上海車展上，經(jīng)銷商占領(lǐng)展臺維權(quán)事件讓觀致又上了一次頭條。

不要怪什么，經(jīng)銷商逼得出此下策是有原因的，看看觀致一季度銷量：觀致3都市SUV今年1、2、3月的銷量分別為9輛、0輛、1輛，一季度合計10輛；觀致5SUV一季度740輛；觀致3轎車一季度74輛。一季度觀致總銷量824輛。

車展后，經(jīng)銷商的維權(quán)又移師到觀致辦公室。據(jù)媒體報道，40多家維權(quán)經(jīng)銷商4月23、24日到上海虹橋商務(wù)區(qū)綠谷廣場的觀致汽車辦公室談判。同樣的談判4月11日、16日已經(jīng)有過兩次，未達成任何結(jié)果。

觀致總部維權(quán)和溝通現(xiàn)場

實際上，觀致40多家經(jīng)銷商在2018年12月就已經(jīng)聯(lián)名維權(quán)，汽車商業(yè)評論了解到，未來，更多的維權(quán)行動還在繼續(xù)，戰(zhàn)火可能還將蔓延。

悲劇從2017年寶能入股觀致的那一刻起就已注定，汽車商業(yè)評論認為，寶能或者姚振華的心思從來不真正在造車上。

姚振華

知情人士透露，寶能入股觀致、在全國大肆立項新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，真實目的更多不是為了造車，而是為了低成本圈地，延伸地產(chǎn)生意，甚至觀致車險都交給寶能旗下保險公司來做。寶能如饑似渴地拿地、做保險，但從來沒想過認真做汽車。

讓我們從媒體公開報道上簡單梳理一下寶能自2017年開始的借新能源汽車項目的圈地運動。

一，2017年10月，寶能與杭州富陽區(qū)政府簽訂合作框架協(xié)議，年產(chǎn)30萬輛新能源汽車項目將落戶富陽，項目用地面積約3000畝，總投資約140億元。

二，同年11月,寶能集團與昆明市政府、滇中新區(qū)管委會簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將在昆明、滇中新區(qū)投資建設(shè)六大項目。其中，擬在昆明經(jīng)開區(qū)和空港經(jīng)濟區(qū)，建設(shè)50萬輛新能源汽車整車及零部件項目。根據(jù)地方網(wǎng)站消息，該項目占地約6318畝，分一期、二期生產(chǎn)用地、零部件配套用地、生活配套用地及附屬村莊搬遷854畝用地，3月底該項目已經(jīng)在為地面拆遷進行招標。

三，同年12月，寶能集團在黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)“動工建設(shè)”新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。項目規(guī)劃用地3.29平方公里，首期用地面積1.7平方公里，核心起步區(qū)66萬平方米，投資總額300億元，預(yù)計2019年底開始投產(chǎn)。首期規(guī)劃產(chǎn)能50萬輛新能源汽車及相關(guān)配套項目，整車和零部件制造達產(chǎn)產(chǎn)值將超過1000億元。

四，2018年3月，西咸新區(qū)寶能新能源汽車生產(chǎn)基地開工暨寶能汽車創(chuàng)新研究院揭牌儀式在陜西省西咸新區(qū)秦漢新城舉行。該項目總投資約400億元，規(guī)劃產(chǎn)能100萬輛（其中一期50萬輛）新能源汽車及配套項目，整車和零部件制造產(chǎn)值將超過千億元。

五，2018年10月，寶能集團與昆山市政府在蘇州簽署系列投資合作協(xié)議，未來將投資千億元在昆山建立汽車產(chǎn)業(yè)基地，而合作內(nèi)容則涵蓋新能源汽車研究制造、科技園區(qū)、零配件生產(chǎn)基地、汽車產(chǎn)業(yè)基金等六大產(chǎn)業(yè)項目將落戶昆山。

六，2019年2月，貴陽市2019年第1次工業(yè)項目集中開工投產(chǎn)儀式在寶能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園主會場和13個分會場同步舉行。寶能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項目總投資164億元，將成為貴州省最大的汽車整車廠。達產(chǎn)后年產(chǎn)值將超過300億元，實現(xiàn)產(chǎn)利稅25億元，促進就業(yè)達到3000余人。并與寶能科技城、國際物流、口岸經(jīng)濟、文化旅游形成布局貴陽的五大產(chǎn)業(yè)。

6大項目中，前4個杭州、昆明、廣州、西安項目明確了新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃：30萬輛、50萬輛、50萬輛、100萬輛，合計230萬輛。后兩個項目沒有透露產(chǎn)能規(guī)劃，如果參考投資額，再按前4個項目中的最低量30萬輛推算，總產(chǎn)能共計290萬輛。如果加上觀致在常熟已有的30萬輛燃油車產(chǎn)能，寶能汽車的汽車總產(chǎn)能規(guī)劃超過了320萬輛，其中新能源汽車290萬輛。

再看投資額，分別為140億元、未披露、300億元、400億元、千億元、164億元，即使不計算未披露投資額的昆明項目，其他項目累計投資額也超過2000億元。

再看土地，分別為：3000畝、6318畝、3.29平方公里、未透露、未透露、未透露。而且上述每個項目，寶能都不只是投資新能源汽車，同時還還涉及了房地產(chǎn)、旅游、倉儲物流等其它領(lǐng)域。

到目前共六大基地、320萬輛產(chǎn)能、超2000億元投資，數(shù)萬畝土地，觀致或者寶能有多少車型，需要這么大的陣仗來制造？

知情人士告訴汽車商業(yè)評論，觀致2018年銷量目標10萬輛，之所以制定出這么激進的目標，是為了讓常熟基地產(chǎn)能利用率達標，以此為條件再向常熟提出擴產(chǎn)能、批土地的要求，說白了目的還是拿地。

最終觀致實現(xiàn)了6.2萬輛、同比增長300%的成績。但這大多不是賣到普通消費者手中的量。

寶能入主觀致后，寶能將旗下做共享出行的關(guān)聯(lián)公司深圳前海聯(lián)動云汽車租賃有限公司的采購業(yè)務(wù)都給了觀致，寶能與觀致的協(xié)議顯示，寶能關(guān)聯(lián)公司從2017年開始向觀致采購1.5萬輛汽車用于共享服務(wù)出行，并計劃在2018年采購9.5萬輛，2019年-2020年每年采購10萬輛。

觀致的共享車

但實際操作中2018年寶能對觀致的采購并沒有達到計劃的9.5萬輛，據(jù)觀致汽車的外方母公司Kenon Holdings公布的財報和乘聯(lián)會公布數(shù)據(jù)來看，租賃業(yè)務(wù)到2018年前三季度采購了4.81萬輛。

根據(jù)我們拿到的上保險數(shù)據(jù)，觀致旗下車型2018年的上保險數(shù)為34815輛，與官方公布的62664輛相差27849輛。

另有一說，前海聯(lián)動云汽車租賃有限公司采購的車輛并未全部投入運營，有1萬多輛新車在常熟工廠的停車場閑置。

2018年2月，姚振華挖來北汽集團以李峰為首的管理團隊，業(yè)界原本希望李峰能在新平臺上大展身手。誰料，曾任北汽集團黨委常委、北汽股份總裁、北汽集團新技術(shù)研究院院長在業(yè)績赫赫有名的李峰，到了寶能集團后僅僅出任寶能汽車常務(wù)副總裁兼觀致CEO，并沒有放手讓他去干。

收購觀致股權(quán)時，姚振華曾表示，將從2018年起連續(xù)五年每年投入100億元用于觀致新車研發(fā)，但實際上因為他醉翁之意不在汽車，對汽車的規(guī)律也毫無認識，最終導(dǎo)致管理團隊無法忍受這個野蠻人。

2019年2月，觀致高管換成一堆日本人。以矢島和男為首的團隊之前供職日產(chǎn)曾經(jīng)做過新能源汽車項目，他們離開日產(chǎn)后開辦汽車咨詢公司，這次讓姚振華連鍋端走，寄希望日本人的精益生產(chǎn)方式能夠拯救觀致。而這顯然也是毫無可能。

寶能的汽車夢如何收場，觀致最終會是什么結(jié)局，外界也都只能猜測，我們現(xiàn)在好奇的是現(xiàn)在觀致里的那些日本人能夠待多久。

還有，像寶能這樣的野蠻人造車為什么屢屢得到地方政府的垂青？以及姚振華造車會在多大程度上損害那些認真造車的新勢力形象？

當然，現(xiàn)在最惱火姚振華的恐怕還有恒大的許家印，都是地產(chǎn)商造車，不受連累是不可能的。

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