眾所周知，現(xiàn)在的新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)代替了燃油車成為了新一代車友們出門的交通工具。在國(guó)外電動(dòng)汽車具有顯著的節(jié)能減排和燃油代替優(yōu)勢(shì)，日本、美國(guó)和歐洲多個(gè)國(guó)家的電動(dòng)汽車市場(chǎng)相繼在2010年年底和2011年年初開始啟動(dòng)，電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程顯著加速。

國(guó)外的電動(dòng)汽車市場(chǎng)擁有很強(qiáng)大的潛力，畢竟石油和天然氣都是不可再生資源，所以取代燃油車的注定是新能源汽車。國(guó)外的發(fā)達(dá)地區(qū)電動(dòng)車市場(chǎng)持續(xù)快速的增長(zhǎng)趨勢(shì)，政策層面的驅(qū)動(dòng)力將持續(xù)存在。目前美國(guó)聯(lián)邦政府針對(duì)單個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)商的補(bǔ)貼上限為20萬輛，未來3-5年將持續(xù)提供補(bǔ)貼，作為電動(dòng)汽車支持者獲得連任進(jìn)一步穩(wěn)定了政策補(bǔ)貼，并計(jì)劃2014年3月之前在全國(guó)建10萬個(gè)充電樁。

海外的新能源市場(chǎng)是前進(jìn)道路上不可阻擋的一塊大石頭，技術(shù)上的支持創(chuàng)新開發(fā)能力成了新能源現(xiàn)今目前為止需要去研究的一個(gè)方向。海外市場(chǎng)的開發(fā)取決于自主品牌對(duì)于新能源汽車的發(fā)展，自身實(shí)力過硬，那么走到哪都注定是金子。

隨著更多廠商加入競(jìng)爭(zhēng)，電動(dòng)技術(shù)正在加快進(jìn)入性能提升與價(jià)格下降的良性發(fā)展通道。據(jù)日產(chǎn)公司信息，其2013款聆風(fēng)電動(dòng)汽車在電池容量不變情況下，續(xù)航里程能提高約14%，而售價(jià)則最高下降18%。據(jù)報(bào)道，日產(chǎn)聆風(fēng)的電池提供商N(yùn)EC公司通過研發(fā)新的電解液，已能夠成功將現(xiàn)有電池能量密度提高30%。此外，通用、福特等品牌新推出的電動(dòng)車型偶在提高性能的同時(shí)，售價(jià)也有望顯著下降。

電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額相比非插電式混合動(dòng)力汽車將進(jìn)一步提升。2012年，美國(guó)電動(dòng)汽車（含插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車）與非插電式混合動(dòng)力汽車的銷量分別為5.3萬輛和43.5萬輛，市場(chǎng)規(guī)模比為1：8。相比2011年二者市場(chǎng)規(guī)模1：13有明顯提升。

相對(duì)于美國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)來說，歐洲新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)很成熟了，出臺(tái)的政策與商業(yè)環(huán)境都對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展有著里程碑式的意義。英國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)在世界范圍內(nèi)都是較先進(jìn)的，而且應(yīng)用也相當(dāng)廣泛。上世紀(jì)80年代中期，英國(guó)在運(yùn)行的電動(dòng)汽車就有12萬輛，現(xiàn)在已達(dá)40多萬輛。倫敦于2012年開展“電源倫敦”計(jì)劃，到2015年倫敦的充電站數(shù)量將首次超過加油站。充電站按年度會(huì)員制，會(huì)員只需繳納161美元會(huì)費(fèi)可享受全年無限制充電。

再來看看德國(guó)，德國(guó)政府投入了大量資金研發(fā)電動(dòng)汽車。德國(guó)政府2009年頒布《國(guó)家電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃》，規(guī)劃到2020年，德國(guó)將有100萬輛電動(dòng)汽車在運(yùn)行。但是，由于各種原因2012年德國(guó)政府將目標(biāo)下調(diào)至60萬輛左右。德國(guó)準(zhǔn)備首先在大城市運(yùn)營(yíng)電動(dòng)汽車，之后在城市間高速公路推廣。

日本對(duì)于新能源汽車的發(fā)展也是及其重視的，1965年，電動(dòng)汽車的研發(fā)被列入國(guó)家項(xiàng)目；1971年，制定了《電動(dòng)汽車的開發(fā)計(jì)劃》。90年代之后一些大型汽車企業(yè)重新著手研發(fā)裝載鋰離子、鎳氫電池的第二代純電動(dòng)汽車。由于當(dāng)時(shí)技術(shù)和成本等方面的考慮，新能源汽車的研發(fā)戰(zhàn)略中，動(dòng)力裝備類企業(yè)（富士重工、三菱重工等）以純電動(dòng)汽車蓄電池技術(shù)的研發(fā)為重點(diǎn)，而更多的日本汽車企業(yè)則將混合動(dòng)力汽車作為重點(diǎn)發(fā)展方向。而純電動(dòng)汽車的研發(fā)逐漸小型化，單人和雙人車型成為主力車型。

2009年4月，日本對(duì)純電動(dòng)汽車、清潔柴油車、混合動(dòng)力車、天然氣車以及認(rèn)定為低油耗且低排放的車輛開始實(shí)施“綠色稅制”。日本政府還通過免除多種稅負(fù)的優(yōu)惠政策來鼓勵(lì)用戶購(gòu)買“下一代汽車”（指前三類車）。在日本，混合動(dòng)力普銳斯新車能全免重量稅和取得稅，同時(shí)個(gè)別車輛還能減免一半的自動(dòng)車稅，還可以領(lǐng)取補(bǔ)助金。日前，日本政府準(zhǔn)備245億日元巨資用于研發(fā)下一代車用電池，同時(shí)還將投資210億日元用于電池創(chuàng)新基礎(chǔ)科學(xué)研究。

比起歐美日各國(guó)對(duì)于新能源汽車的發(fā)展，我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)在覆蓋范圍、覆蓋區(qū)域、品牌規(guī)模與號(hào)召力以及開放程度等方面存在較明顯差距，明顯制約了電動(dòng)汽車市場(chǎng)潛力發(fā)揮，不利于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)力提升。

最后結(jié)語(yǔ)方面，新能源市場(chǎng)作為一個(gè)新興市場(chǎng)，已經(jīng)成為了國(guó)家政策的重點(diǎn)幫扶對(duì)象。在追尋歐美日的的步伐同時(shí)，也要打造出屬于中國(guó)人自己的中國(guó)新能源市場(chǎng)。中國(guó)的新能源市場(chǎng)還像一頭沒有睡醒的雄獅，需要通過通過重重的難關(guān)，營(yíng)造開發(fā)競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。相信在不久的將來，新能源汽車市場(chǎng)一定是屬于中國(guó)的。

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