如何才能改變正在退化的汽車設(shè)計(jì)？

能第一時(shí)間抓人眼球的產(chǎn)品靠的是它的顏值，功能上的更多體驗(yàn)是愉悅感獲得進(jìn)一步提升的第二條件。

而現(xiàn)在，汽車的顏值已大不如前，在功能上的進(jìn)步也沒有發(fā)生實(shí)質(zhì)變化，整體上開始變得越來越乏味，實(shí)際上這就是一種退化。并有人開始提出是車企想象力不夠，遠(yuǎn)跟不上時(shí)代變化才造成的現(xiàn)狀。

值得慶幸的是，有車企已意識(shí)到了這一點(diǎn)，推出了“情感科技”的概念并付諸實(shí)現(xiàn)，希望通過AI技術(shù)和大數(shù)據(jù)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)人車關(guān)系上的突破。但在此之前，首先需要考慮的是人與車的關(guān)系應(yīng)該如何重新定義的問題。

這個(gè)話題也就成了3月26日在騰訊匯舉行的“人與車的關(guān)系——進(jìn)化 重塑 變革”騰行智庫沙龍第一期的討論主題。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院設(shè)計(jì)創(chuàng)意學(xué)院雙聘教授馬鈞在看到大眾剛發(fā)布的一款新車后說：“整個(gè)發(fā)布會(huì)還是在講那個(gè)已經(jīng)講了十幾年的MQB平臺(tái)，還是在講產(chǎn)品本身，這非常不性感?！?/p>

青年志聯(lián)合創(chuàng)始人張安定說：“消費(fèi)者的想象力比車企的想象力大多了，車企做的距離消費(fèi)者要的差太遠(yuǎn)了?！?/p>

而汽車商業(yè)評(píng)論總編輯、汽場(chǎng)汽車APP聯(lián)合創(chuàng)始人賈可博士反駁道：“消費(fèi)者的想象力實(shí)際上沒有那么高，因?yàn)榇蠹叶际怯脩?。如果他們的想象力真那么好，車企直接把他們聘過來造車不就可以了嗎？”

而支持賈可觀點(diǎn)的奧迪中國執(zhí)行副總裁陸逸表示：“汽車是一個(gè)集成多種學(xué)科的復(fù)雜產(chǎn)品，它的所有革新必須首先要基于成熟的技術(shù)，它的進(jìn)化一定不是某一種技術(shù)剛一出來就可以馬上去用的。”

本次沙龍由騰訊主辦，上海車聯(lián)網(wǎng)與車載信息服務(wù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副理事長周平主持，騰訊信息安全執(zhí)委會(huì)主任楊鵬發(fā)表開幕致辭，以下是汽車商業(yè)評(píng)論對(duì)本次沙龍的錄音整理，有刪節(jié)。

把擬人化變成產(chǎn)品的評(píng)價(jià)體系

周平（上海車聯(lián)網(wǎng)與車載信息服務(wù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副理事長）：幾年前在討論未來中國汽車應(yīng)該具備怎樣的體驗(yàn)的問題上，當(dāng)時(shí)很多人一拍大腿的說“汽車就是一堆參數(shù)”，然后讓老百姓看著各種各樣的、枯燥的參數(shù)選擇到底買哪款車。 

未來的汽車不應(yīng)該就是一堆參數(shù)，特別是95后、00后這批新生代人群，他們更不會(huì)這樣認(rèn)為，他們關(guān)心的是汽車能怎么融入到他們的生活當(dāng)中去。

去年跟馬教授曾經(jīng)有過一次討論，說像我這種70后，可能更多地把汽車看成是把人從A點(diǎn)運(yùn)到B點(diǎn)的運(yùn)輸工具，解決通勤運(yùn)輸?shù)膯栴}。但是新一代的人對(duì)汽車有極強(qiáng)的情感，覺得汽車是在伴隨這他們?nèi)松某砷L，特別是第一輛車。比如大學(xué)畢業(yè)后買的第一輛車，它見證了我的成長，我的感情經(jīng)歷，分享我的喜怒哀樂。

根據(jù)同濟(jì)大學(xué)的研究，95后、00后這批人對(duì)車的情感需求比90后更強(qiáng)烈，他們覺得車不是鋼鐵+沙發(fā)+電腦，而是希望汽車要像家人一樣。所以，一下子就提出了更高的要求。當(dāng)我在看到豐田推出Concept i概念車的時(shí)候特別興奮，豐田正在設(shè)想開始學(xué)著去建立一種人和車的關(guān)系，More than a machine, a partner，它不是一個(gè)機(jī)器，而是一個(gè)伙伴。

但是馬教授的研究告訴我們說，More than a partner是家人。因?yàn)镻artner是一起做生意的伙伴，是好基友、好閨蜜。但家人不一樣，家人從小看你長大，他知道你所有的過去，知道你什么時(shí)候讀的中學(xué)，第一個(gè)女朋友是誰，什么時(shí)候失戀了，什么時(shí)候考第一名，什么時(shí)候又換工作了等等。

比如當(dāng)今90后更多是伴隨QQ成長起來的，現(xiàn)在00后就是伴隨微信成長起來的，QQ和微信知道你的過去，每人每天平均要打開60多次微信，如此親密的關(guān)系實(shí)際上就是一種數(shù)據(jù)的力量。

在這樣的一個(gè)前提下，如果需求端的人群的內(nèi)心世界突然發(fā)生了變化，那么他們的價(jià)值觀也會(huì)發(fā)生變化，最終所有的東西都會(huì)發(fā)生變化。

看看今天他們都穿什么衣服，買什么牌子，他們生活當(dāng)中的各種選擇全是內(nèi)心世界映射出來的。一看服裝就知道我和馬老師是70后，但再看張安定，70后的年齡，90后的心態(tài)，他的外表都是內(nèi)心世界精神層面的外在展示。

就像豐田所說：不是實(shí)現(xiàn)SOP就結(jié)束了，而是在這輛車10年到15年的時(shí)間里要怎么經(jīng)營和用戶的關(guān)系，然后讓用戶感覺到彼此就是像家人一樣的關(guān)系，而且可能是千人千面的關(guān)系。

在中國我更加確定這一點(diǎn)，對(duì)于中國的新生代人群來說伙伴是不夠的，他們需要的是家人的感覺。那么車企怎么讓用戶覺得一輛車具備千人千面的家人的體驗(yàn)？

我這個(gè)人特別愛折騰，買了一堆谷歌、亞馬遜、百度和天貓的智能音箱，孩子會(huì)拿著音箱對(duì)它說“你給我講十個(gè)笑話”，因?yàn)樗X得這個(gè)音箱的背后就是一個(gè)能夠?qū)υ挼娜恕?/p>

而且機(jī)器還會(huì)撒嬌，還會(huì)開玩笑，它越來越像人，越來越擬人化。我認(rèn)為，到AI和大數(shù)據(jù)的時(shí)代之后，所有的機(jī)器一旦在線，它就可以變成一個(gè)具有擬人屬性的東西。

不再感受汽車百公里加速用時(shí)多少秒，而是感受它是一個(gè)穩(wěn)重靠譜的人、幽默的人、機(jī)靈敏捷的人還是一個(gè)好學(xué)的人，或許完全可以把產(chǎn)品的好壞變成一種擬人化的評(píng)價(jià)體系。

這樣一個(gè)新的人車關(guān)系的評(píng)價(jià)體系會(huì)把現(xiàn)有的產(chǎn)品重新定義，然而全球只有兩個(gè)國家有基礎(chǔ)能把這個(gè)事情做好，就是中國和美國。因?yàn)橹挥羞@兩個(gè)國家的AI和大數(shù)據(jù)最強(qiáng)、最豐富，它需要有大的互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)賦予它強(qiáng)大的AI能力，以及大數(shù)據(jù)本身在背后做數(shù)據(jù)支撐。幸運(yùn)的是，中國能做這個(gè)事情的恐怕不超過一個(gè)手掌，其中一家就是今天這個(gè)地方的主人騰訊。

我們?nèi)狈π愿械漠a(chǎn)品

馬鈞（同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院設(shè)計(jì)創(chuàng)意學(xué)院雙聘教授）：前些年汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)太小，大家成天在很舒適的辦公室，家大業(yè)大。但是互聯(lián)網(wǎng)人給了我們一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。谷歌前COO來我們同濟(jì)大學(xué)做老師，他碰到我的第一天就跟我說“我認(rèn)為你們的產(chǎn)業(yè)是夕陽產(chǎn)業(yè)”，為了這句話我跟他辯論了一個(gè)小時(shí)。

李院長用人工智能已經(jīng)在做建筑的設(shè)計(jì)了，他說“你們汽車行業(yè)到現(xiàn)在連兩維圖的設(shè)計(jì)都沒有拿出來”，還那么老套，我們現(xiàn)在還僅僅是在虛擬的設(shè)計(jì)上，建筑行業(yè)早就走在前面去了。

我們?cè)诟鶽ARA合作的時(shí)候他們說“我們的產(chǎn)品制作周期是兩個(gè)月，你們汽車行業(yè)呢？”，好不容易我們從以前的五年時(shí)間縮短到現(xiàn)在的兩三年，好像還覺得很自豪，實(shí)際上我們面臨的挑戰(zhàn)特別多。 在人車關(guān)系的問題上我們也一直在思考，汽車行業(yè)真正的、最大的挑戰(zhàn)在哪里？

我認(rèn)為，如果現(xiàn)在我們還在談老三樣，那就真的太老了。當(dāng)時(shí)提過老三樣、新四化，后來又有了新六化，鋼鐵學(xué)、材料學(xué)還在發(fā)展，但也就這樣了，包括現(xiàn)在的輕量化車身也好，三電也好，實(shí)際上真正能夠有突破性的東西，性感的、能讓消費(fèi)者真正接受的點(diǎn)，到目前還是沒有。

大眾在珠海剛剛發(fā)布了一款新車，我一看還是那個(gè)講了十幾年的MQB平臺(tái)，發(fā)布會(huì)的重點(diǎn)還是在講產(chǎn)品本身，這非常不性感，盡管做發(fā)布會(huì)的是我的學(xué)生。作為一個(gè)老師，我真的很期待這個(gè)行業(yè)能夠有一個(gè)突破的點(diǎn)出來，一個(gè)性感的點(diǎn)，一個(gè)爆款，或是一個(gè)有黏性的點(diǎn)。

分享一個(gè)例子，我們學(xué)院做設(shè)計(jì)的羅老師，他最近又做了一個(gè)爆款，還獲得了紅點(diǎn)獎(jiǎng)，大家知道小米螺絲刀嗎？這就是羅老師和他的團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的，我們講的產(chǎn)品定義到底是什么？我們現(xiàn)在對(duì)汽車產(chǎn)品定義還是禁錮在四個(gè)輪子一臺(tái)車上。

兩個(gè)月前我跟搞汽車設(shè)計(jì)的徐老師聊，他說實(shí)際上在1920年以后就沒有很漂亮的汽車設(shè)計(jì)出來，因?yàn)槲覀兘o汽車的條條框框太多太多了，這個(gè)東西已經(jīng)不性感了，沒法再設(shè)計(jì)出來一個(gè)爆款。

就像羅老師做的小米螺絲刀，居然賣了300萬套，前幾天第二款又出來了，雷軍幫它連推三條微信，15分鐘賣光10萬套。我就在思考，到現(xiàn)在有哪一款汽車是網(wǎng)紅產(chǎn)品？有哪一款汽車產(chǎn)品是真正圍繞著客戶本身去思考的？我們有嗎？我想了老半天，真的還沒有?，F(xiàn)在網(wǎng)紅店鋪天蓋地，又是面包的又是咖啡的，大家跑過去吃吃也就那么回事。

什么是產(chǎn)品？產(chǎn)品的定義是什么？我們有沒有性感的產(chǎn)品？我們講的是車本身？還是一個(gè)場(chǎng)景化的東西？車企將來設(shè)計(jì)的是產(chǎn)品還是環(huán)境？如果是環(huán)境，那一定會(huì)涉及到人和車的關(guān)系。

實(shí)際上人們對(duì)產(chǎn)品本身可能不是很關(guān)心，就像我調(diào)研過很多買小米螺絲刀的同事，很多人買它不是拿來用的，而是買來收藏的，因?yàn)樗麄冇X得很精致、很好玩，這是時(shí)代的變化。這就是所說的設(shè)計(jì)+。

回過來再看汽車行業(yè)，沒有爆款，沒有真正上能帶給大家激情的、產(chǎn)生黏性的產(chǎn)品。所以我在思考，會(huì)有什么技術(shù)能幫助這個(gè)行業(yè)突破。為了這個(gè)事我前幾天還去了趟科大訊飛，當(dāng)時(shí)我和劉慶峰都認(rèn)為中國最差的HMI比歐洲和美國最好的HMI做得都好，尤其是語音功能，這是件很有意思的事。

不過當(dāng)時(shí)我測(cè)了一句話，“我想聽周杰倫最新的專輯”，結(jié)果系統(tǒng)沒有找到。語義學(xué)三個(gè)邏輯層面，理解加上執(zhí)行，現(xiàn)在是機(jī)器可以做到兩層，不過沒關(guān)系，因?yàn)槲覀冎袊呀?jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地走在前面了。

德國某個(gè)豪華品牌剛推出的新車，我去試了它的HMI，結(jié)果光找一個(gè)導(dǎo)航就要6層，人在開車的時(shí)候怎么可能要碰6次去設(shè)置導(dǎo)航？在這個(gè)時(shí)代下還能做出這樣的HMI，它的思維很明顯不是從人的角度去思考的。

現(xiàn)在有一個(gè)誤區(qū)，在宣傳科技或宣傳車本身的時(shí)候太多地在講技術(shù)本身，而客戶是根本不關(guān)心的。客戶他不想知道，也不想理解，但是他想知道這個(gè)產(chǎn)品會(huì)如何地與用戶進(jìn)行無縫連接，而且越簡單越好。這里說的不是簡易，是能夠很聰明的簡單化的設(shè)計(jì)，因?yàn)樽詈玫脑O(shè)計(jì)就是沒有設(shè)計(jì)，傻子一上手都能用是最好。

但現(xiàn)在的產(chǎn)品完全就是一堆科技和技術(shù)的堆砌，再怎么跟消費(fèi)者講你的科技如何如何的好他們也根本不關(guān)心。

接下來是人車關(guān)系的一個(gè)大變革的時(shí)代，關(guān)鍵在于產(chǎn)品的定義。第一，怎么來做這個(gè)產(chǎn)品？怎么來設(shè)計(jì)這個(gè)產(chǎn)品？第二，思考產(chǎn)品是什么？是一堆科技嗎？一定不是，只有把這兩方面做好了，人和車的關(guān)系才會(huì)自然而然地上升到另一層面。

車企沒有消費(fèi)者有想象力

張安定（青年志聯(lián)合創(chuàng)始人）：在過去的10年時(shí)間里，我們服務(wù)過很多像奔馳、寶馬、奧迪和別克這樣的傳統(tǒng)車企，最近也在給一些比如領(lǐng)克、蔚來這樣新創(chuàng)的或帶有互聯(lián)網(wǎng)背景的車企做研究。這么多年做下來，吐槽總歸一句話：消費(fèi)者的想象力比車企的想象力大多了，車企做的距離消費(fèi)者要的差太遠(yuǎn)了。

當(dāng)然里面有很多掣肘來自于產(chǎn)業(yè)和技術(shù)層面，但縱觀所有行業(yè)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，汽車是距離目前消費(fèi)者需求差得最遠(yuǎn)的行業(yè)。我感受到整個(gè)汽車行業(yè)改變的局面不大，為什么它這么難改變？

從商業(yè)世界角度來看，不論是產(chǎn)品如何重新定義也好，還是人車關(guān)系的重塑也好，從根本來說，汽車行業(yè)正在面臨一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，越大的行業(yè)，越不尊重消費(fèi)者，因?yàn)樗鼘?duì)消費(fèi)者的看法就像大象看螞蟻。

相比之下，從產(chǎn)品到服務(wù)再到運(yùn)營體系的更新，國內(nèi)其他品類行業(yè)的變化要快得多。今天已經(jīng)不再是以用戶和消費(fèi)者為中心，而是以人為中心，必須看到所有人的需求，才有可能理解并落實(shí)到品類上的，具有真正差異化的創(chuàng)新。

我們服務(wù)過很多手機(jī)廠商，包括華為同樣總是在講參數(shù)，講參數(shù)不是不對(duì)，他們有足夠的能力去要求更好的東西，但不能總是秀肌肉。雖然在科技行業(yè)技術(shù)是重要的核心，但是不代表消費(fèi)者只買這一件事，如果重建以人性為中心的商業(yè)創(chuàng)新，需要尊重和相信消費(fèi)者的想象力，以及他們對(duì)產(chǎn)品的選擇，不然見不到今天有這么多爆款。

可以從三個(gè)維度去理解人車關(guān)系。一是對(duì)于科技看法的轉(zhuǎn)變。近兩年科技文化很火，包括科幻電影和小米打造的生態(tài)鏈生活，對(duì)于消費(fèi)者來說，科技的角色遠(yuǎn)遠(yuǎn)不像喬布斯時(shí)代說的，給你一個(gè)創(chuàng)造性的工具讓你變得更聰明，或是讓你變得更有效率地解決麻煩。

消費(fèi)者對(duì)于科技的想象和探索的能力是很多品類未曾想象過的，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)代似乎又回歸到了經(jīng)濟(jì)的巨大轉(zhuǎn)型跟科技重新想象的那個(gè)年代。

這里面有三種關(guān)系，第一種是如何透過科技能夠像管家似的理解用戶的需求，并綜合、高效的提供方案。第二種關(guān)系有點(diǎn)像科幻電影，對(duì)于人來說科技是一種極大的加強(qiáng)，就像義肢。所以消費(fèi)者會(huì)問，為什么手機(jī)可以幫我做到，而車不能。第三種關(guān)系是科技能激發(fā)我們?nèi)ブ匦滤伎既松暮诵膬r(jià)值。

可能很多車企都沒有思考過這三重關(guān)系，如果消費(fèi)者把車企看成是科技公司的話，那么他們會(huì)期待怎樣的關(guān)系？為什么今天有那么多人喜歡馬斯克，因?yàn)槟鞘且患铱萍计髽I(yè)應(yīng)該達(dá)到的高度。

二是對(duì)于汽車文化的轉(zhuǎn)變。汽車文化給人提供了三個(gè)重要價(jià)值：一是工具價(jià)值；二是空間價(jià)值，它包括人與人在車內(nèi)的親密關(guān)系以及孤獨(dú)和哭泣等，汽車空間在人類歷史上擁有著非常重要的價(jià)值；三是人車關(guān)系，因?yàn)楫?dāng)年的汽車文化代表著人類對(duì)外界的探索以及個(gè)人能力的增強(qiáng)。

假如汽車文化在今天重寫，我們應(yīng)該用怎樣的產(chǎn)品才能支撐起全新的汽車文化？什么樣的工具，什么樣的空間，什么樣的關(guān)系？今天我們對(duì)汽車空間的利用還僅僅停留在娛樂化上，而汽車剛誕生的時(shí)候就已經(jīng)可以娛樂了，在里面加塊大屏這不叫進(jìn)化，更不叫重新定義，這是應(yīng)該做到的基本事情。

三是對(duì)安身立命看法的轉(zhuǎn)變。今天的消費(fèi)者在這樣一個(gè)大變革的社會(huì)不同于以往，他們只關(guān)心當(dāng)下簡單的事情，因?yàn)樗麄冇X得當(dāng)下就是未來，當(dāng)下創(chuàng)造了全部的可能。尤其是一二線城市的消費(fèi)者，他們的腦子里只有兩個(gè)詞，一個(gè)叫“創(chuàng)造”，一個(gè)叫“選擇”。

當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇同在的時(shí)候，消費(fèi)者卻要比廠商強(qiáng)悍很多、主動(dòng)很多，開微店、當(dāng)網(wǎng)紅，在爆炸式的機(jī)會(huì)面前他們不會(huì)等，他們每天都在想去創(chuàng)造。在這種環(huán)境下會(huì)發(fā)現(xiàn)很多商業(yè)創(chuàng)新是被動(dòng)的，永遠(yuǎn)也追不上消費(fèi)者的想象力。

如果在這個(gè)邏輯下再去談人車關(guān)系，有三個(gè)方面非常重要。

方向一是生活的共建。如果消費(fèi)者在任何品類上都可以非常任性地獲得自己的需求，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化和訂閱式服務(wù)，那么就意味著生活的共建將成為人車關(guān)系的核心角色。“生活的創(chuàng)新者/引領(lǐng)者”是車企最擅長的宣傳口號(hào)，可是今天開一輛車什么都代表不了。但優(yōu)衣庫、小米是生活共建者，因?yàn)榧依锼械臇|西它們正在源源不斷提供。

生活的共建者需要它的供應(yīng)鏈具備極其牛逼的個(gè)性化能力和多元化能力，才能滿足消費(fèi)者瘋狂的主動(dòng)力和想象力，可是我們的供應(yīng)鏈做不到，現(xiàn)在還有很多新能源車企都交不了車呢，那還談什么生活的共建？

方向二是自我的激發(fā)者。當(dāng)我擁有一個(gè)產(chǎn)品的時(shí)候，它跟我的關(guān)系可以實(shí)現(xiàn)對(duì)自我的激發(fā)，就像小米螺絲刀，往桌子上一放，能激發(fā)自己說這個(gè)世界上還有很多漂亮的東西。所以有些時(shí)候服務(wù)和功能并不重要，重要的是在自我激發(fā)后產(chǎn)生對(duì)生活的想象能力，以及審美的提升能力，最終成為更好的自己。

方向三是社交的增值者，很多品類都在說“全用戶周期”，但我憑什么天天跟你待一塊？你能給我什么價(jià)值？今天的社交網(wǎng)絡(luò)拜騰訊的底層設(shè)施所賜，想要找到一個(gè)人或一個(gè)組織太簡單了。所以，人車關(guān)系并不是車車互聯(lián)，而是所有的社會(huì)流動(dòng)關(guān)系在這個(gè)里面都要產(chǎn)生價(jià)值。

現(xiàn)在很多車企做的車車社交都是無價(jià)值的，它對(duì)車主的社交能有多少增值？還不如發(fā)紅包呢！今天21世紀(jì)了，真正意義上的新科技、新汽車文化還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有出現(xiàn)，大家還在掙扎著解決電池這種基礎(chǔ)問題。

讓人提不起興趣的乏味之車

賈可（汽車商業(yè)評(píng)論總編輯、汽場(chǎng)汽車APP聯(lián)合創(chuàng)始人）：首先我要批判一下，張安定說消費(fèi)者的想象力如此怎樣怎樣，那是神話的社會(huì)，消費(fèi)者的想象力實(shí)際上沒有那么高，因?yàn)榇蠹叶际怯脩簟Ｈ绻麄兊南胂罅φ婺敲春?，車企直接把他們聘過來造車不就可以了嗎？實(shí)際上沒有，或者說是胡想很多，而胡想是不能實(shí)現(xiàn)的。

馬教授說汽車進(jìn)化得太慢，實(shí)際上，開發(fā)一款車真得30多個(gè)月，再想縮短很難。因?yàn)樗紫仁且惠v車，不是螺絲刀，螺絲刀可以擺在那不用，也不會(huì)花多少錢，而車它是由上萬個(gè)零部件組成的大件。

所以，我們對(duì)車還是要心存敬畏，包括李斌、李想、馬斯克，他們對(duì)車都是敬畏的。馬教授每年都參與我們軒轅獎(jiǎng)的評(píng)測(cè)，每年我們都想發(fā)現(xiàn)一些不乏味的車，但恰恰現(xiàn)在的車很多都非常乏味，包括今年參與評(píng)測(cè)的保時(shí)捷Panamera，完全勾不起人們的興趣。

在這么乏味的狀況下買車也就是看看性價(jià)比拉倒，否則它也不能給車主帶來什么附加的光環(huán)?？赡転榱苏蔑@多金和品位，你買奔馳、寶馬，我就去買輛特斯拉，至少買特斯拉或許還會(huì)顯得我的錢“干凈”一點(diǎn)，亦或是在變相表達(dá)自己的IT或科技公司的身份。

除此之外，雖然它的造型像保時(shí)捷一樣運(yùn)動(dòng)，大屏的出現(xiàn)也顛覆了以往的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，以及它的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在汽車界的突破，但即便如此，把一輛特斯拉擺在我的面前，我仍然會(huì)感到乏味，完全沒有感覺，一點(diǎn)也不心動(dòng)。

如果要讓人對(duì)一款車感興趣，第一要素就是它的顏值。這兩天還有人在跟我探討電動(dòng)車前臉的“嘴”到底是應(yīng)該“張嘴”還是“閉嘴”。上汽邵景峰團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的榮威Marvel X在這一點(diǎn)上堅(jiān)持和傳統(tǒng)車一樣，跟榮威RX5沒有太多區(qū)別，這是不對(duì)的。

因?yàn)榍懊嬉呀?jīng)有特斯拉和蔚來這樣的產(chǎn)品在開道了，作為智能電動(dòng)車，一個(gè)新物種的概念是要跟別人不一樣，雖然傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的樣式有很多，但130多年發(fā)展過來我們已經(jīng)看膩了，早期的汽車設(shè)計(jì)千變?nèi)f化，有藝術(shù)品的感覺，但后來由于風(fēng)阻系數(shù)和安全標(biāo)準(zhǔn)的干預(yù)就變得越來越一樣。

現(xiàn)在的法規(guī)是滯后的，技術(shù)的進(jìn)步也沒有那么的快，但至少汽車前臉的設(shè)計(jì)還是要變一下的，這樣的變化帶給大家的感受也會(huì)是好的。但是在這方面車企內(nèi)部還在爭執(zhí)，有的說前臉要設(shè)計(jì)得兇狠一點(diǎn)才好賣，有的人又要堅(jiān)持友善，前一陣合眾汽車剛剛亮相了新車，合眾說這款車的前臉是“兇而不惡”，最后搞得現(xiàn)在電動(dòng)車的前臉到底該怎么弄也沒有個(gè)說法。

大眾說“未來的汽車創(chuàng)新90%來自軟件”，這句話雖然有待商榷，但至少揭示了一個(gè)方向。但軟件的發(fā)展現(xiàn)在還是萬里長城第一步，這第一步不意味人類還很笨，意味不行，關(guān)鍵是受制于技術(shù)。

在AI技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到那個(gè)程度的時(shí)候就在急迫地想要它去實(shí)現(xiàn)千變?nèi)f化的東西，這是不現(xiàn)實(shí)的。我們只能慢慢地、一點(diǎn)點(diǎn)地去推動(dòng)，突然就出來一個(gè)爆款這是蠻難的，畢竟現(xiàn)在有的車企連最基本的人機(jī)都還沒做好。

今年奧迪在美國CES展上做了一場(chǎng)體驗(yàn)活動(dòng)，奧迪讓體驗(yàn)者戴上VR眼鏡，然后坐進(jìn)一輛在路上行駛的車?yán)?，體驗(yàn)者相當(dāng)于在玩一個(gè)大型模擬器或是坐汽車?yán)锎蛴螒虻母杏X，雖然整個(gè)過程下來我有點(diǎn)惡心，但奧迪的這種全新體驗(yàn)或許在給未來進(jìn)化提供一個(gè)方向。

那么未來就一定這么干嗎？不一定，但至少說明車企一直都在努力地去想象，或許有一天車企能改善得讓人在體驗(yàn)后不感覺惡心，那么可能這種全新的體驗(yàn)就會(huì)成為一個(gè)非常好的產(chǎn)品。

互聯(lián)網(wǎng)汽車的燎原之火是上汽最早點(diǎn)燃的，各家車企做了這么多年，語音交互這塊還是不行，三層邏輯相加系統(tǒng)就完全理解不了。包括無人駕駛系統(tǒng)的操作它還是不夠友善，隨便一個(gè)人去操作，別說女士了，就是男士面對(duì)那么多功能都不能很快上手。

所以，我們只能期待科技的進(jìn)步，就像這場(chǎng)沙龍討論的，從進(jìn)化、重塑到變革，如果每次我們都能討論出一兩個(gè)點(diǎn)提供給汽車行業(yè)就已經(jīng)很好了。以上這些是我看到和感覺到的覺得能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)步的一些想法，我代表消費(fèi)者。

沒有進(jìn)化就僅僅是取悅

周令坤（德勤汽車行業(yè)管理咨詢領(lǐng)導(dǎo)合伙人）：我是做咨詢的，平時(shí)跑企業(yè)比較多，主要的工作任務(wù)是幫助企業(yè)解決近期的問題。但到目前為止，還沒有哪家車企向我們咨詢未來人車關(guān)系該怎么做，大家想的都是今年的銷量能不能達(dá)標(biāo)，五年規(guī)劃怎么做的問題。

去年整個(gè)行業(yè)的銷量遇到不小的壓力，今年明顯感到大家都繃得很緊，他們的課題更多的是在研究要如何取悅客戶和消費(fèi)者，也就是剛才馬教授說的性感和爆款。

我想象的性感的車應(yīng)該具備三個(gè)特征。特征一是車應(yīng)該是個(gè)人化的而不是個(gè)性化的。個(gè)性化產(chǎn)品的標(biāo)簽代表著某一類人，而個(gè)人化產(chǎn)品賦予的是更加明顯的一對(duì)一的關(guān)系。

特征二是它要能進(jìn)化。隨著用戶的成長，他總有一天會(huì)換車，所以車得具備進(jìn)化功能。就像研究哲學(xué)問題的人說不能同時(shí)踏進(jìn)同一條河一樣，未來的車也要能跟著用戶一起進(jìn)化，它不能一直停留在某一個(gè)時(shí)間段里，只有這樣才能上升到人車關(guān)系的層面。不然哪怕是再先進(jìn)的車，如果不具備進(jìn)化能力，用戶早晚也會(huì)用膩的。

特征三是要具備超越車之外的屬性。用戶不能只在車?yán)矬w驗(yàn)時(shí)很爽，離開車就立刻回到原始狀態(tài)，車要把用戶的生活串起來，這樣才能建立起關(guān)系。我們平均每天要打開微信60次，那么真正在車?yán)锏臅r(shí)間肯定沒有看微信的時(shí)間長，它包括我們乘車通勤或駕車的時(shí)間，而按照目前的狀況來看，車不可能成為用戶的家人，所以屬性感必須要具備。

未來是AI大數(shù)據(jù)的，我們完全可以利用新的技術(shù)主動(dòng)推送用戶不知道的需求，這一點(diǎn)非常需要?？萍紟淼淖畲蟮牧α吭谟诤芏鄷r(shí)候用戶并不知道自己的需求是什么，但如果產(chǎn)品成為家人后它就會(huì)主動(dòng)去關(guān)心我，它會(huì)知道我的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，這是人車關(guān)系進(jìn)化之后的特點(diǎn)，如果沒有進(jìn)化，那僅僅是取悅而已。

除此之外，服務(wù)、渠道、品牌能否賦予新的內(nèi)涵，以及客戶的變化這些都很重要。要做爆款只談產(chǎn)品還不夠，必須是超越產(chǎn)品之外的創(chuàng)新才可能有大的突破。

一切革新必須基于成熟的技術(shù)

陸逸（奧迪中國執(zhí)行副總裁）：不論是產(chǎn)品戰(zhàn)略、服務(wù)戰(zhàn)略還是出行戰(zhàn)略等等，這些都是我們每天也在探索、在考慮的事情。汽車為什么值得我們坐在這里去談？因?yàn)槠囀且粋€(gè)復(fù)雜系統(tǒng)的集成，如果是談一個(gè)日用品可能就不需要花這么多時(shí)間，它幾乎綜合了所有的工程學(xué)、動(dòng)力學(xué)、材料學(xué)、電子學(xué)等等，是一個(gè)高度復(fù)雜的產(chǎn)品。

同時(shí)，汽車還涉及到復(fù)雜的服務(wù)半徑，從銷量、銷售、服務(wù)，再到保險(xiǎn)、維修等等，擁有非常復(fù)雜的生命周期，它不像牙刷那種用完了就可以扔掉的日用品。所以，汽車?yán)锩嫠械母镄卤仨毷紫纫诔墒斓募夹g(shù)，這里面必須注意是成熟的技術(shù)。

因?yàn)槠嚠a(chǎn)品需要在復(fù)雜的環(huán)境下運(yùn)行，是涉及人身安全的，并且價(jià)值不菲的大件，不是用兩天覺得不好用就可以扔掉的品類。所以，汽車的進(jìn)化一定不是某一種技術(shù)剛一出來就可以馬上去用的。

十幾年前奧迪跟同濟(jì)大學(xué)就做過電動(dòng)車項(xiàng)目，最后同濟(jì)的學(xué)生也把電動(dòng)車做出來了，但十幾年過去了，到現(xiàn)在我們才開始大量地進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代，其實(shí)技術(shù)當(dāng)時(shí)就有了，但要進(jìn)行批量生產(chǎn)、要進(jìn)行市場(chǎng)化，就必須具備一定的條件，比如政策法規(guī)的支持和推動(dòng)。所以，技術(shù)的革新必須要進(jìn)入一個(gè)成熟的點(diǎn)才能實(shí)現(xiàn)。

比方今天大家都在講的互聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)化，仔細(xì)想想，互聯(lián)化的車型近幾年才推出，那是因?yàn)檎麄€(gè)通信技術(shù)達(dá)到了3G、4G的水平，如果通信技術(shù)沒有達(dá)到，我們當(dāng)時(shí)最好的互聯(lián)技術(shù)就是人工呼叫中心，只有有了成熟的技術(shù)才能派生出一個(gè)新的汽車生態(tài)，才能夠去進(jìn)行迭代。

但回過頭來，既然車企擁有很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难邪l(fā)體系，會(huì)做很多調(diào)研，為什么在產(chǎn)品定義上還是做不到精準(zhǔn)？

問題一是在做整個(gè)產(chǎn)品定義的過程中缺少社會(huì)學(xué)家和其他專家的參與。雖然傳統(tǒng)車企有一套固定的模式去定義一款產(chǎn)品，但可能這個(gè)產(chǎn)品定義的方式做出來的結(jié)果并不是最理想的。

就像賈老師說的，其實(shí)客戶并不知道他需要什么，三輛車擺在他面前，可能他都說好。特別中國客戶，有些時(shí)候即便不喜歡，他還是會(huì)說“還可以”。所以我覺得在產(chǎn)品定義上要多找像馬教授和賈老師這樣的，每天都在關(guān)注汽車的專家，只有這樣產(chǎn)品定義才能再進(jìn)一步。

問題二是在新技術(shù)的采取上的確是比較難。因?yàn)檫@其中需要投入很大量的資金，如果我沒記錯(cuò)的話，陳總那邊做汽車方面咨詢的團(tuán)隊(duì)有大概上千人，那么可以想象，請(qǐng)上千人做咨詢是很貴的。但即便如此，各個(gè)車企在這方面還是有需求的，同時(shí)，各家車企在新的營銷方式上也都在探索。

這就好比大家都在做的大數(shù)據(jù)營銷，我們做了無數(shù)次，跟聯(lián)通、跟銀行、跟阿里、跟汽車媒體都合作過。在汽車營銷上我們總想找到一個(gè)捷徑去快速地打動(dòng)消費(fèi)者，但我的感受是沒有捷徑，因?yàn)槠嚨臓I銷過程實(shí)在太長了。

買車之前人們看的是廣告片，它影響的是汽車銷售的前半段，但是到買車的時(shí)候，沒有人不看參數(shù)的。所以，這還需要大家進(jìn)一步去探討。

問題三是我們本土的能力還是比較落后。以致于行業(yè)中的大多數(shù)新技術(shù)、新東西還是要靠老外，這是我們必須承認(rèn)的。

而且在產(chǎn)品的革新過程中，要如何去說服總部把這個(gè)產(chǎn)品革新掉，也不是一件容易的事情，因?yàn)樗械母镄露际且顿Y的。

比如，中國消費(fèi)者有一個(gè)需求，但是在美國和歐洲沒有，而且這款產(chǎn)品在中國的市場(chǎng)不大，那么這個(gè)需求就不會(huì)被采納，因?yàn)槭且濆X的。所以，往往在很多方面跟總部在產(chǎn)品決策上的溝通還是有一段距離，它滿足不了中國市場(chǎng)所有的需求。

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