對(duì)于一家車企來(lái)說(shuō)，技術(shù)的積累是一個(gè)必經(jīng)的階段。不過(guò)，也有一些捷徑，比如直接把別人先進(jìn)的技術(shù)拿過(guò)來(lái)。

新勢(shì)力中的奇點(diǎn)汽車就在做這么一件事：向豐田購(gòu)買電動(dòng)化技術(shù)。豐田的這款電動(dòng)化技術(shù)曾經(jīng)用來(lái)打造出一款不怎么出名的純電動(dòng)車型eQ，而奇點(diǎn)汽車準(zhǔn)備基于這些技術(shù)來(lái)打造微型電動(dòng)車iC3。

奇點(diǎn)汽車iC3

這可以縮短奇點(diǎn)汽車在車型研發(fā)上投入的時(shí)間，并將精力投放于其他方面。

在 4月16日的上海車展上，奇點(diǎn)汽車發(fā)布了一款以豐田eQ為基礎(chǔ)的概念車型，并且宣布iC3將于2021年推出量產(chǎn)版本。

豐田eQ是一款小型的電動(dòng)汽車， EPA續(xù)航里程只有大約60公里。2010年豐田推出eQ時(shí)曾預(yù)計(jì)該車型年銷量將達(dá)到數(shù)千輛。2年后，豐田方面表示因?yàn)閷?duì)新興電池技術(shù)和能力的誤判，決定大規(guī)模停售該款微型車。彼時(shí)，這款車在美國(guó)和日本銷量只有100輛。

不得不說(shuō)，豐田推出eQ時(shí)，受限于市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)汽車的接受程度和電池技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)品并不理想。而現(xiàn)在奇點(diǎn)汽車購(gòu)買了這些技術(shù)后，毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)在此基礎(chǔ)上推出更高續(xù)航里程的微型電動(dòng)車。

據(jù)奇點(diǎn)汽車介紹，iC3將個(gè)性、時(shí)尚的95后年輕人群、家庭第二臺(tái)車及共享出行市場(chǎng)作為目標(biāo)，主要滿足都市內(nèi)的短途出行需求。iC3也將會(huì)使用一些自動(dòng)駕駛技術(shù)，續(xù)航里程可能會(huì)在250-300公里，預(yù)計(jì)價(jià)格會(huì)在10萬(wàn)元左右。

豐田出售專利技術(shù)的背后

此前不久，豐田宣布免費(fèi)開放混合動(dòng)力技術(shù)方面的超過(guò)2萬(wàn)項(xiàng)專利，并為使用這些技術(shù)的企業(yè)提供有償?shù)募夹g(shù)支援。

當(dāng)時(shí)，我們?cè)治龅剑S田這么做的原因有兩個(gè)，一是專利本身即將到期，與其等著到期不如主動(dòng)拿出來(lái)；二是全球電動(dòng)化浪潮已經(jīng)讓豐田難以獨(dú)自招架，需要讓更多方參與進(jìn)來(lái)，共同將混動(dòng)市場(chǎng)做大。

有一點(diǎn)是可以看出的，那就是豐田做出的決定的背后，除了金錢方面的收益外，肯定有更長(zhǎng)遠(yuǎn)的考慮。

而這一次，豐田大方出售了電動(dòng)技術(shù)，為的又是什么呢？

據(jù)奇點(diǎn)汽車消息人士稱，奇點(diǎn)汽車此次向豐田購(gòu)買電動(dòng)技術(shù)，愿意支付數(shù)千萬(wàn)美元的金額。而更重要的是，豐田將獲得奇點(diǎn)汽車新能源積分的優(yōu)先購(gòu)買權(quán)。

根據(jù)4月1日生效的雙積分政策，汽車生產(chǎn)商需生產(chǎn)/出售一定比例的新能源汽車，未能達(dá)到新能源汽車積分比例的車企必須從其他有富余的生產(chǎn)商手中購(gòu)買積分，否則將面臨處罰。

而在工業(yè)和信息化部此前公布的2018年度進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)平均燃料消耗量表單上，豐田以-17308的積分列倒數(shù)第六位。

豐田有這么多的負(fù)積分，主要與豐田的業(yè)務(wù)構(gòu)成有關(guān)。

豐田的車型以燃油車和混動(dòng)車型為主。在國(guó)內(nèi)，豐田只有一款純電動(dòng)車型ix4，但是產(chǎn)品并沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)力。而混動(dòng)車型在獲取新能源積分上實(shí)在是比不上純電動(dòng)車型，導(dǎo)致了豐田的積分出現(xiàn)了大規(guī)模的負(fù)分。

從積分政策出發(fā)，豐田只能從其他新能源車企中購(gòu)買積分。此次豐田以新能源積分優(yōu)先購(gòu)買權(quán)作為對(duì)價(jià)之一，向奇點(diǎn)出售電動(dòng)技術(shù)，這在一定程度上解決了豐田面對(duì)國(guó)內(nèi)積分政策的后顧之憂。

多年來(lái)，豐田的精力都集中在燃油車和混動(dòng)車型上，在電動(dòng)技術(shù)上實(shí)在沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。再加上大眾向其他廠商開放純電動(dòng)汽車的MEB模塊化平臺(tái)，將會(huì)帶來(lái)電動(dòng)技術(shù)研發(fā)壁壘的降低，電動(dòng)化浪潮必然會(huì)在將來(lái)削弱豐田在混動(dòng)車型上建立起來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力。在這種危機(jī)形勢(shì)下，現(xiàn)在看來(lái)，豐田采取了三個(gè)應(yīng)對(duì)措施：

• 開放混動(dòng)技術(shù)專利，以相似的手段阻擊大眾，以及延緩其企圖掀起的電動(dòng)化浪潮。

• 加大氫燃料技術(shù)研發(fā)。豐田既然在當(dāng)前的電動(dòng)技術(shù)上已經(jīng)落后，索性就走的更超前一些，著重發(fā)力下一階段的新能源技術(shù)。

• 在氫燃料技術(shù)取得突破之前，面對(duì)中國(guó)這個(gè)巨大市場(chǎng)的積分限制政策，建立穩(wěn)定的新能源積分獲取來(lái)源，以保證目前產(chǎn)品的正常推廣。

曾經(jīng)，豐田用混動(dòng)技術(shù)打下了將近一整塊市場(chǎng)；現(xiàn)在，豐田也因混動(dòng)技術(shù)面臨了巨大的危機(jī)。不過(guò)我們也依然好奇，在這些危機(jī)之下，豐田還有什么牌可以打出來(lái)。

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