近些年，氫能行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭很猛，作為燃料電池可使用的一種能源，氫能因其較高的能量密度及優(yōu)異的環(huán)保特性而被看重。特別是在今年氫能源還被首次寫(xiě)入《政府工作報(bào)告》，同時(shí)加上地方政策上的扶持，市場(chǎng)迅速點(diǎn)燃對(duì)氫能的熱情，讓該領(lǐng)域受到了前所未有的關(guān)注，多路資本熱情高漲。

目前，A股已有不少上市公司涉足氫能業(yè)務(wù)，氫云鏈通過(guò)不同軟件查詢(xún)發(fā)現(xiàn)，目前已經(jīng)有多達(dá)30~50家上市公司頭頂氫能概念，比如：紅陽(yáng)能源、京城股份、中泰股份、全柴動(dòng)力、美錦能源，雄韜股份、天沃科技等等，但必須注意的是，其中有些公司可能是在“蹭”概念。

當(dāng)然，相比于資本市場(chǎng)的“激情燃燒”所不同，氫能行業(yè)人士對(duì)行業(yè)發(fā)展態(tài)度較為冷靜，大家表示，由于氫能行業(yè)尚處于起步階段，還有不少難點(diǎn)需要攻克，特別是技術(shù)、成本及配套設(shè)施建設(shè)三座“大山”需要跨越，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，氫能行業(yè)頗具前景，只是需投入更多時(shí)間進(jìn)行培育。

技術(shù)瓶頸

國(guó)內(nèi)氫燃料汽車(chē)目前主要應(yīng)用于長(zhǎng)途車(chē)、商用車(chē)等領(lǐng)域，但由于乘用車(chē)對(duì)燃料電池的技術(shù)和能量密度要求高，特別是儲(chǔ)氫瓶等技術(shù)環(huán)節(jié)遭遇瓶頸，短時(shí)期內(nèi)，還是比較難應(yīng)用于乘用車(chē)領(lǐng)域。

成本高、配套設(shè)施未完善

氫云鏈了解到，目前國(guó)內(nèi)煉廠大多用天然氣制氫，每噸成本在8000元至10000元，而通過(guò)壓縮液化、運(yùn)輸、加氫站等，最后用到整車(chē)領(lǐng)域成本就更高了，據(jù)了解，百公里油耗方面，現(xiàn)在氫燃料汽車(chē)的能源成本比燃油車(chē)還要高。

除此之外，目前國(guó)內(nèi)加氫站布局的速度慢的有點(diǎn)超乎想象，據(jù)氫云鏈了解，截至2018年11月，中國(guó)共有27座建成的加氫站（其中3座已拆除），另有16座在建。已建成27座加氫站中，多數(shù)僅供示范車(chē)輛加注使用，尚未完全向社會(huì)公開(kāi)。不過(guò)，據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》指出，到2030年中國(guó)加氫站數(shù)量將超過(guò)1000座。

總的來(lái)說(shuō)，氫燃料汽車(chē)比較復(fù)雜的系統(tǒng)，需要燃料堆、控制系統(tǒng)、水處理等環(huán)節(jié)共同合作完成，特別是燃料堆對(duì)于所使用的材料要求特別高，目前幾乎采用國(guó)外進(jìn)口，最終導(dǎo)致材料價(jià)格很高，成本無(wú)法下降。

和鋰電池對(duì)比，氫能源具有續(xù)航里程長(zhǎng)、加氫時(shí)間短、報(bào)廢可回收等優(yōu)勢(shì)，但氫燃料車(chē)現(xiàn)在的用途比較特殊，加上出于成本和安全性方面的考慮，它的商用化普及還需要較長(zhǎng)時(shí)間的應(yīng)用和發(fā)展

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