10億美元分別來(lái)自于軟銀愿景基金的3.33億美元，以及電裝和豐田共同投資的6.67億美元。這筆交易將使ATG的估值達(dá)到75億美元，并創(chuàng)建一個(gè)擁有自己董事會(huì)的新實(shí)體

優(yōu)步（Uber）自動(dòng)駕駛汽車(chē)撞人案件終于有了判決，盡管優(yōu)步在這起致命車(chē)禍中被判不承擔(dān)刑事責(zé)任，但這家科技巨頭錯(cuò)過(guò)的不僅僅是一年的光景，以及長(zhǎng)達(dá)9個(gè)月的測(cè)試停滯，更是對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)研發(fā)來(lái)說(shuō)非常重要的窗口期。

在這一年中，同樣是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的先行者谷歌母公司旗下的Waymo和通用的Cruise發(fā)展迅猛，估值也隨之水漲船高。

2017年時(shí)，Waymo在沒(méi)有賺到一分錢(qián)的前提下，摩根士丹利予以了700億美元的估值，與全球銷(xiāo)量最大的車(chē)企大眾集團(tuán)的市值相當(dāng)；2018年8月，在Waymo的技術(shù)授權(quán)和進(jìn)入物流行業(yè)的前景預(yù)期下，其估值上升為1750億美元；到2019年2月，美國(guó)紐約的跨國(guó)獨(dú)立投資銀行和金融服務(wù)公司Jefferies給予其更高達(dá)2500億美元的估值。

Cruise在2018年先后獲得了軟銀愿景基金以及本田共計(jì)50億美元的投資，估值也達(dá)到146億美元。

現(xiàn)在，優(yōu)步在它即將首次公開(kāi)募股之前，也希望自己的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)能夠成為關(guān)鍵助力之一。

4月18日，優(yōu)步宣布了一項(xiàng)交易，對(duì)其自動(dòng)駕駛汽車(chē)部門(mén)Advanced Technologies Group（簡(jiǎn)稱(chēng)ATG）進(jìn)行10億美元的投資。

這10億美元分別來(lái)自于軟銀愿景基金的3.33億美元，以及電裝和豐田共同投資的6.67億美元。軟銀已經(jīng)是優(yōu)步的最大股東，豐田也于去年投資了5億美元。

這項(xiàng)投資后，ATG的估值達(dá)到72.5億美元，并創(chuàng)建了一個(gè)擁有自己董事會(huì)的新公司實(shí)體。

當(dāng)天上午，投資者代表與優(yōu)步首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）和ATG負(fù)責(zé)人埃里克·梅霍費(fèi)爾（Eric Meyhofer）一起出席了在優(yōu)步舊金山總部舉行的簽約儀式。

上周，優(yōu)步公開(kāi)提交招股說(shuō)明書(shū)，正式啟動(dòng)了IPO進(jìn)程。4月底將進(jìn)行路演，屆時(shí)這家出行初創(chuàng)公司的高管和銀行家們將向潛在的公開(kāi)市場(chǎng)投資者宣講其創(chuàng)業(yè)故事和商業(yè)模式，并兜售給他們。

比優(yōu)步規(guī)模更小的拼車(chē)服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft已于3月底上市，由于投資者對(duì)其巨額虧損以及盈利路徑提出質(zhì)疑，Lyft在公開(kāi)市場(chǎng)上舉步維艱。

盡管優(yōu)步遠(yuǎn)比Lyft更加全球化并多元化，但去年其消耗的資金也更多，約為L(zhǎng)yft的兩倍。與Lyft一樣，預(yù)計(jì)該公司的IPO定價(jià)將高于其最近在私人市場(chǎng)的估值。優(yōu)步在4月份公布了IPO申請(qǐng)，預(yù)計(jì)5月份上市時(shí)的估值將高達(dá)1000億美元。

這筆新投資為優(yōu)步在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)（包括卡車(chē)）技術(shù)上注入了新的資金，優(yōu)步也將憑此向投資者強(qiáng)調(diào)，自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)其長(zhǎng)期商業(yè)模式至關(guān)重要。

此外，豐田還承諾在未來(lái)三年內(nèi)再出資至多3億美元，幫助承擔(dān)新成立部門(mén)的成本。值得注意的是，ATG的投資方無(wú)一不是日系公司。這一方面顯示日本公司希望在未來(lái)的自動(dòng)駕駛中分得一杯羹，另一方面，對(duì)于ATG來(lái)說(shuō)未來(lái)的發(fā)展是否會(huì)受到日系投資方的影響也未可知。

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