在地方補(bǔ)貼取消、國家補(bǔ)貼退坡50%的雙重?cái)D壓之下，在30%以上的利潤來自補(bǔ)貼情況下，自主品牌新能源車普遍面臨20%左右的價(jià)格上漲。與此同時(shí)，除了特斯拉之外，傳統(tǒng)國際巨頭集中發(fā)力中國市場(chǎng)，“合資”品牌插混與純電車型陸續(xù)上馬并拓展產(chǎn)能儲(chǔ)備，價(jià)格差即將被打破！自主品牌新能源車即將面對(duì)同等價(jià)位與合資車競爭的慘烈局面。

盡管貴，大部分人還是會(huì)選擇“寶馬們”

如果之前探討中國汽車與國際品牌的差距，與中國足球特別相似。中國男足不用提了，都是眼淚。好在中國女性很爭氣，另半邊天總算有過輝煌。新能源車算是那個(gè)半邊天，如今也面臨著被追趕和超越的危險(xiǎn)。

恰好，在2019年法國女足世界杯上，中國女足歷史性地被擋在八強(qiáng)之外。遺憾嗎？中國女足注冊(cè)人口不及歐洲小國的十分之一，應(yīng)該沒啥可爭辯的。

暫且還有時(shí)間，因?yàn)楫?dāng)下中國新能源車市場(chǎng)還算是自主品牌的天下，國際巨頭們連續(xù)不斷的動(dòng)作越來越生猛了。不管是先邁左腳還是右腳，中國自主品牌也該想想，如何應(yīng)對(duì)國際巨頭的進(jìn)攻步伐。

也許看了5月份插混車型銷量的排行，樂觀主義精神可以切換成憂患意識(shí)了。寶馬5系和帕薩特的插混車型力壓自主品牌奪得冠亞軍。當(dāng)然，從2019年的銷量來看，1-5月份賣得最火爆的依然是比亞迪唐DM。

然而，如果在價(jià)格很接近的情況下，你是會(huì)選寶馬還是比亞迪呢？事實(shí)上，在高端新能源車消費(fèi)決策的時(shí)候，這部分人對(duì)價(jià)格的敏感性其實(shí)并不強(qiáng)，他們對(duì)品牌傾向卻很強(qiáng)烈。這一點(diǎn)，自主品牌還有很長很長的路要追趕。

下面的表格為2019年5月份插混車型銷量排行榜：

如果說寶馬價(jià)格高，那可以往下看看帕薩特，大眾品牌背書；再往下看下雷凌，有豐田背書。雖然他們的銷量目前還不算大難臨頭的威脅，可是別忘了這些車企的品牌力和體系優(yōu)勢(shì)。

出身好，還有錢，家底殷實(shí)動(dòng)手能力強(qiáng)。同樣配置的車型，品牌力決定人家比你貴個(gè)兩三萬也能賣出去。這與愛國主義無關(guān)，消費(fèi)者的選擇更多是一種心理上的信賴。

看看帕薩特插混車型的數(shù)據(jù)挺嚇人，2019年累計(jì)銷量過了萬臺(tái)大關(guān)。有數(shù)據(jù)說大部分是進(jìn)入了移動(dòng)出行市場(chǎng)，不是個(gè)人埋單，其實(shí)很多自主品牌車型也是進(jìn)入移動(dòng)出行市場(chǎng)，大家都是這么玩的，先把市場(chǎng)份額占上再說。

所以，不要自我安慰……

家用車，“合資”品牌壓倒自主品牌

國際品牌新能源車目前在中國汽車市場(chǎng)沒有完全打開局面，歸根結(jié)底是他們一開始沒重視，對(duì)當(dāng)時(shí)雙積分制度的解讀存在誤差，甚至將其視為負(fù)擔(dān)。他們更沒有想清楚中國新能源車市場(chǎng)發(fā)展會(huì)與各地的限行限購掛鉤。一轉(zhuǎn)眼，2018年中國新能源車銷售超過120萬輛之后，2019年有望突破160萬輛，而且還呈現(xiàn)出大幅增長的趨勢(shì)。

巨頭們嘗試性地在中國市場(chǎng)投放了一些新能源產(chǎn)品，但大多數(shù)受制于成本，價(jià)格距離自主品牌相差過大。在新能源車市場(chǎng)初期，消費(fèi)者更傾向于補(bǔ)貼之后具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的自主品牌來嘗鮮。

比如，大眾旗下的純電動(dòng)高爾夫銷量不理想。為了將來的寶來等純電車型續(xù)寫中國神話，大眾著力降低成本，在中國生產(chǎn)DQ400e變速箱和APP290驅(qū)動(dòng)電機(jī)，選擇寧德時(shí)代做為中國的供應(yīng)商，來降低其旗下電動(dòng)車產(chǎn)品的制造成本。

上汽通用在2019年推出VELITE試水新能源市場(chǎng)，吹響了國際巨頭們?nèi)孢M(jìn)攻的號(hào)角。接下來現(xiàn)代、大眾、豐田、本田等企業(yè)將陸續(xù)推出自己的純電車型。在5月份的純電車型銷量榜上，雖然依然是自主品牌稱霸，但值得注意的是日產(chǎn)軒逸的表現(xiàn)。

5月份軒逸賣出3335輛，2019年累計(jì)銷量達(dá)到了6512輛，雖然排名第八位，其實(shí)競爭力已逐步體現(xiàn)。這款車脫胎于其賣得最好的兩廂純電車型LEAF，為了中國市場(chǎng)特別改進(jìn)，借助軒逸這個(gè)具有巨大用戶基礎(chǔ)的車型名號(hào)殺入中國市場(chǎng)。

試想，隨著伊蘭特、朗逸、寶來、軒逸這類合資熱銷品牌車型的純電版上市，在價(jià)格相差不多的情況下，更多家庭的選擇傾向會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)移。

下面的表格為2019年5月份純電車型銷量排行榜：

寫在最后：現(xiàn)代、豐田、大眾、通用、寶馬等國際車企在2019年都加快了新能源車的布局，從高端品牌到中端品牌，陸續(xù)都將有對(duì)標(biāo)產(chǎn)品落地。我們的比亞迪和北汽新能源目前占據(jù)市場(chǎng)份額的35%，剩下的由江淮、奇瑞、江鈴、吉利、上汽、眾泰、長安、東風(fēng)風(fēng)神、廣汽新能源等車企所瓜分。設(shè)想一下自主品牌車企逐個(gè)被拎出來應(yīng)戰(zhàn)寶馬豐田大眾？哪個(gè)敢說自己能獲勝？

另外，目前大部分自主品牌新能源車盈利難，對(duì)補(bǔ)貼依賴過大。在國際品牌沖擊之下，如何能生存下來成為首要任務(wù)。

在這場(chǎng)遭遇戰(zhàn)中，核心技術(shù)的掌控權(quán)也許是最后的救命稻草。所以，期待自主品牌在技術(shù)研發(fā)方面的突破，以及協(xié)同陣線聯(lián)盟的形成。

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