4月13日晚上，極星 Polestar 2 正式上市。

與吉利、領(lǐng)克、沃爾沃亞太同樣來自浙江路橋工廠的北歐新貴，也順理成章地給出了接地氣的價格區(qū)間：29.8 萬元——46 萬元，預(yù)計2020 年上半年開始交付。

在經(jīng)歷了劇透和發(fā)布之后，至此，我們正式用第 3 篇 Polestar 2 的分析，給極星第一款走量車型下定義：Polestar 2 可能是傳統(tǒng)豪華品牌最近 2 年來，面對 Model 3 打出的最好一張牌，同時針對豪華品牌應(yīng)該如何在智能和電動的新時代營造差異化，交出了足夠有說服力的答卷。

現(xiàn)場圖片

電動星球注：以往 Polestar 2 文章，可以在公眾號后臺回復(fù)“P2”獲取。

Polestar 2 是一輛怎樣的車？

按照極星官方的說法，Polestar 2 是“一款定位中級豪華電動車市場的豪華純電動高性能轎跑”。

這個定義并沒有問題——哪怕看過很多次 Polestar 2 的外觀，你還是會感嘆“北歐人終于也放肆了一回”。如果見過概念版 Concept 40.2，你就會明白我在說什么——因為 Polestar 2 從沃爾沃概念版出發(fā)，用更加激進，更具科技范的外形凸顯了自己的獨特性。

兩者的相同之處在于掀背造型和略微提升的車身視覺高度。Polestar 2 也將沃爾沃經(jīng)典設(shè)計元素發(fā)揮到極致——用 288 顆獨立 LED 燈珠打造出的貫穿式尾燈等等，但憑借電機不需要空氣的特性，Polestar 2 的前臉更小巧更凌厲，源自沃爾沃卻又和而不同，辨識度極高。

與概念版 Concept 40.2 一脈相承的還有尺寸——4607*1800*1478 毫米，軸距 2735 毫米，與奔馳 C 級標(biāo)軸、寶馬 3 系標(biāo)軸三廂、Model 3 尺寸接近。

北歐人的極簡主義自然不僅只在外觀上流露，Polestar 2 的三電參數(shù)也同樣簡單直接。

前后兩個電機能迸發(fā)出最高 300KW，408 匹的最大動力、660 ?！っ椎淖畲笈ぞ?，百公里加速 4.7 秒。在支持 150KW DC 快充的 72KWh 鋰電池支撐下，NEDC 續(xù)航可以去到 500 公里，絲毫不遜色 Model 3 國產(chǎn)版。

圖片來自 Polestar 哥德堡發(fā)布會

這里插一句，百公里加速 4.7 秒的 Polestar 2，也暫時成為了國內(nèi) 30 萬價位上，4 門 5 座轎車?yán)锩婕铀傩阅茏顝姷暮廊A品牌車型——甚至可以去掉 4 門 5 座這個定語。

為了讓紅綠燈前躍躍欲試的奔馳 C43、寶馬 440i 們認(rèn)識到身邊這輛車并不好惹，極星推出了性能套件包——包括競技級品牌 ?hlins 提供的 DFV 雙流閥減震器、金黃色的 Brembo 制動系統(tǒng)，以及 20 英寸的鋁合金鍛造輪轂。

總結(jié)一下，作為主流豪華品牌里面幾乎是最后出招的 Polestar 2，在三電領(lǐng)域成功發(fā)揮了后來者的優(yōu)勢——Polestar 2 是傳統(tǒng)豪華品牌第一款 30 萬級別的純電車型，同時也可能是傳統(tǒng)豪華品牌旗下將車身尺寸、電池容量和充電效率平衡得最好的純電車型。

下面這個表格，就是我們做出這個判斷的主要依據(jù)：

后來者并不等同于跟隨者，Polestar 2 同樣手握幾項全球首創(chuàng)。

首先，它是全球首款搭載谷歌深度定制版 Android Auto 智能車載系統(tǒng)的車型，支持 OTA 升級，支持天貓精靈語音助手、高德地圖等等針對中國市場優(yōu)化過的應(yīng)用。

關(guān)于 Polestar 2 的車機系統(tǒng)，我們在發(fā)布會現(xiàn)場邀請了 Polestar 的產(chǎn)品經(jīng)理向我們演示 Android Auto 的特色功能與針對中國市場的本地優(yōu)化：

對了，我們在下文增加了對谷歌設(shè)計風(fēng)格與 Polestar 品牌格調(diào)的融合解讀，不要走開哦。

其次，作為沃爾沃系的金字塔尖品牌，鐫刻在骨子里的安全血統(tǒng)不允許 Polestar 在安全配置上不做領(lǐng)先者——全球首創(chuàng)“非撞擊側(cè)安全氣囊”，智能識別多達(dá) 5 輛前車的自適應(yīng)遠(yuǎn)近光大燈，可視范圍不變體積縮小 30%的新一代后視鏡，都是 Polestar 2 獨家的黑科技。

圖片來自 Polestar 哥德堡發(fā)布會

我們還在現(xiàn)場拍攝了一段 Polestar 全球 CEO Thomas Ingenlath 向觀眾演示的前攝像頭道路物體識別視頻：

最后，Polestar 2 的解鎖方式同樣科幻——APP 解鎖自然是標(biāo)配，與座椅融為一體的感應(yīng)啟動器，則可以讓你用屁股解鎖——坐上去就能通電走人。

Polestar 2 于傳統(tǒng)豪華品牌的意義是什么？

下一個可能很引戰(zhàn)，但應(yīng)該相對準(zhǔn)確的結(jié)論：Polestar 2 是傳統(tǒng)豪華品牌在新時代的差異化標(biāo)桿，同時也和 Model 3 走出了兩條不盡相同，卻各自有明顯特色的道路。

現(xiàn)場圖片

先跟大家聊聊一個聽過很多次的詞語：北歐設(shè)計。

為什么北歐設(shè)計，或者說北歐設(shè)計延伸出來的極簡設(shè)計，能夠深受新一代的喜愛？

以往的設(shè)計通過材質(zhì)本身價格的高昂凸顯設(shè)計本身的屬性，通俗點說就是“花錢買材料”，而北歐設(shè)計，包括受其影響而崛起的日式簡約設(shè)計，則更多通過材質(zhì)適應(yīng)設(shè)計語言，通俗點說就是“花錢買設(shè)計師”。

以 Model 3 和 Polestar 2 的內(nèi)飾舉例子吧。

Model 3 的內(nèi)飾之所以能夠從千篇一律的中控臺中脫穎而出，不僅得益于電動汽車物理架構(gòu)上的大幅簡化，更在于馬斯克“第一性”的思維方式。

電動汽車的換擋機構(gòu)可以被大幅度簡化，于是它應(yīng)該被簡化到極點——濃縮在方向盤旁邊；未來汽車的交互方式一定是大屏，于是物理按鍵能夠沒有就沒有——真的就沒有了。

看起來馬斯克的“第一性”更接近北歐設(shè)計，但真正的北歐人表示北歐風(fēng)格其實另有特色。Polestar 2 內(nèi)飾的設(shè)計風(fēng)格相比傳統(tǒng)汽車一樣有著突破級別的創(chuàng)新——通過谷歌 Material Design 的幫助。

Polestar 2 的車機 UI 本質(zhì)上沒有完全區(qū)別于沃爾沃系的車機 UI，但是 Material Design 的應(yīng)用使這一套 UI 明顯更具有未來感——可什么是谷歌 Material Design？

谷歌官方將 Material Design 稱為“質(zhì)感設(shè)計”，本質(zhì)上，是融合扁平化和擬物化，突出手指的觸摸與車機 UI 多層次疊加界面的互動。

車機 UI 需要足夠的易用性和安全性，這其實是大屏對比物理按鍵的先天優(yōu)勢——大屏可以將單一的功能按鍵做的足夠大，同時通過分層菜單界面，解決了物理按鍵面積過大會永久占用中控臺面積的問題。

Polestar 2 國際版車機界面，國內(nèi)版會搭載本地化應(yīng)用

但是單純把圖標(biāo)做大會凸顯一個問題——圖標(biāo)本身的風(fēng)格會與車內(nèi)的氛圍格格不入，目前 BBA 的做法是用純黑的背景營造一種白搭的錯覺，但在車機屏幕越來越大的將來，屏幕的設(shè)計語言也會是一大痛點、難點，做好了自然就會是賣點。

這一點很多車廠不會想到，但其實這是一個很明顯的邏輯問題：中控屏幕是不是車子的一部分？

現(xiàn)場圖片

答案很明顯是——所以中控屏幕的設(shè)計語言必須與車輛設(shè)計語言統(tǒng)一。

先行者 Model 3 在這方面做得相當(dāng)好，或者應(yīng)該說，相當(dāng)像 iOS——這里不是說特斯拉抄襲，而是兩者運用了類似的系統(tǒng)交互設(shè)計邏輯——蘋果從 iOS 7 開始強調(diào)扁平和縮放，將屏幕定義為一個有無限深度的虛擬空間，與 Model 3 的車機系統(tǒng)相似，強調(diào) UI 在縮放的過程中與人類產(chǎn)生距離。

在谷歌的 Material Design 里面，必須要有 Material ，但無需限定是什么 Material——不強調(diào)某種在現(xiàn)實世界中存在的材料，比如說木頭或者玻璃。

用谷歌的官方語言說，它更強調(diào)用基本的本質(zhì)形態(tài)設(shè)計提供最基礎(chǔ)的可靠認(rèn)知，但又要創(chuàng)造出新的設(shè)計形態(tài)提供新的認(rèn)知方式，同時新的認(rèn)知方式還不能打破傳統(tǒng)的本質(zhì)形態(tài)。

聽著玄乎——藝術(shù)來源于生活，但要高于生活，同時還不能脫離生活，大概就是這么個意思。

Polestar 2 的車機 UI 由谷歌操刀，那內(nèi)飾呢？

極星用了很多不同的設(shè)計，將 Polestar 2 的大屏與內(nèi)飾有機結(jié)合起來，首先應(yīng)該是 Weave Tech。這是一種防水防塵的纖維材料，在具備與傳統(tǒng)面料相同的質(zhì)感基礎(chǔ)上，重量也比傳統(tǒng)皮革內(nèi)飾輕了 30%——極星官方的數(shù)字是比皮革內(nèi)飾減重 8 公斤。

其次是木頭和檔把——黑槐木及重構(gòu)橫切紋木質(zhì)裝飾+中空六邊形檔把，強調(diào)的是北歐設(shè)計里面的功能性。最后是像安卓系統(tǒng)邏輯中最鮮明的按鈕的明黃色安全帶——其實我覺得這條安全帶才是 Polestar 2 “北歐也激情”的最佳注腳。

那么，Polestar 2 值得買么？

作為可能是未來很長一段時間里面，你除了 Model 3 之外能買到的唯一一款 30 萬級別國際品牌純電轎車，Polestar 2 是對電動汽車沒有抵抗力的格調(diào)小青年首選之一。

格調(diào)也是極星主打的賣點。與保時捷中心和蔚來 NIO House 類似，極星會在全球重要城市的中心商圈打造零售中心，叫做 Polestar Space。

中國第一家Polestar Space 將于今年第三季度正式開業(yè)，預(yù)計到 2020 年，將會有20 家Polestar Space 在中國開業(yè)，約占全球規(guī)劃的三分之一。屆時 Polestar 零售網(wǎng)絡(luò)將覆蓋上海、北京、廣州、深圳、杭州、成都、重慶、武漢、西安、南京、廈門等 11 座城市。

回到產(chǎn)品本身，在與 Model 3 的對比之中，Polestar 2 尺寸上略有不足，性能上相比低價位的 Model 3 國產(chǎn)版則更有優(yōu)勢，續(xù)航也不相上下。

作為一個滿打滿算不足 3 歲的新造車，極星理論上還存在著充電上的不足——但也只是理論上的。

極星已經(jīng)與高德地圖合作，開發(fā)了專屬的地圖導(dǎo)航，可以提供包括可視化的當(dāng)前電量行駛里程、充電規(guī)劃、充電樁信息等。至于極星的充電樁，極星已經(jīng)與曹操出行合作，在 Polestar 手機 APP 內(nèi)即可掃碼控制充電和支付。

至于智能化體驗，Autopilot 作為先行者和目前高級輔助駕駛的標(biāo)桿，很少會有人不被它吸引。但這并不影響 Polestar 2 有另一個 A 的賣點——Android Auto 內(nèi)置了大量的本地化應(yīng)用，并且支持應(yīng)用下載，這點是 Model 3 目前還有所欠缺的。

既然產(chǎn)品力各有千秋，那么決定勝負(fù)的自然是價格。

這也是一個很有意思的地方，起售價 29.8 萬元的 Polestar 2 對比特斯拉 Model 3 標(biāo)準(zhǔn)版有一定的優(yōu)勢，但特斯拉單電機長續(xù)航版和性能版在多次調(diào)價之后，在高價位段同樣擁有自己的特長。

所以極星真正的意圖，只是正面剛特斯拉么？

30-40 萬的中型豪華車市場，是整個豪華車市中體量最大的存在。而豪華車市中最巍峨的三座大山，是 BBA。

在這個內(nèi)燃機與電機交相輝映的次時代汽車前夜，一輛有特色的純電車型當(dāng)然不足以讓沃爾沃系品牌瞬間擁有挑戰(zhàn)行業(yè)巨頭的能力。但考慮到 BBA 直到現(xiàn)在還沒有在這個價位段布置純電車型，所以，也許瑞典人這一次的提前布局，會在未來播種出一片不一樣的戰(zhàn)場？

最后說一個細(xì)節(jié)：Polestar 2 可以在全景天窗上投影出 Polestar 的星標(biāo)，相當(dāng)有心思。

（完）

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