本文我試圖探討一個很少被公開探討，但又確實有意義（至少對于咨詢公司而言非常有意義）的話題。作為一家服務于汽車行業(yè)，而又專注于產(chǎn)品戰(zhàn)略領域的咨詢服務機構，我們存在的核心價值，甚至說必要性是什么？在這里我先預告一下這不是So.Car的廣告，能在這里公開探討這個話題，我希望是以一種最開放和坦誠的態(tài)度，去探討和再定義我們的思考和行動。

關于咨詢公司，大家去網(wǎng)上很容易搜到兩個非常經(jīng)典的笑話，其中一個是關于咨詢顧問和牧羊人的故事，另一個是關于餐廳服務流程再造的故事。前者挖苦的是給牧羊人做咨詢的那個顧問根本分不清楚羊和牧羊犬，后者則干脆指出流程再造基本全都基于意淫。其實這在某種程度上已經(jīng)說明在太多人眼中，咨詢公司一直是在紙上談兵，他們距離業(yè)務場景或者市場一線太遠，并且他們還總是“空手而來，卻絕不會空手而歸”。

這兩個故事是我十幾年前入行的時候便第一時間看到的，為了不讓自己以及自己的公司成為這樣的笑柄，我這些年也一直在不斷思考、總結和迭代自己對從事工作的理解。好在過去十來年我做的幾乎始終是同一件事，這個了我從形成知識體系，再到在實踐中不斷優(yōu)化這一知識體系足夠多的機會。所以，今天我的分享還是從過去我們關于產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢的知識來源談起。

學習和參考來自合資車企的成型方法論是我們知識體系的第一個來源，如今他大概還能占到我們知識總量的25%左右。這與早些年政府主導的“市場換技術”是類似的，畢竟20年前中國幾乎沒人懂得如何用市場化的方式造好一部車（實際上是大批量地造車），也更加沒人接觸過關于產(chǎn)品戰(zhàn)略、產(chǎn)品定義和產(chǎn)品組合計劃之類的話題。但隨著合資公司在中國的不斷探索，這些方法論陸續(xù)被引入國內(nèi)。很多人也可能感覺到我之前講過的很多內(nèi)容與德國大眾非常相似，例如特征目錄。這是因為我們最早對產(chǎn)品戰(zhàn)略的涉獵就是基于這些思想和工具的。這是我們的第一個相對完整的基礎，后來隨著不斷涉獵其他車企的思想，我們也在反復對比和總結中持續(xù)優(yōu)化這些知識體系。

但在把合資公司的思想和方法論應用到自主品牌的過程中，我們不斷遇到各種挑戰(zhàn)。比如從2008年開始我們參與定義了第一個整車的開發(fā)目標，后續(xù)一直在定義單一整車。但到了2012年前后，我們逐步意識到單獨思考一個車的開發(fā)目標是完全不夠的，一家車企的產(chǎn)品一定是一個組合，既然是組合就涉及產(chǎn)品數(shù)量、分工、內(nèi)部區(qū)隔、投放次序和節(jié)奏等一系列問題。而這在早期我們涉獵的各種產(chǎn)品定義研究工具當中都是非常不充分的。于是我們開始不斷在實踐中歸納和總結自己的思考和發(fā)現(xiàn)，并逐漸固化成為非常本土化的知識。如今這種基于實踐和歸納法獲得的知識大概占了我們知識總量的一半左右。應當說這些內(nèi)容都是非常經(jīng)驗主義的，為了規(guī)避經(jīng)驗主義本身可能對應的“固步自封”，我們在進行歸納總結的時候一定是對分析課題進行完整的復盤。比如我們分析某一款車為什么在市場中賣得不錯，我們除了看這款車的產(chǎn)品本身以外，還一定要看當時廠家推出這款車的歷史背景，盡量復盤廠家對這款車的使命定義，以及追溯到早期產(chǎn)品定義的策略上面，只有這樣你才可能獲得更加完整的思考和發(fā)現(xiàn)，而不是被表面的經(jīng)驗鎖在那里。

如今我們正是基于這種思想在設計和迭代So.Car自己的市場分析平臺，讓這個平臺越來越像知識庫，而非查數(shù)的簡單平臺。這種就是典型的基于歸納法獲得知識的邏輯。

由于最近幾年車市一直在不斷變革，因此我們剩余的大約25%的知識則是在這種變革當中，通過不斷跟蹤和總結新勢力、互聯(lián)網(wǎng)公司以及其他一些跨行業(yè)的產(chǎn)品戰(zhàn)略實踐獲得的。相比之下這是一個更加具有挑戰(zhàn)性的話題，而且也更難做出價值判斷（畢竟這些實踐大多數(shù)還沒有迎來最終結局）。但當下的這些分析依然讓我們對汽車行業(yè)的本質問題有了更加深刻和清晰的思考。比如通過觀察小型初創(chuàng)團隊的造車過程，我們更加理解不同規(guī)模、不同品牌梯隊車企面臨的管理挑戰(zhàn)有哪些不同，反過來也更加理解規(guī)模、品牌梯隊背后的含義是什么。

說了這些知識來源，總結起來無非就是我們不希望自己只是做某些外來方法論的搬運工，更加不能在沒有任何經(jīng)驗和思維體系指引下讓探索過程完全暴露在風險當中。這是我們構建自己知識體系的基本思考，也注定是我們對自身核心價值的定義：

1、 我們需要從戰(zhàn)略全局以及完整的時間序列（歷史階段）這樣一個完整維度上思考問題和形成判斷。這樣才能保證我們給出的每一個結論都能與整體戰(zhàn)略背景是協(xié)同的。

2、 我們的知識和方法論必須是系統(tǒng)的，否則你不知道可能的風險來自哪，也就無法給客戶有效的風險提示。

3、 我們是以持續(xù)總結完全適用于中國市場的產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)律和方法論為己任的，因為我們意識到市場對這部分的重視和挖掘是遠遠不夠的，而中國市場又是占全球份額30%，而且越來越成熟和獨特的。

4、 能夠與車企一同穿越變革周期的，這一定是當前最困擾大家的問題之一。

5、 真正解決問題或者創(chuàng)造價值的。這需要我們不斷實事求是和講真話，既要不斷解剖自己，也要敢于挑戰(zhàn)大家最習以為常的思考模式，只要他與前面那個目標相違背。

6、 我們不同于市場和銷售部門，我們需要掌握完整的“產(chǎn)品語言”，但又不同于工程開發(fā)人員，一方面我們需要從戰(zhàn)略層面梳理不同技術資源與產(chǎn)品和品牌戰(zhàn)略之間的邏輯關系，讓工程和技術開發(fā)的方向更明確和有序。另一方面我們需要服務于工程開發(fā)，給他們具體性能、功能和體驗目標的定義。其實這也是OEM創(chuàng)造價值的本質所在。

總結起來，我們認為在汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢服務中，我們真正的核心價值就是：提供每個具體課題與車企戰(zhàn)略全貌之間邏輯關系的有效分析，在基于中國市場這一特定環(huán)境中，幫助客戶找到最佳解決方案，并且給出充分的風險和對策預案。也就是滿足完整性、適用性和實用性，即便面對跨越變革周期這樣的問題，也應當用這些基本的核心價值去指導產(chǎn)品創(chuàng)新問題，否則我們早就建議客戶在車上搞一個卡拉OK或者開車時副駕玩游戲的功能了。

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