造車新勢(shì)力

2019之后，新勢(shì)力的新困境，前方道路依然艱險(xiǎn)

新能源汽車商業(yè)評(píng)論 2019-05-13 09:23

2014年左右，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車剛剛興起，有那么一群創(chuàng)業(yè)企業(yè)，構(gòu)思要將互聯(lián)網(wǎng)思維與電動(dòng)汽車結(jié)合在一起，打造出全新概念的電動(dòng)汽車。當(dāng)時(shí)，我們統(tǒng)稱它們新勢(shì)力。

當(dāng)時(shí)的新勢(shì)力受到很多質(zhì)疑，被認(rèn)為只是借著互聯(lián)網(wǎng)的噱頭去融資。因此，當(dāng)時(shí)的新勢(shì)力們還被配置了一個(gè)專有名詞，“PPT造車”。

幾年過(guò)去了，我們看到當(dāng)初的新勢(shì)力們已經(jīng)開始出現(xiàn)了分化，有的已經(jīng)量產(chǎn)車型、開展技術(shù)研發(fā)、布局線下網(wǎng)絡(luò)，有的已經(jīng)做好產(chǎn)品設(shè)計(jì)、只等臨門一腳的車型量產(chǎn)，有的剛剛推出了概念車型，有的就再也沒(méi)有消息。

值得欣喜的是，新勢(shì)力中也已經(jīng)出現(xiàn)了一些有名氣的品牌，他們?cè)谑袌?chǎng)中也逐漸開始占有一席之地。

最近的上海車展，仿佛是一次階段性的考試。我們看到了新勢(shì)力們與許多知名車企同臺(tái)亮相，爭(zhēng)奇斗艷。到這里為止，新勢(shì)力中的頭部品牌已經(jīng)從“PPT造車”中走出來(lái)，完成了從0到1的突破。

那么，對(duì)于這些頭部品牌來(lái)說(shuō)，走到這里也并不意味著擺在面前的是一條康莊大道。正與之相反，前面是依舊是一條危機(jī)四伏的荊棘之路。

資金困境：融資成為共同的目標(biāo)

即使是頭部新勢(shì)力中已經(jīng)開始規(guī)模交付車型的品牌，盈利仍然是擺在面前的一道大坎。

這其中有很多原因，比如工廠運(yùn)營(yíng)開支、巨額的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和銷售費(fèi)用，在交付數(shù)量未達(dá)到一定規(guī)模前，這些成本很難被覆蓋掉；更重要的是，新勢(shì)力們作為一家車企，在技術(shù)積累過(guò)程中所投入的研發(fā)費(fèi)用，開展各種線下布局（比如蔚來(lái)的換電站，小鵬的超充樁等等）所耗費(fèi)的巨額成本，這些都是其實(shí)現(xiàn)盈利的巨大阻礙。

其實(shí)，沒(méi)有盈利并不代表品牌沒(méi)有價(jià)值，因?yàn)檫@些新勢(shì)力們將銷售車型帶來(lái)的利潤(rùn)投入到了更多的研發(fā)和其他業(yè)務(wù)中，無(wú)形中也在打造品牌。就連國(guó)內(nèi)眾多電動(dòng)品牌的“公敵”，特斯拉也是以虧損為常態(tài)的。

雖然虧損并沒(méi)有抹去品牌價(jià)值，但是也帶來(lái)了新的問(wèn)題。這些車企還要繼續(xù)走下去，還要繼續(xù)研發(fā)、量產(chǎn)、銷售車型，還要繼續(xù)擴(kuò)展線下布局，而這些都需要資金支持。

這也是為什么，自年初開始，蔚來(lái)、小鵬、車和家、零跑、拜騰等新勢(shì)力們都陸續(xù)對(duì)外表示希望獲得融資，而威馬汽車在3月份也才剛剛完成30億元C輪融資，已在紐交所上市的蔚來(lái)也在1月公告擬發(fā)行總額為6.5億美元的的可轉(zhuǎn)換優(yōu)先債券，但目前并沒(méi)有發(fā)行成功的消息。

融資，成為了這些新勢(shì)力們的共同目標(biāo)。只有拿到了錢，才能有底氣大刀闊斧的落實(shí)業(yè)務(wù)。

而如果拿不到，就仿佛失去了能推動(dòng)雪球滾動(dòng)的那一次關(guān)鍵的外部助力，它們將深陷資金泥潭，不得不收縮業(yè)務(wù)或者變賣資產(chǎn)。賈躍亭的法拉第未來(lái)，在恒大撤資后、九城投資前的處境，就是很形象的例子。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)：來(lái)自各方的圍追堵截

除了資金以外，電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境對(duì)新勢(shì)力們也不友好。

“公敵”特斯拉，突然之間就在上海建立了超級(jí)工廠。這個(gè)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的世界知名高端品牌，原本就已經(jīng)推出了在產(chǎn)品體系中比較低價(jià)的Model 3，緊接著就要在上海工廠中進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，產(chǎn)品價(jià)格勢(shì)必會(huì)更低。

特斯拉這只巨獸，以前都是擺在略遠(yuǎn)的地方，用來(lái)讓大家對(duì)標(biāo)以快速樹立自己的產(chǎn)品形象的。如今，這只巨獸突然就打到了門前，想必哪一個(gè)電動(dòng)品牌都要頭疼。

不僅如此，傳統(tǒng)車企也逐漸在電動(dòng)領(lǐng)域登場(chǎng)了。

寶馬、奔馳、奧迪、大眾、本田等等，你所熟知的知名車企，都已經(jīng)開始發(fā)力電動(dòng)汽車。相比這些新勢(shì)力們，這些傳統(tǒng)車企擁有更雄厚的資金，擁有更深度的技術(shù)積累，擁有積淀已久的品牌。即使他們的登場(chǎng)時(shí)間較晚，但仍然會(huì)是新勢(shì)力們的勁敵。

而國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)車企也沒(méi)有閑著，廣汽新能源Aion S、吉利幾何A和比亞迪秦Pro等純電動(dòng)車型，也一樣虎視眈眈。

面對(duì)來(lái)自科技巨頭和傳統(tǒng)車企的圍追堵截，新勢(shì)力們?nèi)绾瓮粐惋@得至關(guān)重要。因此，我們?cè)谧罱梢钥吹揭呀?jīng)有新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企達(dá)成合作，共同開發(fā)新車型。

政策環(huán)境：補(bǔ)貼退坡后優(yōu)勢(shì)退去

2019年是補(bǔ)貼滑坡的一年。

2019年的補(bǔ)貼新政實(shí)施后，電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼金額至少將直接腰斬。而對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼滑坡單獨(dú)來(lái)看，是影響定價(jià)和銷量的一個(gè)因素。而聯(lián)系之前我們提到的資金困境和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，補(bǔ)貼滑坡將更加暴露這兩項(xiàng)問(wèn)題。

補(bǔ)貼滑坡后，新勢(shì)力們可以選擇自行補(bǔ)貼，維持車型實(shí)際價(jià)格不變，但這又會(huì)加重運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)。而資金雄厚的傳統(tǒng)車企更有資本去做這件事情。