為什么通過申請獲得資質(zhì)的都是些平庸甚至邊緣企業(yè)？而在市場上最活躍的造車新勢力頭部企業(yè)幾乎沒有一家通過申請渠道獲得資質(zhì)？

“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”“沒有任何一家造車新勢力值得投資”，類似這種對造車新勢力的質(zhì)疑每年、每月甚至每周都會出現(xiàn)，只因質(zhì)疑者身份、影響力的不同而引起不同規(guī)模的波瀾與反響。

造車新勢力是否靠譜不是今天關(guān)注的內(nèi)容，本文要探討的是一個奇怪現(xiàn)象：為什么通過申請獲得資質(zhì)的都是些平庸甚至邊緣企業(yè)？而在市場上最活躍的造車新勢力頭部企業(yè)幾乎沒有一家通過申請渠道獲得資質(zhì)？

先來對比兩張表，通過申請獲得資質(zhì)的造車新勢力一覽表和以其他方式獲得入市資格的造車新勢力一覽表，我們稱表1中的企業(yè)為“申請派”，表2中的企業(yè)為“代工收購派”。

我們沒有把發(fā)改委和工信部審核通過的所有新建新能源車企統(tǒng)計在內(nèi)，由傳統(tǒng)主機(jī)廠獨立出的如北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源和低速電動車升級獲批的如知豆、陸地方舟不屬于造車新勢力范圍。

造車新勢力專指2015年左右開始、全新創(chuàng)立的創(chuàng)業(yè)公司、從其他行業(yè)通過收購或全新創(chuàng)立的新能源整車企業(yè)，包括云度新能源這種有國企股份的混合所有制企業(yè)。

之所以提出“造車新勢力”這種說法，是因為我們發(fā)現(xiàn)一股全新或外來的力量在2015年左右加入原本十分穩(wěn)定保守的汽車行業(yè)，而這個時間窗口正是汽車業(yè)受到電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化大潮沖擊的分水嶺時刻，我們希望這些一張白紙的全新企業(yè)能為100多年的汽車業(yè)帶來新思維、新模式、新氣象。

如今4年時間過去，離第一家造車新勢力獲得發(fā)改委資質(zhì)也已經(jīng)近3年過去，我們發(fā)現(xiàn)這個群體已經(jīng)兩極分化。上文的兩張圖表幾乎可以代表這兩類企業(yè)。

1.申請派中的10家企業(yè)都獲得了資質(zhì)，絕大部分獲得了雙資質(zhì)，但只有3家企業(yè)實現(xiàn)了產(chǎn)品上市和交付。

代工收購派中的8家企業(yè)無一獲得發(fā)改委或工信部資質(zhì)，全部靠代工或收購方式解決產(chǎn)品入市資格，其中5家產(chǎn)品已經(jīng)于2018年上市，其余3家產(chǎn)品也將在2019年內(nèi)上市。

產(chǎn)品推出速度上，申請派完敗給代工收購派。

2.代工收購派中的企業(yè)：蔚來、威馬、小鵬、車和家、拜騰、愛馳、天際、新特，這基本上涵蓋了造車新勢力頭部企業(yè)。盡管也有不少質(zhì)疑聲、批評聲，但這些企業(yè)的進(jìn)展進(jìn)度可以在每一天的媒體報道中被看到，涵蓋產(chǎn)品信息、項目合作、人才引進(jìn)、新建基地等等。

而申請派中一半以上企業(yè)除了獲得資質(zhì)的報道外，很難看到它們更多信息。

在知名度和品牌形象上，大部分申請派企業(yè)完敗給代工收購派企業(yè)。

3.直銷模式、一鍵加電、充換電結(jié)合、全場景泊車、48寸車機(jī)大屏、全系L級自動駕駛輔助等產(chǎn)品創(chuàng)新和模式創(chuàng)新幾乎全部來自代工收購派的企業(yè)。代工收購派也遠(yuǎn)遠(yuǎn)比申請派企業(yè)更注重產(chǎn)品的智能化和高新科技運用。

申請派中除了前途K50運用了全鋁車身、碳纖維覆蓋件等復(fù)雜材料、工藝，其他企業(yè)或產(chǎn)品信息未公布，或定位中低端電動車，在產(chǎn)品和技術(shù)上未表現(xiàn)出創(chuàng)新與特色。

在科技、創(chuàng)新上，申請派企業(yè)基本完敗給代工收購派企業(yè)。

4.申請派企業(yè)已經(jīng)有數(shù)家因資金緊張交出了部分股權(quán)甚至控制權(quán)，如長江被神州租車控股、國能被恒大控股、華夏幸福董事長王文學(xué)成為合眾第一大股東后又減持退至第八大股東。

反之，代工收購派企業(yè)大部分融資能力較強(qiáng)，自身發(fā)展外還有余力以巨額資金收購傳統(tǒng)車企以獲得生產(chǎn)資質(zhì)，更有已經(jīng)在紐交所上市的企業(yè)。

在資金和自主發(fā)展能力上，代工收購派也碾壓絕大部分申請派。

問題來了，為什么幾乎每項對比都處于劣勢的申請派企業(yè)都順利獲得了資質(zhì)？為什么在產(chǎn)品、技術(shù)、創(chuàng)新、市場活躍度方面明顯領(lǐng)先的代工收購派企業(yè)無一拿到資質(zhì)，都要通過代工和收購獲得入市資格？

當(dāng)然，也有個別企業(yè)從一開始就沒有走申請資質(zhì)的道路，沒有履行申請程序，但這只是個別，不能代表所有代工收購派企業(yè)。

通過申請獲資質(zhì)的造車新勢力與造車新勢力頭部企業(yè)幾乎沒有交集，（并非全部，但大部分）拿到資質(zhì)的不緊不慢，沒有資質(zhì)的熱火朝天，這個詭異的現(xiàn)象是行業(yè)發(fā)展之殤還是行業(yè)管理之殤？

這又引出來另一個讓人深思的問題：我們的行業(yè)管理是不是出了什么問題？

之前業(yè)內(nèi)就有過對新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)準(zhǔn)入機(jī)制的質(zhì)疑，但沒有起到任何作用。

我們只希望那些通過申請獲得資質(zhì)的企業(yè)爭氣些，早日實現(xiàn)產(chǎn)品上市，上市后銷量喜人，不要讓代工收購派企業(yè)打得落花流水甚至被淘汰，讓當(dāng)初頒發(fā)給你們資質(zhì)的管理部門難堪。

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