車業(yè)還是“門外女”，那么現(xiàn)在兩年已經(jīng)過去，她對中國汽車的整體認識竟然還停留在這種狀態(tài)，這只能說明她兩年來還是沒有做好汽車功課，她還是個“門外女”，誰要是認為那個銀隆還能夠搞好，那誰可能就是幻想。

董小姐雖然已經(jīng)65歲，但她是中國老百姓喜聞樂見的“脫口秀演員”，必須承認，這位公眾人物的一言一行對于廣大的吃瓜群眾還是有不小的影響力的。為避免廣大人民群眾以訛傳訛，三位中國車企老大被媒體一激挺身而出。長城汽車董事長魏建軍認為，“她應(yīng)該對汽車心存敬畏”，“有空你來長城轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)”；廣汽集團董事長曾慶洪，“也希望來我的公司看看”；第三位是提出過中國汽車需要“耐得住寂寞二十年”的東風(fēng)汽車董事長竺延風(fēng)。他負責地說：“中國汽車制造屬于世界水平?！?/p>

說實話，不要說長，就是兩年前，如果董小姐說這番話，恐怕不會有這些企業(yè)家會挺身而出。事實也是如此。兩年前她否定整個中國汽車的時候，沒有人搭理她，因為她太外行了?，F(xiàn)如今，2018年是28年來中國車市首次負增長，2019年第一個季度的情況也非常不樂觀。此時正是中外汽車火拼剛剛開始之際，一個小小蝴蝶翅膀的扇動很有可能也會引發(fā)一場風(fēng)暴。

有人會說了，中國汽車如果那么弱不禁風(fēng)，那不正好說明是粗制濫造？說句公道話，中國汽車經(jīng)過這小二十年來的奮斗，頭部車企已經(jīng)到了可以和合資車企比拼的階段，但是就品牌力來說，毋庸置疑，它需要時間來積累，這導(dǎo)致了我們整體產(chǎn)品的溢價能力有限，一旦對手以降價來逼迫，我們的生存空間就會更加逼仄。那些一刀切埋汰中國汽車的言論很大程度上會損害整體中國汽車的形象。

3月29日，全新榮威i6 PLUS上市，官方指導(dǎo)價8.98-13.98萬元，直接要和官方指導(dǎo)價為10.99-16.59萬元的朗逸PLUS開戰(zhàn)。上市之前，上汽乘用車把兩部車專門擺放在一起，讓眾多媒體到上海來硬碰硬比較一下上下高低。董小姐可能會想，他們是不是自嗨？但她不知道的是，這兩款產(chǎn)品，幾乎都是出自一個研發(fā)團隊。

上汽乘用車總工程師兼技術(shù)中心常務(wù)副主任張覺慧先前是在上汽大眾負責研發(fā)，號稱“朗逸之父”。上汽乘用車副總經(jīng)理陶海龍曾經(jīng)在上汽大眾負責零部件國產(chǎn)認證實驗。他說，把一輛車造好對他們來說已經(jīng)不是最主要的挑戰(zhàn)。把榮威i6 PLUS和朗逸PLUS放在一起比較，做工、用料自主品牌不會輸，車身比例、顏值、配置、動力包括NVH都比對手好，只不過因為朗逸的大眾品牌響亮。

因為各方面趕超朗逸，上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民稱“榮威i6PLUS就是比朗逸PLUS更帕薩特”。但因為合資品牌知名度大，價格還殺得猛，他說，自主品牌往上走，價格還必須殺得更猛。恰如上汽集團副總裁、上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋所說，“什么都PLUS，就是價格不是PLUS”?！斑@個價格要犧牲邊際貢獻，超越朗逸是中國汽車工業(yè)的責任”。

3月30日，上汽乘用車上市純電動名爵EZS，補貼后全國統(tǒng)一零售價10.98萬元-13.98萬元。這款低價入市的電動車下半年還會在印度、英國等國家上市，上汽技術(shù)中心副主任朱軍甚至希望名爵EZS全球銷量遠遠超過國內(nèi)的銷量。“與歐洲汽車企業(yè)相比，名爵在純電動汽車技術(shù)上先行，再加上先發(fā)優(yōu)勢，使得名爵EZS競爭力明顯?！蓖鯐郧镎f，“未來的整個海外戰(zhàn)略，我們是從電動車開始。”

盡管如此，幾乎與上市這兩款車同時，上汽乘用車也開啟了由奔馳開始啟動的官降模式。這幾乎是自主品牌中的第一家。為什么？形勢嚴峻，不能再對中國汽車市場是否好轉(zhuǎn)抱有幻想。

“2019年是最最殘酷的市場，是絞殺場，每家車企總經(jīng)理都睡不著，和我一樣。生死關(guān)頭，基盤用戶是我們的種子。我們是為了活著，活著的目的是為了活得更好?！辈恢劳鯐郧镞@里是否暗指董小姐，他說：“大家買家電很容易，但汽車畢竟比家電要復(fù)雜。相信10年以后，大家的認知可能才會差不多了。”

所以，現(xiàn)階段出現(xiàn)對于中國汽車“無知無畏”的董小姐也是比較正常的現(xiàn)象。如同我們對中國汽車市場再如以往那樣增長不該再抱有幻想一樣，我們也不用幻想她對于中國汽車有正常思維。更來勁的是，她在3月27日的博鰲論壇上更是主動提起該話題，并再一次認為“中國汽車非常粗制濫造”。她還反問，“我的話是不是講得過一點？但是在街上看到開的基本上都是寶馬奔馳”。

講笑話可能是有些人的業(yè)余工作，我們中很多人也可以把這當笑話聽，但不用懷疑，不少人或者類似董小姐們或許也就信了。在中國汽車市場大降價大洗牌之際，這還是具有一定的殺傷力。不知道董小姐作何感想。這是國潮崛起時代，但這并不容易，最后還要過董小姐這一關(guān)！

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