接下來，就看各路競爭對手如何出牌了。無論如何，洗牌正在加速進(jìn)行

4月26日晚，距離五一小長假還有四天，為“打響藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，上汽集團(tuán)宣布將促銷活動從上海擴(kuò)展到全國，總金額高達(dá)30億元，力挺旗下榮威、MG等品牌。

不同于3月1日上汽乘用車在上海地區(qū)開展“以舊換新”獎勵活動，此次似乎不再對“以舊換新”進(jìn)行限定，強(qiáng)調(diào)的是在最終成交價基礎(chǔ)上得到額外補(bǔ)貼，最高可得1.5萬元。

此前活動，上海消費(fèi)者淘汰“國三”及以下排放標(biāo)準(zhǔn)老舊車輛，只要換購上汽乘用車旗下車型時，可享受換購燃油車獎勵1萬元，換購新能源車獎勵1.5萬元的福利。

有意思的是，上汽乘用車上次展開活動是以“‘響應(yīng)藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的名義，這次是“‘打響藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，戰(zhàn)事可謂進(jìn)一步升級。

但汽車商業(yè)評論認(rèn)為，根據(jù)上汽乘用車的雷霆手段，這與其說是“‘打響藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，不如說是又一次率先“打響自主品牌攻擊戰(zhàn)”。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年一季度，國內(nèi)乘用車銷售526.28萬輛，同比下降13.72%，但中國品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量為218.5萬輛，同比下降20.7%，市場份額由去年同期的45.2%進(jìn)一步下降到41.5%。

形勢可謂逼人。連此前漲勢一直喜人的吉利銷量也是如此。按照新車上保險數(shù)來計(jì)算，3月實(shí)際銷量，包括領(lǐng)克品牌在內(nèi)，一共為82919輛，但吉利還是罕見地對外多報(bào)了4萬多輛，為124643輛，由此同比增長3%。

汽車商業(yè)評論能夠理解這么做是為了在自主品牌銷量萬馬齊喑之際在宣傳上還是保持增長，以維持這個品牌的高熱度，希望在下一個月或者下一季能夠?qū)⒍鄨?bào)的數(shù)字追回來。但是增長實(shí)際已經(jīng)變負(fù)的事實(shí)卻在提醒每一家自主品牌，你死我活的戰(zhàn)爭已經(jīng)打響了。

中國汽車自主品牌整體市場份額已經(jīng)超過2013年和2014年的十二連降，達(dá)到了十三連降。如今的你死我活競爭已經(jīng)不是自主品牌之間的競爭，而是自主品牌頭部企業(yè)同合資汽車品牌之間的競爭。

此次上汽集團(tuán)自主品牌大促，給消費(fèi)者實(shí)惠，一方面可以增加銷售體系尤其是經(jīng)銷商的信心和市場靈活度，讓榮威、名爵的經(jīng)銷商看到了春天；另一方面，可以加速市場淘汰，盡可能擴(kuò)大和保持自己的份額，使自己在整體的市場競爭中立于潮頭。

不是每家都能用這么多錢去打價格戰(zhàn)的，汽車商業(yè)評論認(rèn)為，如果能把這段時間熬過去，一旦市場環(huán)境變好，在擁有更大市占率的情況下，各種優(yōu)勢就會更加明顯。

接下來，就看各路競爭對手如何出牌了。汽車商業(yè)評論認(rèn)為，有實(shí)力的自主品牌需要有所作為，不僅使自己也使自己的經(jīng)銷商能夠度過難關(guān)。你要知道，洗牌正在加速進(jìn)行。如果不能在關(guān)鍵時刻放手一搏，可能未來已沒有機(jī)會。

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