如今，更多的車企開啟了自家的新能源計劃，在新能源車的研發(fā)之路上越走越深，新能源車的發(fā)展已經是不可避免的了。如果要說國內早期比較出名的新能源車，除了比亞迪之外，應該會有知豆的名字。

昔日輝煌，一度成為“占號神器”

知豆成立于2006年，作為一個新能源車的品牌。那時國內的新能源車正處于探索起步時期，國家對新能源車的扶持的是非常大的，從政策到補貼，可以說是一路給新能源車開綠燈。

所以知豆把握住了這個機會，當時，知豆在國家對新能源車的大力度補貼下，幾乎大多數的知豆汽車在補貼后的價格都僅售3-5萬元，這樣的價格，為很多因為車牌苦惱的車主帶來福音，曾一度將知豆汽車稱為“占號神器”。

同時，作為“占號神器”的它，在銷量上也是擁有不俗的成績的，從上市，到2017年，銷量達到巔峰，在2017年全球新能源汽車銷售榜中，知豆D2名列前十，取得第六名的好成績，將比亞迪、寶馬新能源車甩之身后，逼近特斯拉Model X。

不僅如此，在2017年10月，知豆除了在銷量有了好的成績，在企業(yè)本身的發(fā)展上也得到了可持續(xù)的進步，成為繼北汽細嫩難關元、云度新能源、江鈴新能源之后的，第四的獲得純電動車生產資質的企業(yè)。

這不管是最初的知名度，還是銷量上和政策上，似乎所有機會都讓知豆抓住了，至少不會有人相信，知豆會在近幾年全面倒臺，但人生就是這么的奇妙，乍一看擁有光明前途的知豆，驟然問題頻頻爆發(fā)。

銷量下滑，變相裁員，列入失信名單

知豆的好時光似乎都留在了2017年。到了2018年，知豆先是在銷量上得到巨大的打擊，根據2019年1月統計得出的數據，2018年知豆僅售出1.5萬輛，甚至出現月銷售量僅10輛的成績，，在某種程度上可以說導致了知豆的入不敷出。

于2018年8月先是被爆出旗下子公司因房租被裁撤，然后對于該公司的員工，也發(fā)生了拖欠工資多達三個月的現象，給出要么去總部，要么自動離職的選項，進行變相的裁員。

彼時，2019年6月10日，被寧波市中級人民法院列為失信名單，成為傳統意義上的“老賴”。

居安思危，做不到就淘汰

知豆的倒臺來的很快，似乎是讓人措手不及，畢竟在2017年末，知豆電動車的CEO在接受媒體專訪的時候，還是自信滿滿的向大家回復知豆的狀態(tài)“在2018年，知豆一定會盈利”，然而現實的海浪將知豆冷冷的拍在了沙灘上。

其實從知豆的誕生到發(fā)展，再到衰竭，是可以看出一些問題所在的。

首先，就知豆本身的產品力來看，主要抓住的還是經濟性，就本身車的實力就現在來看是不值一提的。而那時新能源車市還是比較空白的，沒有太多的比較，知豆的存在，更多的只是能夠讓很多限牌城市的人獲得掛牌資格。

并且，不管知豆的駕駛感怎么樣，大多數人們也不會因為這幾萬塊的小車會產生很大的期待。

短時間來看或許是比較合適的存在，但時代在進步，新能源的市場逐漸被拓展，更多車企的加入，讓這個市場得到豐富，消費者也隨之將要求不斷提高，不再是從前的只要能跑就滿足的了。

而且，從2018年開始，國家對新能源的發(fā)展也不再是以往那種“溺愛”的形式了，會去從車輛技術上給出更多的要求，在補貼上更是將門檻一步步提高，致力于促進新能源車市場的更高品質的發(fā)展，杜絕出現任何“騙補貼”。

這種“補貼退坡”的現象愈演愈烈，到了現在發(fā)展到取消地方的補貼，提高續(xù)航里程門檻等等，這讓知豆這種短續(xù)航里程，依靠低價格為賣點的微型車陷入困境。

如果說知豆對此沒有任何措施也是不可能的，在今年知豆開啟的“轉型計劃”，建設能年產20萬輛的新能源車制造基地，不再以微型車為主，而是多方面發(fā)展，總投資達到120億，只不過太晚了。

彼時，在知豆沉溺于往日的成績時，各個企業(yè)早就發(fā)力，像同為微型車的奇瑞小螞蟻、長城歐拉R1等等，都在逐步的提升車倆本身的產品力，讓微型車也能做到精致出行，成為城市出行的一道風景。

最后：

知豆曾經的崛起，始于優(yōu)越的政策環(huán)境，一個較少競爭的車市，居安思危它做不到，一昧的依靠補貼，沒能利用優(yōu)越的環(huán)境乘勝追擊，等到一切都成為定局時的挽救，已經是太晚了。

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